8月19日，赛力斯汽车公布了2022年上半年业绩。

据官方数据显示：2022年上半年，赛力斯汽车营业收入124.16亿元，同比大涨68.14%；归属于上市公司股东净亏损17.27亿元，去年上半年净亏损4.81亿元。

另外2022年上半年，赛力斯计入当期损益的政府补助为0.80亿元。

对于营收方面的高速增长，官方指出了主要原因：这是由于问界M5（售价25.98-33.18万元）等明星车型的销量上涨，致使单价较高的高端新能源汽车销量增加。

对于净亏损的大幅增长，官方也解释道，因为对于新车型的研发投入，前期产能爬坡阶段的大额固定资产投入，且折旧及摊销费用有所增加；另外，营销、人工等成本费用也有增加。

赛力斯的造车路

赛力斯汽车，来自于重庆小康工业集团股份有限公司（下文简称小康股份），而小康股份早先名为“重庆渝安创新科技（集团）”，此前的主要汽车产品，是“东风小康”牌微型汽车。

2007年5月，渝安集团改名为“小康股份”； 2022年7月，“小康股份”再次更名为“赛力斯集团”。

2017年11月，小康股份成立了新能源汽车品牌SERES赛力斯。2019年4月，SERES赛力斯推出了首款增程式SUV——SERES SF5，售价27.8-45.8万元。

但此后SERES SF5在市场中无人问津，销量惨淡。此后，小康股份的新能源汽车板块也是连年亏损，进展不顺。

直至2021年4月，赛力斯汽车与华为达成合作关系，并且推出了首款合作车型赛力斯SF5华为智选，售价为21.68-24.68万元，赛力斯汽车终于抱上了华为的大腿。

虽然有华为的智能座舱技术及线下门店渠道的支持，赛力斯SF5华为智选的市场表现虽有好转，但远未达到预期。据乘联会数据显示，2021年赛力斯华为智选SF5总销量为8169辆。

安能辨我是雌雄

为打破局面，赛力斯汽车与华为开展了二次合作，推出了高端新能源品牌AITO问界。

2021年12月，AITO问界首款车型——问界M5，于华为冬季旗舰新品发布会上正式发布。发布会中，华为高管余承东花费了一个多小时对问界M5进行了详细介绍。

此后，华为“代言”的问界M5一举成功。据乘联会数据显示，2022年1-7月问界M5累计销量达26348辆，其中7月销量6128辆。

尽管华为宣称不会亲自下场造车，但余承东表示：“问界M5是华为从零开始深度介入研发、设计、制造。”

而在许多消费者看来，问界M5就是“华为汽车”的皇太子，其卖点不只是华为鸿蒙智能座舱，更重要的是来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台。

不少车主为提高问界M5的“含华量”，纷纷撤下“赛力斯”标识，替换为“HUAWEI”、“中国华为”等标志。

尽管赛力斯汽车多次强调称：“以前不做代工厂，现在更不是代工厂，和华为开创的是联合业务深度跨界合作模式”。

但在问界M5上，诸多内外硬件如电机、增程器、充电桩、汽车内饰等，都是华为主导设计、研发及制造，随处可见的华为血统即可证明这个问题。

赛力斯汽车被华为“夺舍”这件事，已经尘埃落定。

结语：参与华为智选项目的，可不止赛力斯一家。此前有报道称，华为未来将与长安、奇瑞、江淮以及极狐等品牌开展相关合作。

17亿元的巨大亏损，只是赛力斯不断加码的赌注罢了。

返回第一电动网首页 >