8月10日,乘联会公布了7月销量报告,数据显示:
(1)2022年7月,狭义乘用车零售量达181.8万辆,同比增长20.4%,环比下降6.5%;
(2)其中,2022年7月,新能源乘用车零售量达48.5万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%。
(3)2022年1-7月,狭义乘用车累计零售量达1107.9万辆,同比下降3.5%;
(4)其中,2022年1-7月,新能源乘用车累计零售量达273.3万辆,同比增长121.5%。
同时,7月新能源销量也火热出炉。
7月份,市场结构“头重脚轻”的状况依旧没有改变。
传统厂商方面,比亚迪凭借15.8万辆的成绩,傲视群雄;特斯拉单月零售量,从7.7万辆跌至0.8万辆,排名滑落至榜单末尾。
其余厂商,月销量均未发生较大变化,但吉利、奇瑞近3倍的同比增长值得关注。
造车新势力方面,其中,哪吒、零跑自5月以来,销量持续呈现环比上升趋势,7月销量反超“蔚小理”,哪吒汽车也首次取得月度销冠;
而“蔚小理”方面,自4月上海疫情后,销量再次出现环比下降趋势,故排名有所下降。
接下来,我们来关注几个销量话题。
比亚迪:新晋500强
8月3日,根据《财富》杂志新一期发布的排行榜显示:比亚迪首次进入世界500强企业榜单,排名436位。
虽然排位靠后,但由于500强榜单,参考的是上一年度的经营数据,今年比亚迪呈现出了强劲的增长势头,很可能会让明年的榜单再次发生变化。
而在销量层面,比亚迪的不仅车型在10-20万、20-30万级的主流新能源市场中大获全胜,并且凭借更高的同比增速,对于传统燃油市场的威胁越来越大。
这一点不仅在轿车市场成立,在SUV市场也是如此。
随着品牌认知度的提升,比亚迪的产品定位也不断取得突破。
王朝系列内,比亚迪汉、比亚迪唐的定价,已经逐渐摸到了30万级别的门槛;海洋网内,比亚迪海豹对于20-25万级的B级车市场,有巨大的冲击力;子品牌方面,腾势D9成功撬开了高端市场的口子。
据乘联会数据显示:1-7月,比亚迪累计销量达79.2万辆,占据了29%的新能源市场份额,今年完成150万辆的销量目标问题不大。
而以往的自主豪强,例如吉利、长城、长安等,1-7月的累计销量均未能突破70万辆——按照这个趋势,比亚迪很可能成为今年的自主销冠。
特斯拉:工厂大建中
对于2021年总销量超30万辆的特斯拉而言,2022年7月零售量仅8000余辆,听起来是很吓人。
但这样销量大幅下滑的消息,在今年并不是第一次出现。
例如今年4月份,由于受到上海疫情的影响,特斯拉上海超级工厂陷入了持续的停工停产,当月零售量仅1512辆。
而7月份的销量暴跌,也是和“停工停产”有关,不过这一次大概率是因为特斯拉自身的工厂改造。
据业内有关人士透露,特斯拉上海工厂在7月1-4日全厂放假,原因为配合工厂进行提产改造,全厂停电。
其中, Model 3的整车生产车间从7 月 18 号起停产,工人放假15 天以上。Model Y的生产车间,也将在7 月末进行改造,提高产能。
预计升级后,年产能将从45万辆提升至75万辆。
虽然特斯拉官方,对于以上消息未予证实,但据上海市建设项目环评公示官网显示,特斯拉中国在7月份,确实存在对工厂的升级改造项目。
但所谓“趁你病,要你命”,除了自身原因外,今年上半年,以比亚迪为代表的自主品牌,在一定程度上对于特斯拉的市场份额造成了冲击。
随着自主品牌的成长,特斯拉今后的小日子,必然没有之前这么滋润。
新势力:哪吒要闹海
今年7月份,哪吒汽车销量达到了1.4万辆,同比大增133.5%;在1-7月份,其累计销量达7.7万辆,基本维持住了“月均万辆”的局面。
可能许多人的印象中,哪吒汽车是“二线新势力”,但哪吒汽车近年来一直在加速增长。
2019年,哪吒汽车年销量仅1万辆;2020年,哪吒汽车全年销量1.5万辆,同比增长51%;2021年,哪吒汽车全年销量6.9万辆,同比大增362%;
而凭借着量大管饱的配置,哪吒V与哪吒U,分别在10万级小型SUV市场,与15万级紧凑型SUV市场中,拼出了一条血路。
在筑牢产品基础后,哪吒汽车自然也会追求品牌向上。
今年7月份,哪吒汽车首款中大型纯电轿车——哪吒S正式上市,售价19.98-33.88万元,哪吒汽车终于拿到了进入中高端市场的门票。
作为新势力中的后起之秀,在保证产品质量的基础上,哪吒汽车选择了一条“农村包围城市”的性价比战略,这也算是自主品牌的必经之路了。
结语
多家业内机构,对于今年的新能源车市,均给予了良好评价。
例如乘联会报告显示:今年1-7月的新能源车市表现超过预期,2022年的新能源总销量预估,由原先的550万辆上调至600万辆。
而在7月份,2023年的新能源购车免税政策确定延续,这对今后的新能源车市而言无疑是巨大利好。
不出意外的话,今年下半年的新能源车市,又是一片飘红。
来源:第一电动网
作者:EV情报
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