在蔚小理等新造车势力的纯电动汽车成为流量王者的当下，混动汽车成为自主车企口中被频繁提到的话题，也再一次刷新了自主品牌向上的高度。

近日，广汽丰田发布了旗下雷凌双擎成为混动轿车的销量冠军，巧的是我们也看到了一大批等待出售的二手网约车雷凌，混动车究竟是否可以成为汽车消费的主流？

不管是选择哪种动力类型的汽车，价格总是我们会率先考虑的因素，简单来看，同等的配置之下，纯电动汽车的价格高于混动汽车，混动汽车则高于燃油汽车。

我们总是希望能算清楚这一笔账：这额外支付的售价，要在多少年的用车时间里才能实现最终的平衡，结果却总是差强人意。

随着油价的不断攀升，节省每一滴油成为我们用车过程中不得已的选择，而混动技术则让我们无需过分努力就可以轻松实现低成本的用车场景，无惧高油价，并挡住电动车主的鄙视眼光。

对于汽车混动技术，我们最为熟悉的可能就是比亚迪的双模和丰田的双擎，如今前者进化为超级混动DM-i/p系统，成为国货之光，而后者则已经成为旗下燃油车的标配，在全球市场让燃油车得以保留最后的希望之光。

当跨国车企开始加速电动化之时，自主传统车企在纯电动化之余也开始全面混动化，吉利、长城和广汽等车企，各种各样的混动技术层出不穷，让人以为自主品牌的动力技术自研实力迎来了一个全新的进化时刻。

由于动力电池技术的应用，再加上较小的规模产销量，不管是混动汽车还是纯电动汽车，价格都要远远高于纯燃油车型，高出三分之一，甚至是一倍的价格。

虽然有减免购置税等税费的优惠政策，但混动汽车更高的售价并不足以直接用低油耗来抵消，甚至从全生命周期来看，混动车型在用户的日常用车场景中并没有想象中的“绿色环保”。

不管是比亚迪，还是如今加速混动化的吉利和广汽，混动车型的价格都要远远高于燃油车型，让人无法大胆言爱。

作为油电混动技术的鼻祖，当年搭载进口混合动力总成的凯美瑞双擎，价格高到让人敬而远之，随后混动系统正式在丰田常熟工厂国产，并在卡罗拉和雷凌等入门级车型率先搭载，也就拉开了丰田混动技术的普及之旅。

直到如今，虽然有各种各样的混动车型陆续上市，也仅有丰田能够将混动车型的价格拉低到与同等燃油车同等的价格，比如凯美瑞双擎和凯美瑞2.5L燃油版，卡罗拉双擎与已经停产的卡罗拉1.8L燃油版等等。

再看回自主品牌的混动车型，都是作为高配车型存在。比如吉利的星越L 雷神Hi·X搭载1.5T的混动专用三缸发动机，起售价要比搭载2.0T的星越L燃油版要高超过3万元。

而广汽传祺推出的丰田混动系统车型也同样如此，同样搭载2.0T发动机，GS8双擎也是作为高配车型，起售价比GS8燃油版也要高出近4万元。

混动车型成为自主品牌车型中的高配车型存在，虽然是要推动自主品牌向上，赚取更高的品牌溢价，却在一定程度上阻止了这一技术的快速普及。

摆在用户面前的更高的售价，再加上与纯燃油车型同等的各种税费，成为混动汽车普及路上的最后一块砖头。

作为全球混动汽车的鼻祖，丰田混动汽车在全球累计销量超过1900万，而中国市场销量也突破了150万辆，这全球规模带来的优势，也是 2015年实现混合动力总成国产化的一大成果。

作为规模效应最为明显的汽车工业，只有突破了一定规模量级，才能迎来成本的快速递减和利润的增长，最终也让用户在购买汽车的支出成本层面获益更多。

国内混动技术才刚刚起步，丰田已经拥有了超过25年的全球市场经验和四代的技术迭代，更加成熟和稳定技术，也成为了丰田混动备受用户追捧的一大原因。

丰田在混动系统25年的研发和经验积累，如今第五代混动系统也将很快迎来正式亮相的时刻。得益于全球电动化的发展，更强的性能、更低的排放和更低的成本，将是其最大的特点，也是丰田持续引领混动技术的法宝。

不管是电动化还是智能化，自主汽车品牌都希望在这个弯道上实现对国内竞争对手以及合资品牌的错位优势，但集体品牌向上带来的同样是售价和用户购车成本的上升，这就难怪燃油车为何还将在一段很长的时间内，成为私人用户购车的主流选择。

“全面混动化”是各大自主传统车企的新时代口号，但混动化却成为品牌向上的一颗棋子，我们还没有看到哪一家车企能够像丰田那样，实现混动车型的现实普及可能，那就是“同车同价”。

对于传统车企而言，在一定程度上，新能源汽车和混动汽车更多是为了满足油耗和排放监管政策而推出的产物，要真正到达普及和成熟的量级，还需要一段不短的时间，甚至需要车企转变思路。

丰田混动系统的发展拥有天时地利，而自主品牌的混动系统，从一开始就面临燃油车和新能源汽车的双重夹击，谁又能舍得放弃眼前的利益，全面投入到被认为最后希望的混动车赛道？

只是，这似乎是一个“先有鸡蛋，还是先有鸡”的问题，也是一个观念的问题，比如混动汽车为什么必须是一辆高配车型的存在？

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