当下的江淮乘用车，俨然已是一座孤岛。

7月28日，江淮乘用车旗下的子品牌思皓，发布了新款纯电轿车——思皓爱跑，新车定位于紧凑级家轿，提供406km、602km两种续航规格，售价为13.99-19.99万元。

无巧不成书，7月29日，比亚迪海豹正式上市，思皓爱跑的讨论热度瞬间降至冰点。

而同是月底上市的车型，比亚迪海豹尚未交付，订单量却已突破10万；而思皓爱跑，并不存在交付问题，7月销量仅为1014辆（乘联会数据）。

存在感稀薄——这就是江淮汽车的现状。

为什么“左手蔚来，右手大众”的江淮乘用车，会将一手好牌打得稀烂？今天我们就来聊聊这个话题。

销量有猫腻

据江淮乘用车最新的产销报告显示，7月份江淮乘用车销量为2.58万辆，其中纯电动乘用车销量为1.72万辆，渗透率达66%；

1-7月，乘用车累计销量15.17万辆，其中纯电动乘用车累计销量达9.73万辆，渗透率达64%；

乍看上去，这一数据十分亮眼，但江淮乘用车的官方数据与第三方数据相差过大。

以纯电汽车月销量为例，在乘联会7月新能源销量榜中，未出现江淮乘用车的身影。按理说，即便统计口径有区别，但江淮乘用车1.72万辆的月销量，怎么着也该超过月销0.84万辆的特斯拉。

但在乘联会销量数据中，江淮乘用车旗下可查询到7月销量的新能源车型仅3款：思皓E10X、思皓爱跑、瑞风E3。

它们的7月销量分别为：3538辆、1014辆、39辆，合计4591辆，这与江淮乘用车官方公布1.72万辆的数据，存在肉眼可见的差距。

可能的解释为——江淮乘用车将蔚来汽车的销量，纳入了自己的统计口径当中。例如2022年7月，蔚来汽车销量为10051辆。

这样一来，我们通过公开信息，可得到江淮乘用车的7月销量为14542辆，但这仍然与江汽官方公布的17212辆存在差距。

以上的推测，虽然包含有小编的脑洞，但是江淮乘用车不公开、不透明销量数据，确实让人难以捉摸。

为何选择躺平

既然说到了蔚来，那就不得不说蔚来与江淮乘用车之间的“微妙关系”了。

替蔚来代工生产前，江淮乘用车的经营状况令人堪忧，例如2018年，江汽的净亏损为18.77亿元。

但蔚来的代工订单，直接让江汽获得了一头“现金奶牛”。

据蔚来财报显示，2018年4月至2020年12月31日期间，蔚来汽车共向江汽集团支付了“制造费用及亏损补偿”共12.34亿元。

同期，江汽对蔚来的代工产量约为7.5万辆。因此，江汽每生产一个代工订单，便可获得1.64万/辆的代工费。

据有关业内人士估计，若按照此模式运作，当蔚来汽车的年度代工订单迈入20万辆的门槛后，江汽每年可收入15亿元的代工费。

除了蔚来的输血，江淮乘用车也离不开地方的支持。

例如2021年，据江淮乘用车年报显示，当年营业总收入为402.13亿元，同比下降6.11%；同期，扣除非经常损益后的净亏损为18.84亿元。

但凭借高达20.04亿元的地方补贴，江淮乘用车依旧实现了上市公司股东净利润2亿元，同比增长40.24%的“好成绩”。

这样的案例，对于近年来的江淮汽车而言比比皆是。

拄着“蔚来代工”与“地方补贴”这两根拐杖，就是江汽选择躺平的最大资本。

自身问题重重

安逸的环境，似乎让江淮乘用车忘记了奋斗的初心。

产品方面，目前江淮乘用车旗下能拿得出手的子品牌，恐怕就只有与大众合股成立的思皓了。

但可惜思皓现在也走上了一条“山寨魔改”的老路，例如高度“领克化”的思皓QX、高度“蔚来化”的思皓X6。

离散化的外观设计，让消费者对于思皓品牌难有清晰的认知，缺乏产品记忆点。

除了产品设计的问题外，思皓的营销工作也是一团乱麻。

对于思皓而言，近期唯一有声量的营销就是思皓爱跑的上市预热，但正如前文所言，这就是一次“车祸现场”——在比亚迪海豹的光环下，思皓爱跑被大家迅速遗忘。

而当我们翻开江汽官网，其中半数以上都是有关商用车新闻，还有三分之一就是官方八股文，剩下的就是产品上市稿。

而有关试驾体验、用户交流，以及技术发布等信息，几乎为零。

结语：2024年，蔚来自建工厂即将投产，届时江淮乘用车就必须要另谋出路了。但在当下激烈变化的乘用车市场中，缺乏自我造血能力的江淮乘用车，它的未来恐怕早已暗淡。

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