最近，开了下岚图FREE纯电版，槽点不少，优点不多。不过，凡新能源新品牌第一款新能源车，都有各种各样的小毛病，因而这台岚图FREE纯电表现出这样的水平，其实不难理解。相较产品的完善度，岚图FREE纯电最尴尬的地方还是在于定位。

岚图FREE纯电价格在35万元左右，两驱版续航505公里，四驱版续航475公里，搭载L2+辅助驾驶。新高端品牌，品牌知名度基本为零，续航真实度并没有多大惊喜，又没有独特的补能体系，辅助驾驶表现一般，所以综合研判，岚图FREE纯电的性价比并不高。

6月，岚图FREE（纯电+增程式）上险1042辆，1-6月累计6705辆。总体来说，跟蔚来、理想、极氪等新势力/新实力同价位竞争车型相比，岚图FREE的表现略显平庸，当然，比起其它传统品牌的高端作品，岚图FREE的表现还算优异。

按照岚图的说法，目前制约岚图FREE销量取得更大突破的一个因素在于渠道数量有限。的确，但还不够全面，渠道的铺设是根据订单量来同步推进的，如若订单量不是那么充裕，店面铺设节奏自然在逐步推进中。所以，制约岚图FREE的根本，还是在于持续订单不够。

在《电动势》看来，无论岚图FREE纯电版的性价比是否有待提升，它还有一款增程版兜底，这意味着它不是一定要走蔚来、极氪的纯电路线，也可以走理想、AITO的增程路线。增程路线没有里程焦虑，它可以面向更广袤的市场展开进攻。

对于岚图来说，进攻发起点在哪儿呢？

不管是岚图FREE的性能级智能电动SUV，还是岚图梦想家的全球首款电动豪华旗舰MPV，岚图汽车的锚点更多在行业端的定义，而非精确的用户群体导向，广撒网，并不意味着多钓鱼。

现在，岚图应该想清楚为谁造车，而不是仅仅树立一个简单的高端品牌口号，倘若找准目标用户，高端地位自然会逐渐被用户抬起。所谓为谁造车，也就是寻找私域，以品类造车，追求以点及线、面的打法，比如理想、TANK、欧拉等都是该类造车的佼佼者。

最近有传闻，欧拉前总经理余飞已加盟岚图，拟出任首席品牌官一职。余飞治下的欧拉，确实是近年少有的品牌经营佳作，将一个2B的边缘品牌经营成2C的翘楚，而改变的背后，离不开那一句，欧拉——“更爱女人的汽车品牌”。

这样的余飞，恰是岚图目前最需要的那个人。余飞接下来在岚图的表现，非常值得期待，比如当前最紧迫的问题，岚图为谁造车？

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