现在不少智能汽车都将高通8155芯片作为新车的卖点，以能够连续唤醒、执行命令，提升车机系统为优势吸引消费者的目光。

那么，高通8155芯片究竟是什么？为何会成为车企的“香饽饽”？

1、

在“智能座舱”还未被定义之前，车机的功能仅仅只支持蓝牙、收音机、MP3解码等一些基础的车控操作。自吉利等自主品牌提出“智能座舱”这个词后，汽车不仅要有基础的车控操作，还要有苹果CarPlay、百度CarLife、语音识别等功能，如果芯片的性能不够，就会出现卡顿、死机的情况。

目前大部分的汽车使用的都是骁龙芯片，比如搭载骁龙第二代数字座舱平台的新能源汽车有小鹏G3、小鹏P7、理想ONE、高合HiPhi X、领克05等；搭载第三代数字座舱平台的新能源车有小鹏P5、埃安LX、零跑C11、蔚来ET7等等。

据《电动势》了解到，早在2019年，高通就已经发布了第三代骁龙汽车数字座舱这款系列的产品，分别有性能级、旗舰级以及至尊级三个不同档次的硬件平台，其中，“8155”是高通第三代骁龙汽车数字座舱平台。

当然了，除了高通8155芯片，有的车企也选择了其他芯片，比如骁龙820A与AMD Ryzen锐龙处理器。骁龙820A也就是高通旗下的第2代汽车数字座舱平台。

此前，极氪001在未升级之前搭载的是骁龙820A，被首批网友投诉出现车机导航时不仅定位信息丢失，就连车机的导航界面也没有显示相应的规划信息，另外，车机语音识别和控制在与导航功能相结合时，还会出现明显的卡顿与迟滞问题。存在车机问题不只体现在极氪001这一款车型身上，甚至领克01等老款车型也曾因为车机卡顿的问题被车主投诉，而这一源头均来自于骁龙820A芯片性能的落后。

上面我们也提到理想ONE同样搭载了骁龙820A的芯片却没有被车主投诉出现车机卡顿的问题，这是因为理想ONE采用了双系统、双芯片的逻辑，除了骁龙820A芯片，还有德州仪器J6芯片可分别支持Linux与Android系统，Linux系统采用了12.3英寸仪表盘与10.1英寸中央控制屏幕，可为车辆的实时操作系统保持车辆控制可靠与行车安全，Android系统采用了16英寸的中控大屏与12.3英寸的副驾驶娱乐屏，负责智能体验与信息娱乐，这样就不用担心仪表屏与控制屏对车机系统的影响，还为车机系统留出足够的性能冗余，进而增加车机系统的反应能力。

目前，高通8155芯片作为车载芯片中的最高级芯片，比起骁龙820A芯片制程从14nm工艺提升到7nm，内核从4核增加至8核，VPU的计算能力提升了177%，内存宽带增加了一倍，可支持的车机屏幕也从3块增加至6块，更能够满足车内更多屏幕的使用需求。当搭载高通8155芯片后，整车支持WiFi6，支持5G及蓝牙5.0，还可以享受到优质的视觉体验，沉浸式音频、智能导航、情景安全、AI体验等层面上的服务。

这次，极氪001选择了免费帮用户升级至8155芯片，解决此前车机系统卡顿的问题，自然也就好评如潮。

再来说说AMD Ryzen锐龙处理器。理论上，AMD Ryzen锐龙处理器的表现更强，它的速度要比高通8155芯片更快，CPU性能是高通8155芯片的2倍，GPU是1.5倍，但搭载了AMD Ryzen锐龙处理器的Model 3实际表现差如人意。

据Wccftech报道，咨询服务公司Teslascope的一份报告指出，特斯拉的Model 3在更换为AMD解决方案后，续航能力下降了，平均降幅在2.4%。续航下降的主要原因是全新车机硬件优化了触摸屏幕体验，这种硬件变动需要更多功率，所以导致续航有所下降。

所以出于对成本、适配以及可靠性等各方面的考虑，大部分车企最终选择了高通8155芯片。

2、

为何消费者执着于高通8155芯片？

与其说消费者对高通8155芯片的执着，倒不如说是对智能座舱的追求。

有的用户喜欢高分辨率的多联屏显示；有的用户更注重人机交互，希望触屏操控能够覆盖物理按键，提高汽车的有效沟通；也有用户是希望能够驾驶起来更安全，提高车内提示的功能，比如DMS驾驶员监控系统，它在驾驶员出现分心时会及时提醒或提前给出预警，而这些功能都是基于智能座舱之上，均需要强大性能芯片的支持。

以一个简单的例子来说，820A可支持蓝牙4.1，高通8155芯片支持蓝牙5.0，这两者的区别就很大，后者因为更“高配”，所以提供手机无感解锁（手机靠近自动解锁），而蓝牙4.1只能做到手机打开应用程序点击解锁。

不过芯片这个东西，迭代的速度也是很快的。短短3年的时间，高通8155芯片就取代了高通820A的地位。

目前高通8155芯片的下一代高通8295也有了最新的消息。从算力上讲，比起高通8155芯片，8195的制作工艺从7nm提升至5nm，AI算力从4TOPS提升至30TOPS，像素支持能力与3D渲染能力提升200%，相当于8个8155，将会搭载第六代Kryo CPU；优化了最新一代Adreno GPU，支持高性能低功率图形图像、视频以及显示处理单元，可渲染多个高分辨率显示屏，提供卓越的可视化3D图形图像，让驾驶员体验不同显示屏中的顶级娱乐内容；在连接支持功能上，预集成Wi-Fi 6与蓝牙5.2，包括热点、高速游戏以及无线Android Auto等手机镜像技术等等，预计2023年开始装车。

对此，就有网友表示：“下一代的高通8295才是高手。”

由此可见，高通8155芯片是目前实现智能座舱方案的一个过渡存在，当高通骁龙第四代汽车数字座舱出现后，或许高通8155芯片便会步高通820A的后尘。

最后

“一芯多屏”式智能座舱方案的主流趋势，芯片是实现汽车智能化的核心，用户对车辆行驶信息、导航信息以及音响娱乐的要求越来越高，自然要借助高通8155芯片来实现。各个新能源车企的主动介绍，以及去年年底高通8155芯片缺货的消息传开，“过度的营销”更让消费者对它有所期待。

无论是造车新势力还是传统车企在力推，未来汽车都需要借助芯片的迭代，智能座舱或许还能实现多模态交互与AR HUD。不过话说回来，无论骁龙芯片最后更新到哪一代，“万变不离其宗”的道理大家都懂，它的畅销取决于用户的需求。

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