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岚图梦想家,产品力单挑埃尔法,营销还需再加强

新能源汽车发展之初,或许没人想到“电动化”会进入商务/家用MPV领域。毕竟这个赛道过于小众且20多年来有别克GL8和丰田埃尔法两大门神牢牢把守,更有后来者丰田塞那虎视眈眈,想要突破“围城”,要费的功夫可不少。

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但随着电动化技术的逐渐成熟以及市场需求多样性的爆发,2022年,国内车企开始在新能源MPV赛道吹起进攻的号角。前有岚图梦想家和腾势D9闪亮登场,后有极氪009蓄势待发,一场“巷战”即将打响。

作为上述三家中最先上市的车型,岚图梦想家终于在几轮疫情后,在北京给媒体带来了车辆正式量产下线后的首次试驾。岚图也没有丝毫畏惧,把MPV界的“神”一并放到了试驾场供媒体对比体验。

△从左到右

别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 尊享型,厂商指导价34.39万

埃尔法 2021款 双擎 2.5L尊贵版,厂商指导价89万

岚图梦想家低碳版梦系列高配版,售价43.99万

赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 至尊版,厂商指导价37.98万

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配置拉满

  • 低碳版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机,峰值扭矩610N·m,搭载8层扁线驱动电机、双动力四驱系统,百公里加速6.6秒,极速最高可达200km/h;

  • 电池组能量为25.57kWh,WLTC纯电续航里程为82km,WLTC续航里程为750km;

  • 可根据用户驾驶当下的出行场景智能分配发动机与电机运作,主动切换纯电、增程、发动机直驱、混合驱动等多种动力模式,实现经济性与动力高效匹配;

  • 采用前双叉臂+后五连杆独立悬架,由铝合金材质打造, 主动可调式空气悬架可实现60mm的动态离地间隙调节(103~163mm);

  • 搭载“魔毯”CDC减振器,智能联动车载前置超清摄像头,主动辨识、输入路况信息,智能调节悬架阻尼;

  • 搭载APA全场景自动泊车系统、RPA远程遥控泊车系统、NVS智能主动夜视系统等辅助驾驶功能。

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内外饰设计:沉稳外形,科技感内在

在车身尺寸上面,四款车型中梦想家和GL8在车身长度都超过了5米2,前者轴距到3米2,后者则刚过3米。从数据上看,在车内绝对空间表现上,岚图梦想家是有明显优势的。

车身设计整体走的是沉稳路线,多使用平直的线条设计,没有过多花哨的处理。

△岚图梦想家外观

进入车内,相比其他三辆车,岚图梦想家能很直观感受到扑面而来的科技感。尤其与丰田赛那相比,两款车从内饰上看完全是两个时代的产物。梦想家搭载了环抱式结构,中控屏、仪表屏、副驾驶屏都采用了12.3寸的大屏。而赛那只在中控台和仪表台使用了12.3寸的屏幕。同时,由于触手可及的地方均采用了软性皮质包覆,梦想家在整体科技感的氛围基础上又增添了不少豪华感。

△岚图梦想家内饰

中央多媒体屏幕搭载的是高通8155芯片,支持语音、手势和触屏多模式交互,主驾和副驾还可以相互推送导航、音乐等信息。实际体验中,功能切换、APP启动、视频播放时流畅度都很高,响应速度也比较快。

在不放倒第三排座椅的前提上,后备箱能塞下三个28寸和四个20寸行李箱,完全能够满足日常需求。

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动态体验:舒适与操控性兼具,自动泊车无功无过

在乘坐体验上,驾驶位与副驾座椅的柔软度较好,对腰部和腿部的支撑都比较到位,同时还有三档座椅加热和通风功能。

作为MPV车型最关键的第二排,乘坐体验同样很舒适,座椅通风、加热和按摩自不必说,后排小桌板、侧面电动滑门开启/关闭按键、双侧扶手、座椅一键归位等功能也都全部安排上了。

△一键归位、按摩、加热、通风按钮

第三排座椅的柔软度感受下来与前两排并没有明显差别,电源、杯架等常用设备也都配备。

试驾当天,北京一直下着不小的雨,同时因为场地有限,只能简单体验车辆加速、制动以及底盘滤震性。

得益于最大功率分别为 130kW/160kW前后双电机的搭载,梦想家的加速丝毫不含糊。我虽然因为驾驶习惯没有勇气把油门踩到底,但在从0到70km/h的加速过程中依然体验到了不小的推背感。在乘坐体验高能模式时,更是强烈感受到了这台中大型MPV展现的极速速度响应所带来的反差。

