上半年由于疫情、零部件供应和经济等因素影响，整体车市表现惨淡，销量同比下降6.6%。不过，新能源汽车异军突起，跑出“加速度”，上半年销量超过260万辆，同比增长122.4%，渗透率达到21.6%。作为新能源汽车的领军品牌比亚迪上半年销量数据最为突出，销量达到了64.14万辆，同比大幅增长314.9%。

同样作为中国汽车品牌龙头代表的长城汽车，在新能源汽车高速发展的潮流中转型缓慢，销量业绩乏力。2022年6月长城汽车的产销数据显示：今年6月，长城汽车共销售新车101,186辆，环比增长26.38%，同比增长仅有0.52%。今年1-6月，长城汽车累计销售新车518,525辆，同比下滑16.12%，新能源销量为63,590辆，渗透率仅为12.26%。

还记得2021年6月，魏建军对外声称，要在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。但从2022年上半年销量表现来看，距离实现目标任重道远，挑战重重。

那么，在汽车市场步入新能源快速道发展阶段，长城汽车能否加速转型，后发制人，实现“逆袭”呢？

独特的品类聚焦战略

长城汽车蜗居保定，地利并无优势。但在创始人魏建军的带领下，获得奇迹般的业绩和成功，背后是艰难的且近乎执拗般的战略聚焦和品类战略。

长城汽车最初在皮卡领域大获全胜后，开始切入乘用车领域，推出轿车、SUV、MPV等全系列车型，但是销量不尽如意。长城汽车在复盘和反思后，结合里斯中国给出的战略意见，坚持品类聚焦，放弃轿车和MPV，将全部资源聚焦SUV，坚持打造的哈弗H6成为爆品，迎来市场爆发，大获成功。

成功之后，长城汽车对于品类聚焦具有深度的自信和执着。在这个战略指导下，长城汽车走出不同寻常路，推出多个创新品类和品牌。比如代表城市SUV的哈弗，代表高端混动新能源的魏牌，代表女性新能源的欧拉，代表皮卡的风骏和炮，代表硬派豪华越野的坦克等，完全自成风格和派系。

当前来看，哈弗、坦克、风骏都取得骄人的业绩，但在新能源汽车赛道上，长城汽车却失去魔力，在销量、产品、品牌等全方位远远落后于对手。

起得早却赶了个晚集

长城汽车在新能源赛道上落后的原因是多方面的，但核心原因是布局落后对手。

早在十年前，长城汽车建立了动力电池项目组，开始进行动力电池核心技术的研究，并在2019年独立升级蜂巢能源公司，当前已经成为电池产业不可忽视的重要力量。但是，长城汽车在新能源产品布局和新车推出却姗姗来迟。

也许是燃油车销售太过火爆，长城汽车直到2018年才成立新能源品牌欧拉，当时有iQ和R1风格截然不同端两款车，以iQ主攻B端市场，R1定位也不清晰，知道2020年R1更名为黑猫，后续又有白猫，欧拉才明确了主打女性市场。显而易见的是女性市场的定位明显偏窄。

而魏牌，则是经历了高端SUV销量的下滑，遂将定位转型到当前到插混新能源高端品牌。但是，当前推出的产品，虽然产品力不错，但是价格却偏高。

那么，面对“2025年实现400万辆销售，其中新能源占比80%”这个看似激进的目标，长城汽车能够转型成功吗？

长城汽车的新能源还能逆袭吗？

第一是新能源汽车市场还有机会。当前新能源汽车市场处于初级阶段，远未达到充分竞争阶段，头部企业并未形成。而且新能源汽车未来几年将保持快速的增长，对于长城汽车而言，机遇还是存在的。

第二是长城汽车的技术储备处于领先水平。无论是基于动力的蜂巢能源和坦克平台，还是基于智能化的柠檬平台和咖啡平台，长城汽车都有过硬的技术积累。只要给长城汽车一些时间，新技术加持的新产品就会源源不断地推出，市场竞争力有明显提升，销量快速增长也将会水到渠成。

第三是长城汽车执拗的战略执行力。长城汽车一旦认定新能源汽车是企业发展的趋势，并在战略上做出明确目标，那么整个团队就会围绕目标，聚焦资源，全力以赴的在纵深处打造强大的竞争力优势。不战则罢，战则胜，战必为王，这个是长城汽车品类聚焦的文化驱动使然。

综合来说，长城汽车就像一群不达目的不罢休的“群狼”，在新能源市场目标明确后，必然展开疯狂的进攻，掀起滔天骇浪，在新能源汽车风口上必定能够占有一席之地。

今年下半年，长城汽车各品牌将有多款重磅新品登场。哈弗品牌将推出酷狗、H6混动等新品，魏牌拿铁DHT-PHEV、圆梦将正式上市，欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫在下半年的相继问世，这些新产品助力企业快速进入新一轮成长期。

让我们静待长城汽车逆袭的好戏上演吧！

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