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新能源渗透率为12.26%的长城汽车,还能逆袭吗?

上半年由于疫情、零部件供应和经济等因素影响,整体车市表现惨淡,销量同比下降6.6%。不过,新能源汽车异军突起,跑出“加速度”,上半年销量超过260万辆,同比增长122.4%,渗透率达到21.6%。作为新能源汽车的领军品牌比亚迪上半年销量数据最为突出,销量达到了64.14万辆,同比大幅增长314.9%。

同样作为中国汽车品牌龙头代表的长城汽车,在新能源汽车高速发展的潮流中转型缓慢,销量业绩乏力。2022年6月长城汽车的产销数据显示:今年6月,长城汽车共销售新车101,186辆,环比增长26.38%,同比增长仅有0.52%。今年1-6月,长城汽车累计销售新车518,525辆,同比下滑16.12%,新能源销量为63,590辆,渗透率仅为12.26%。

还记得2021年6月,魏建军对外声称,要在2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车。但从2022年上半年销量表现来看,距离实现目标任重道远,挑战重重。

那么,在汽车市场步入新能源快速道发展阶段,长城汽车能否加速转型,后发制人,实现“逆袭”呢?

独特的品类聚焦战略

长城汽车蜗居保定,地利并无优势。但在创始人魏建军的带领下,获得奇迹般的业绩和成功,背后是艰难的且近乎执拗般的战略聚焦和品类战略。

长城汽车最初在皮卡领域大获全胜后,开始切入乘用车领域,推出轿车、SUVMPV等全系列车型,但是销量不尽如意。长城汽车在复盘和反思后,结合里斯中国给出的战略意见,坚持品类聚焦,放弃轿车和MPV,将全部资源聚焦SUV,坚持打造的哈弗H6成为爆品,迎来市场爆发,大获成功。

成功之后,长城汽车对于品类聚焦具有深度的自信和执着。在这个战略指导下,长城汽车走出不同寻常路,推出多个创新品类和品牌。比如代表城市SUV的哈弗,代表高端混动新能源的魏牌,代表女性新能源的欧拉,代表皮卡的风骏和炮,代表硬派豪华越野的坦克等,完全自成风格和派系。

当前来看,哈弗、坦克、风骏都取得骄人的业绩,但在新能源汽车赛道上,长城汽车却失去魔力,在销量、产品、品牌等全方位远远落后于对手。

起得早却赶了个晚集

长城汽车在新能源赛道上落后的原因是多方面的,但核心原因是布局落后对手。

早在十年前,长城汽车建立了动力电池项目组,开始进行动力电池核心技术的研究,并在2019年独立升级蜂巢能源公司,当前已经成为电池产业不可忽视的重要力量。但是,长城汽车在新能源产品布局和新车推出却姗姗来迟。

也许是燃油车销售太过火爆,长城汽车直到2018年才成立新能源品牌欧拉,当时有iQ和R1风格截然不同端两款车,以iQ主攻B端市场,R1定位也不清晰,知道2020年R1更名为黑猫,后续又有白猫,欧拉才明确了主打女性市场。显而易见的是女性市场的定位明显偏窄。

而魏牌,则是经历了高端SUV销量的下滑,遂将定位转型到当前到插混新能源高端品牌。但是,当前推出的产品,虽然产品力不错,但是价格却偏高。

那么,面对“2025年实现400万辆销售,其中新能源占比80%”这个看似激进的目标,长城汽车能够转型成功吗?

长城汽车的新能源还能逆袭吗?

第一是新能源汽车市场还有机会。当前新能源汽车市场处于初级阶段,远未达到充分竞争阶段,头部企业并未形成。而且新能源汽车未来几年将保持快速的增长,对于长城汽车而言,机遇还是存在的。

第二是长城汽车的技术储备处于领先水平。无论是基于动力的蜂巢能源和坦克平台,还是基于智能化的柠檬平台和咖啡平台,长城汽车都有过硬的技术积累。只要给长城汽车一些时间,新技术加持的新产品就会源源不断地推出,市场竞争力有明显提升,销量快速增长也将会水到渠成。

第三是长城汽车执拗的战略执行力。长城汽车一旦认定新能源汽车是企业发展的趋势,并在战略上做出明确目标,那么整个团队就会围绕目标,聚焦资源,全力以赴的在纵深处打造强大的竞争力优势。不战则罢,战则胜,战必为王,这个是长城汽车品类聚焦的文化驱动使然。

综合来说,长城汽车就像一群不达目的不罢休的“群狼”,在新能源市场目标明确后,必然展开疯狂的进攻,掀起滔天骇浪,在新能源汽车风口上必定能够占有一席之地。

今年下半年,长城汽车各品牌将有多款重磅新品登场。哈弗品牌将推出酷狗、H6混动等新品,魏牌拿铁DHT-PHEV、圆梦将正式上市,欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫在下半年的相继问世,这些新产品助力企业快速进入新一轮成长期。

让我们静待长城汽车逆袭的好戏上演吧!

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/180832

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