自主品牌的市场份额虽然即将过半，但不得不承认的是，在轿车市场，尤其是紧凑级轿车市场，合资品牌的市场占有率还是明显高于自主品牌。

不过，新能源时代的到来给了自主品牌反击的机会。一方面，油价高居不下，让不少消费者“弃油从电”，而相较于纯电车型，插电式混合动力车型又因为“可油可电可上绿牌”，被认为是替代燃油车的最佳选择。

而纵观国内紧凑型市场，插混车型本就不多，卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等合资品牌车型入门版的定价都已经超过20万元，这也使得比亚迪秦PLUS DM-i在过去一年里稳稳地杀入轿车销量榜Top3，甚至还一度压过同价位的卡罗拉、朗逸等畅销燃油合资车型。

但随着越来越多的主流车企进军插混市场，竞争也越来越激烈。其中，帝豪L雷神Hi·X超级电混无疑就是最有力的竞争者。

众所周知，比亚迪秦PLUS DM-i之所以能成为现象级车型，免购置税+上绿牌+让人无法抗拒的价格，三大优势缺一不可。而“后来者”帝豪L雷神Hi·X超级电混不仅同样具备以上三点优势，而且有过之而无不及。

比如在消费者普遍担忧的动力方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混是同级唯一搭载1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机的混动系统，匹配3挡混动电驱DHT Pro，最大功率181Ps，峰值扭矩290N·m。

相较于市面上其他品牌普遍采用的自然吸气发动机，这台动力系统在参数上的优势已经十分明显，资料显示，帝豪L雷神Hi·X超级电混百公里亏电油耗仅3.8L，百公里加速成绩在6.9秒，真正做到了“鱼与熊掌兼得”。

近日，“华山论剑V”也在大连，深度体验了这台车的操控表现。

从技术层面来看，这套混动系统支持“全速域并联”，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭功能，无论是在起步还是中后段加速都毫不费力。

在实际驾驶过程中，这台车起步的表现与大多数PHEV车型一样，因为采用的纯电驱动模式，动力相应非常迅速；区别主要在于中后段的加速表现，日系混动系统普遍在时速达到70km以上才会实现并联，而帝豪L雷神Hi·X超级电混在时速20km以上就会进入并联模式。

其中，30~70km最常用的城市路况，3个挡位灵活切换，发动机低速高扭，与电机高效配合，而到80~120km/h时速区间，3挡DHT Pro会从3挡降至2挡，快速实现高速超车。在高速行驶时，帝豪L雷神Hi·X超级电混的加速表现也非常令人满意，超车完全不会拖泥带水，换挡也非常平顺。

在消费者非常关注的油耗方面，整个行程我们测试了经济、舒适、运动三种驾驶模式，完全按照日常的驾驶习惯，满载四人，空调全开的情况下，油耗大概在4L/100KM左右。

实测来看，帝豪L雷神Hi·X超级电混在动力性和燃油经济性上确实做到了最大化兼顾，这也是帝豪L雷神Hi·X超级电混在插混市场里绝无仅有的优势。

而帝豪L雷神Hi·X超级电混的优势还不仅于此，帝豪这个名字本身就具备市场号召力——帝豪家族累计销量超345万辆，连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，可以说是当之无愧的“国民家轿”。

而之所以将雷神超级电混率先搭载在帝豪L身上，也是因为帝豪是吉利的基石。吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，“很多人认识吉利就是从帝豪开始的，通过庞大和扎实的用户基础，反哺赋能雷神混动，可以让更多人尽快熟悉我们的雷神混动技术，为吉利的全面电气化奠定市场基础。”

从一款车型发展到一个家族，增长的不仅是销量，还有无数用户的好评和赞誉，这正是帝豪L雷神Hi·X超级电混最重要的财富之一。

所以，帝豪L 雷神Hi·X超级电混整体也最大程度保留了燃油版车型的优点。设计大体相同，只在细节处做了些许优化。

比如外观方面，两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及脉冲式LED灯，与进气格栅相连，增强了帝豪L 雷神Hi·X超级电混的科技感。

比如内饰方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混不仅拥有专属的内饰配色，线条也更加简洁，方向盘下方的皮质拼接材质恰到好处地点缀了豪华感，同时为雷神Hi·X车型的专属档把也非常精致。

而在智能化方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载了10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控大屏承担，并且全系标配银河OS生态系统，系统内置了6GB高速运行内存，并集成了APP智能远程控制、智能语音交互、TTS真人语音定制等功能，还支持整车FOTA云端升级。

同时，L2级智能驾驶辅助系统、上帝之眼540°透明底盘、德国莱茵认证的亲肤座椅和抗菌方向盘、车规级CN95高效空调滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等一系列人性化配置，帝豪L雷神Hi•X超级电混也都有配备。

实际感受下来，无论是性能表现，还是外观内饰设计，抑或是智能化水平，帝豪L雷神Hi•X超级电混都有不俗的表现。而最关键的是，这样一台各方面无短板的插混车型，售价仅在12.98-14.58万之间，无疑是带着“走量”任务来的。

无论是在紧凑型家轿市场，还是整个插混市场里，这个定价都非常有竞争力。有业内人士感叹，“这样的定价要面对很大的成本压力，吉利这次确实是豁出去了。”

当然，市场也不负厚望。这款车型于4月26日开启发售，6月26日就在杭州、深圳、成都、武汉、郑州五城同步举行了首批交付仪式，“华山论剑V”当时就在杭州交付现场，要知道当时杭州的室外温度已经超过30度，但现场提车的用户兴致都非常高昂。

据官方公布的信息显示，从预售到交付，仅两个月时间里，帝豪L雷神Hi•X超级电混已经累计收获了超过3万台的订单，平均日新增订单在330台左右。而且在下订用户中，有约95%用户选择了Super迅和Super睿中高配版本，非限牌城市（比如郑州、武汉等地）订单占比更是高达73%。

这说明有很大一部分消费者，并不是因为绿牌而选择的帝豪L雷神Hi•X超级电混，而是真的对帝豪L雷神Hi·X超级电混的产品品质非常认可。随着产能慢慢步入正轨，帝豪L雷神Hi•X超级电混也会交出更完美的答卷。

对于吉利汽车来说，目前雷神混合动力品牌两大技术都已经面向市场，而且星越L雷神Hi·F油电混动版、帝豪L雷神Hi·X超级电混两款车型都取得了不错的口碑成绩。可以肯定的是，随着未来越来越多搭载雷神动力产品的推进，吉利汽车将进一步捍卫在新能源车市场的主导地位。

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