从坚守11年的“SUV专家”，到“新能源SUV专家”，哈弗品牌终于来“电”了。

8月22日，在北京水立方，已经热销了11年、累计100个月获得SUV销量冠军的哈弗H6迎来了全新的发展阶段——第三代H6超级混动DHT双子星登场，其中第三代哈弗H6 DHT HEV正式上市，售价为14.98万元；第三代哈弗H6 DHT PHEV同步开启预售，预售价为16.88万元和17.68万元。

长城汽车总裁穆峰表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

他透露说，预计到2025年，长城新能源汽车的销量占比将达到80%。无独有偶，哈弗品牌总经理李晓锐也表示，哈弗品牌将向新能源转型，目标是到2025年新能源销量占比达到80%，2030年正式停售燃油车。

可以说，作为长城汽车销量的“基本盘”，哈弗品牌向新能源转型成功与否，事关长城汽车的转型能否成功。

无怪乎，刚刚调整后的新高管团队集体现身给哈弗品牌站台，包括总裁（CEO）穆峰、首席增长官（CGO）李瑞峰、首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席制造官（CPO）孟树杰、首席人力资源官（CHO）张苏杰、首席财务官（CFO）李红栓和首席质量官（CQO）齐元波。

这也是长城汽车新高管团队的首次集体亮相。这也意味着，长城汽车集团将从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度，支持哈弗品牌向新能源全面转型。

哈弗品牌转型新能源势在必行

哈弗H6对于中国车市的影响力毋庸置疑。

2011年8月份，哈弗H6正式上市。彼时，合资品牌如日中天，途观和CR-V等合资车型一车难求，而中国品牌却基本还是低价低质的代名词，一款真正“能打”的车型都没有。从销量情况看，2011年自主品牌在狭义乘用车的市占率仅为31%，跟现在根本不可同日而语。

而就是哈弗H6，改变了自主品牌在消费者心中的印象和市场格局。从2013年第一次夺得销冠算起，创造了8年不败的神话，累计夺得100个月度销量冠军。数据显示，哈弗H6是首个突破 380 万的中国品牌SUV车型，也是首个连续6年进入全球SUV销量榜单的TOP10的中国品牌车型。由于哈弗H6的优秀表现，从2005年6月哈弗产品上市至今，哈弗品牌用“专业、专注、专家”的理念和态度，在全球拥有超600万的车主。

这样的数据，不仅前无古人，也基本后无来者。无怪乎，哈弗H6一直被看作是国民“神车”的代名词。

但“神车”也有“神车”的烦恼。从去年开始，新能源车渗透率快速提升，不断侵蚀燃油车的市场份额。哈弗H6开始面临越来越多强劲的对手，如何保持既有的优势，成为摆在长城汽车面前的一大难题。

新能源化是唯一的答案。

在李晓锐看来，哈弗全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。“新能源转型之战对于哈弗品牌来说，我们希望一旦转身，就要在新能源赛道重新夺回我们的王者地位。”

他认为，哈弗当下入局新能源市场，有三大机遇：一是中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；二是新能源目前主要在高价市场进行渗透，10-20万HEV/PHEV大众消费市场尚有待充分开发，哈弗进去就要找最大的航道，为国民提供最适配、最优秀的新能源；三是在新能源领域，自主品牌目前也是绝对的领导者。

“这意味着，我们进入这个市场是回到了我们的主场。”李晓锐如是说。

事实上，在此之前，魏牌已经为长城汽车整体向新能源转型做了非常多的铺垫，不少用户对于长城汽车柠檬混动DHT技术也有所了解。所有的这一切，都为哈弗品牌的成功转型奠定了基础。

哈弗H6能否重回王者地位？

正因为哈弗品牌强大的市场影响力，因此其转型之战，也尤为引人关注。

事实上，除了两款全新的新能源产品外，在此次哈弗新能源品牌战略发布会上，哈弗品牌还发布了全新LOGO并正式宣布开启新能源转型。与原来的LOGO相比，全新LOGO的设计灵感来自于“榫卯结构”，表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新。

李晓锐表示，榫卯精巧的设计、坚固的支撑以及冗余的保护，体现出哈弗品牌以匠心品质为用户带来安全可靠的放心体验，并传达出与用户相伴共生、与自然和谐平衡的理念。随着全新品牌标识的发布，全新的视觉体系和终端形象识别体系也将在线上线下启用，推进哈弗品牌全面的形象焕新。

“在新能源的时代，哈弗将以新能源SUV专家的全新品牌定位，加速品牌战略转型。”李晓锐表示，“用最棒的车型去做先锋，借助哈弗品牌强大的渠道，一定能打好转战新能源赛道的第一仗。”

之所以有这样的自信，最主要还是来源于长城汽车柠檬混动DHT的技术优势。“长城柠檬混动DHT技术，毫无疑问是目前全球市场上最好的新能源技术。”在发布会上，李晓锐表示，柠檬混动两挡DHT的经济性与日系相当，但动力性优于对手，保证了用户的驾驶乐趣和驾驶感受，结合用户场景真正做到全速域最经济、最优。

对于用户来说，第三代哈弗H6超级混动DHT系统采用全球领先的双电机两档设计、全球验证的高品质安全，让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗。串并联智能切换、4种驾驶模式，以及更加静谧的私享空间，为整车带来全场景、全天候的混动体验；PHEV馈电油耗低至5.6L，两种动力都可实现超过1000km的续航能力，让第三代H6 DHT/DHT-PHEV成为拥有快、顺、静、省四维能力的高质感智能座驾。

在续航方面，第三代哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。为了验证产品在极限环境下的续航能力，哈弗委托中汽研在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，第三代哈弗H6 PHEV完成了高达1178公里的超远续航。

此外，在安全方面，依托全球标准打造，柠檬混动DHT具备三电系统安全、智能主动安全、碉堡级被动安全的全域三重安全保障，电池经受住了火烧、泡水、挤压三大项超国标严苛考验，为用户彻底解决了新能源汽车行业的安全痛点。

在李晓锐看来，新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断的互相学习和成熟中，胜负未分，格局未定。哈弗如此入局，恰逢其时。“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”

据悉，未来哈弗品牌还将成立专门的新能源公司。

结语 

所有的这一切，都体现了长城汽车转战新能源赛道的决心。正如穆峰所说：“与其被动变革，不如自我革命。长城将怀着最大的决心，勇敢地，持续地努力。”

业内人士普遍认为，在纯电动车的渗透率达到一定程度后，未来几年，HEV和PHEV将成为下一个增长点。今年来，几个主流中国品牌也纷纷推出颇具竞争力的混动车型，可以说，随着哈弗品牌的新能源转型，中国新能源车市场将再次面临一次新的变局。

从这个意义上说，虽然挑战与机遇并存，但哈弗成功转型新能源的胜算更大，机会更大，市场也更大。

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