当体验过这种反差再来对比试驾丰田塞那,即便是油电混动,车辆在起步时的“肉”感依然明显,单从加速这一点上,高下立判。当然,这是新能源车天生自带的优点,并不会带来太多惊喜。同时,作为一款MPV,也只是锦上添花的存在,不可能作为核心卖点。

在进行交叉轴颠簸测试以及过减速带时,我分别在驾驶位和第二排两个位置对梦想家和塞那进行了体验。

△交叉轴颠簸测试

此时,梦想家的空气悬架及CDC自适应缓冲减振系统便派上了用场,无论是带有左右偏移的摆动还是上下方向的颠簸,悬架都可以做到有效过滤。尤其在和塞那进行对比后,感受会更为强烈。

△过减速带测试

在每辆车进行试驾时,都会在车上同样的位置放上一杯水。颠簸过后,相比其他三辆对比车型,梦想家几乎每次剩余水量都是最多的。

就我个人感受而言,梦想家的驾驶位与第二排在两个测试中的乘坐感受没有明显差异。而我没有体验的第三排,有现场媒体表示在通过减速带时,能感觉到更多跳动,同时,后轮传递的噪声会比前两排要大一些。

自动泊车环节,我们分别体验了无车位线的普通自动侧方停车、遥控泊车以及极限自动侧方停车三种场景。

开启自动泊车的功能按钮就在中控屏的右滑菜单,点开后用较慢的车速在停车地移动,待车辆找到停车位后,刹车选择相应停车位,随后放开刹车,剩下的就交给车辆即可。

△自动泊车按钮

普通自动侧方停车和遥控泊车都比较顺利,但在极限自动侧方停车环节,由于设置的停车位内径长仅为6.4米,因此并不是每次体验都能成功,很多次车辆的右后视镜都剐蹭到了板材,所以遇见这样的极限车位还是不建议大家挑战。

△极限侧方停车场景

自动泊车这项功能虽然在MPV上少见,但对于新能源车并不是新鲜事物。梦想家在这块的展示算是无功无过,停车效率较慢这类自动泊车的共同缺点依然存在,但对于MPV这样的车型依然不失为一项实用功能。

△梦想家遥控泊车

同时,停车展示现场环境也比较友好,现实停车场景中有可能遇到停车前方空间距离较小、有其他车辆等待通过等情况,都有可能带来自动泊车功能体验不理想的体验。

4

关于市场:梦想家要卖给谁?

体验结束,我们再回到开头提到的MPV市场两大门神,可以发现两者虽然风格不同,但共同点是定位极其清晰并在各自定位上做了细节上的强化。

埃尔法很明显只为满足第二排需求,空间、体验、舒适度……所有的资源都放在了第二排,其他方面则是“敷衍”到底,二排基本没有通往三排的过道,后备箱如果不放倒第三排座椅甚至都放不下像样的行李……这是一种为典型消费群体设计的思路。

△埃尔法第二排

与之相比,GL8显得更包容一些。除了不错的舒适性,在埃尔法的空间短板上GL8也做了补充,再加上静谧性、动力强劲兼顾燃油经济性以及进入市场早带来的消费者认知优势,GL8在商用领域打出了一片自己的天地,同时,也向家用领域拓展自己的外延。

后来者塞那作为理想ONE的灵感缪斯,在国外同样是“奶爸车”的定位,商务属性较弱。

第二排座椅中间的通道能轻松通过、在不调整座椅的前提下,满足日常载人载物需求的空间、对于行动不便的特殊人群提供的解决方案……

左边开始从上至下:方向盘手部控制配件、可升降副驾驶座椅、后备厢轮椅升降器;右边从上至下:一体式下车滑坡,折叠式下车滑坡,后入式下车滑坡,图片来源:丰田官网

在我看来,丰田塞那是一辆“人文关怀”感极强的车,目的也很明确,就是满足一家老小的出行需求。

不过在目前这个时间点进入国内,塞那并没有绝对的竞争优势,想要重现北美地区的光景难度不小。

回到岚图梦想家,作为一款MPV,它的定位是什么?究竟要卖给谁?

在排队等待试驾时,我把问题抛给了岚图的工作人员,但很遗憾,得到的只有商务人士和多孩家庭这种泛泛的答案。

上述两种消费者存在着明显不同的需求侧重,同样,MPV用户群体也有着不同于普通乘用车的应用场景和需求,对于目前新能源乘用车上已经司空见惯的功能,放在MPV上未必适用。

这次体验时间较短,整体感受下来虽然没有明显的短板,但以MPV的产品视角看梦想家也没有让我眼前一亮。

岚图的工作人员表示,下半年梦想家将围绕目标用户做精准宣传,产品和品牌要双向发力。这是一个不小的课题,希望下次有机会再深度体验交流时,岚图能对我的问题给出更详细的答案。

来源:第一电动网

作者:智车星球

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