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比亚迪,选择了“封闭”的日本市场,日媒:又爱又恨!

今年的比亚迪,似乎总是“不走寻常路”,先是在4月宣布停产燃油车型,在汽车行业引起了不小动荡,而后在7月尾声又宣布要进军日本乘用车市场,咱国内新能源领域的老大哥,出海的第一站竟不是欧洲?不得不说,勇气十足。

我们都知道日本的汽车市场素来“封闭”,据“亚洲能源追踪“(Energy Tracker Asia)今年5月的行业报道,日本的纯电动汽车目前仍仅占日本整体汽车销量的1%,这跟而本车企在新能源汽车市场中的表现疲软有关。

而比亚迪最早就是依靠制造电池起家,掌握了新能源电动车制造的核心技术,这也让比亚迪的车型具备低价格竞争优势!那么比亚迪能否凭借自身的优势,“啃下”日本这块“硬骨头”?

摆在比亚迪面前的日本汽车市场的模样是这样的,首先日本民众对本土汽车品牌非常忠诚,其次,日本汽车市场90%的份额都给了丰田本田日产、马自达、铃木三菱等本土车企。除了德系的宝马奔驰这类进口豪华车稍微有点市场,其他外资车企的影子压根就不存在。

你看福特当初进军日本汽车市场失败后,其发言人就表示:“日本是全球所有发达国家中,汽车市场最封闭的。”

这么看来,比亚迪面对的难度可以说是“地狱级”,不过,市场封闭,不代表没有机会。

日本土地少,空间狭小,虽说布局充电桩的难度很大,但我想比亚迪进去的第一步就是“开荒”,先培养日本消费者的习惯,毕竟日本纯电动车的细分市场还处于空白状态,这就是挖掘市场潜力的地方。

而且在日本汽车市场畅销的纯电动车型仅有日产聆风、本田e、特斯拉Model 3等少数车型,对于比亚迪来说,可发挥空间很大,竞争压力也不大。

值得一提的是,比亚迪选择了元PLUS、海豚海豹打头阵,这3款车都搭载了比亚迪e平台3.0,代表了比亚迪目前最高的自研“三电”的实力。重点是,车型小巧,更符合日本消费者的选择偏好。价格方面,比亚迪暂时没有公布,但相信这3款出海到日本的车型,一定是具有极高的性价比的。

而让人惊讶的是,日媒反而更看好进军日本市场的中国车企比亚迪,至于比亚迪能否吃到日本汽车市场的“蛋糕”,也就只能经过市场检验后才知道了。

写在最后:

其实也已经不是比亚迪第一次进军日本汽车市场,其第一次瞄准的是商用车领域,收获的成绩不错,相关数据显示,比亚迪目前在日本纯电动巴士市场占据了约七成的份额。

此次进军日本乘用车市场,也算是做足了功课,当然,面对“硬骨头”,除了产品和技术为自身的后盾以外,也得做好长期攻坚准备。

当然,希望比亚迪出海顺利。

来源:第一电动网

作者:车打芝士

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/181723

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