20万级日系纯电SUV大盘点，合资纯电水平真的不够看？

第一电动大牛作者二师兄玩车 2022-08-20 11:15

新能源是近年来中国汽车市场中妥妥的流量密码，随着传统车企纷纷布局以及国家政策的扶持，今年1~7月新能源乘用车303万辆的批发数量，放置于2022年中国新能源车总体进程来看，已经超过了乘联会预计的550万辆，由此可见，消费者对于新能源车已表现出越来越高的接受能力。

尤其是纯电SUV，在兼顾经济和大空间属性下，成为了不少消费者的选择。

那么，如果对“纯电SUV”加上“20万元级”、“日系”的定位，你会选择哪款车型？今天我们就对丰田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿图柯AIRTREK以及马自达CX30 EV逐一进行点评分析。

丰田C-HR EV

指导价：22.58~24.98万元

一句话点评：换个瓶子的白开水

C-HR EV是广汽丰田第一款采用TNGA架构的纯电动车，我们对该车的总体评价是“一杯换瓶子的白开水”。其中这个“瓶子”并不是指车辆在外观上的改变，而是指C-HR EV在和燃油版相同平台下，整车只有驱动方式从燃油变成了纯电，外观、内饰、空间以及智能化都没有针对电动化进行调整。

因此，对于丰田C-HR EV来说最大的亮点在于动力方面，该车整套动力系统由一台前置前驱电机+电动车单速变速箱+54.3kWh三元锂电池组成，全系最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC纯电续航里程为400Km。

值得一提的是，尽管国内丰田C-HR EV采用的并非松下的三元锂电池，但该车从电机、电池以及电控系统均由丰田自主研发，这样的技术储备水平，确实是少有汽车品牌能够企及的。

当然，回到丰田C-HR EV产品力来看，该车作为一款售价20万的标准合资纯电SUV，在动力参数、车辆配置都只是够用的情况下，放在新能源迅速发展的中国市场，确实保守了些。加之车辆动态表现也是在于满足舒适出行为主,这也是为何我们会将C-HR EV总结为“换了瓶子的白开水”。

本田e：NS1

指导价：17.50~21.80万元

一句话点评：本田纯电首款车型，买电机送车

如果要问在一众日系品牌中，谁最积极响应新能源浪潮变化，那么绝非本田莫属。

从SPORT HYBRID e+插混到今年4月全新电动平台首款车型的推出，我们在e:NS1上确实看到了本田顺应时代的改变。

本田e:NS1外观方面高度还原了e:Prototype概念车的造型，前脸采用了封闭式设计，两侧大灯在熏黑饰条的连接下给人一种贯穿式的视觉体验，其中本田e:NS1为了更好的凸显自身电车标签，车头LOGO采用了可点亮设计。

空间方面，e:NS1小型SUV的市场定位在车身尺寸方面倒是和缤智处于大差不差的水平，尤其是轴距均为2610mm。

在本田e:NS1上市之初便打着“更年轻、更智能、更豪华”的标签面向市场，从e:NS1智能化配置来看，新车对比同级别缤智确实得到了相应的优化。

一方面该车拥有电气化时代下最具代表性的数字座舱专属Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING系统。另一方面则是15.1英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表盘的使用，虽然整套布局和新款思域大同小异，但内饰科技感也算是跟上了时代的节奏。

至于动力方面，本田e:NS1反而只能算是中规中矩，全系采用了来自宁德时代的三元锂动力电池，电池组能量分别为53.6和68.8kWh，对应综合续航里程分别为420/510Km，电机最大功率分别为134和150kW。

本田e:NS1动力参数对比同为纯电动小型SUV的丰田C-HR EV确实要略胜一筹，然而如今将本田e:NS1放置于整个中国市场中，最高510Km的续航里程只能算是刚刚及格。如今本田在拥有自身纯电架构的情况下，大可针对车辆续航里程进一步升级。

三菱阿图柯AIRTREK

指导价：19.98~22.98万元

一句话点评：从老师到学生，纯电不能救三菱

如果丰田C-HR EV偏向保守，本田e:NS1仍有提升空间，那么广汽三菱阿图柯AIRTREK则完全从老师变成了学生。

三菱作为早些年大部分中国汽车品牌的“老师”，三菱发动机可以说撑起早年中国汽车品牌的发展之路。如今三菱在中国市场的首款电动SUV却和广汽埃安AION V拥有了明显的“血缘”关系。

三菱阿图柯AIRTREK外观采用了家族“硬派美学”设计，前脸标志性分体式大灯配合巨大的封闭式格栅，在大量银色镀铬面板的装饰下，确实让三菱阿图柯AIRTREK看起来拥有几分硬派SUV的味道，整体车身线条也以犀利平直为主。

然而三菱阿图柯AIRTREK除了外观采用自身设计语言外，该车在内饰、空间尺寸以及动力方面都沿用了埃安AION V产品特性，同样是2830mm的车身轴距，同样是悬浮式中控屏幕甚至屏幕尺寸还从15.6英寸缩减到了12.3英寸。

动力方面，三菱阿图柯AIRTREK全系均采用了前置单电机驱动形式，最大功率为165kW，峰值扭矩350N·m，根据电池能量的不同，配备71.8kWh电池的车型综合续航里程为500km，搭载69.9kWh电池的车型综合续航里程则为520km，至于为什么电池大的车型续航里程反而低了20km，主要在于车辆重量和电池容量之间的不平衡。

显然，阿图柯AIRTREK这样的产品表现显然难以成为三菱在中国市场的救命稻草。

马自达CX30 EV

指导价：15.98~20.18万元

一句话点评：电动马自达也能ZOOM~ZOOM

其实和丰田C-HR EV一样，马自达CX30 EV均是日系品牌早期面对新能源市场推出的产物，然而从面对CX30 EV产品表现来看，该车外观方面的变化倒是比丰田C-HR EV要更加明显。

马自达CX30 EV进气格栅采用了全新封闭式设计，加之全新前包围和侧裙的使用，该车整体造型要比燃油版要更加饱满、前卫一些，另外车辆尾部也加入了“e-SKYACTIV”铭牌展现其新能源的身份。

空间方面，马自达CX30 EV 4410/1852/1655mm的车身三围以及2672mm的轴距反而比燃油版大了一圈，这点确实能够给我们带来不小的惊喜。

内饰设计作为马自达一直以来分歧最大的地方，该车大体仍保留了燃油版的设计风格，不同的是CX-30 EV档杆采用了全新的设计。不得不说，马自达内饰设计显然尚未跟上电气化时代的步伐。

动力方面，马自达CX-30 EV则更多地强调实用性而非性能，全系车型均搭载一台前置单电机驱动，最大功率为160kW，峰值扭矩300N·m。至于续航里程方面，该车同样全系配备了宁德时代5系电池，电池容量均为61.1kW，NEDC综合续航里程为450Km，其中在快充模式下，0-80%充电时间为55分钟。