6月25日是岚图FREE上市一周年的日子。这一天，35位岚图车主与东风集团2名高管共同参加了名为“自由探索”的用户共创会。在这35位车主中，有一位名为“汪汪”的车主，他因为频繁给岚图挑毛病而被冠以“最挑剔车主”的名号，但他的名字却在去年被两度打在了公屏上，分别是10月份的岚图之夜和12月底罗振宇“时间的朋友”跨年演讲。

为何这位“挑刺”车主能有如此殊荣呢？汪汪给我们的回答是：“就算不是我，也会是别人，可能是他们觉得我有代表性就找了我。”

我认为他的回答过于云淡风轻，因为在跟他深聊之前，我看了这两年来他在岚图APP上发布的135个帖子。这一百多条帖子记录着他与岚图之间的故事，他创作的表白诗词、发布的吐槽帖、分享的经验贴、提出的建议，记录的用车、生活日常等等，都是这个问题的答案。

汪汪曾在央企工作过十几年，现在一家民营企业做高管，无论是对企业管理，还是品牌建设，他都有不少自己的想法，高屋建瓴，且直击核心。

我们今天这篇文章，不仅记录了他作为岚图FREE车主的买车用车故事，也记录了他与岚图之间的深度互动，以及他对岚图这个品牌和企业的思考和建议。

以下是汪汪的自述，由《电动汽车用户联盟》整理。全文六千余字，略长，但很值。

01

试驾完岚图FREE之后，感觉其他车不好开了

我的第一辆车是一台小众法系合资车DS，开了五六年。去年我想换一辆新能源车，预算在30万—40万。我比较注重具体的配置，外观、安全、性能各方面都要比较好。

新能源主流品牌——特斯拉、小鹏、蔚来和比亚迪，我都有看过。这些品牌在车的宣传上做得很好，但实际驾驶品质却有点名不符实。尤其当我试过岚图FREE之后，感觉其他车根本就不好开。

特斯拉第一点就是廉价感，连我的第一台车都不如，门板一开就是10来万车的感觉；第二点是响应太迅速了，很难控制，身体和灵魂都不能在一块。

比亚迪汉给我的感觉就是暴发户，没有品位。虽然配置都OK，但不怎么好开。

小鹏P7因为是无框车门，开起来路感噪音比较大，我比较难接受。城市NGP大家都觉得好，但现阶段我不会完全相信智能辅助驾驶，主要用它来减轻疲劳，我的手和脚不会完全离开方向盘和刹车，所以这辆车也没有我喜欢的点。

蔚来我试驾了ES6和EC6。ES6落地要40多万，价格比较贵，但做工、安全、服务各方面都OK，我是比较满意的。正犹豫要不要下定的时候，我就在朋友圈里看到了岚图FREE的广告。

岚图FREE的外观类似游艇，流线型车身叠加前透明玻璃，造型比较飘逸，看起来既然大气又内敛，越看越耐看。岚图的Logo是鲲鹏展翅的造型，很大气，寓意也好，不仅放在车上好看，印在各类周边也显得很有品位。

岚图FREE所有的配置，尤其是结构安全方面，我觉得非常好，内饰也属于没有化学刺激味道的环保材料，跟我的DS一样，气味比较自然，我是个过敏性鼻炎中度患者，在这个车里感觉十分舒畅。

所以，3月底我就小定了，首批盲定车主4大权益和6大服务也很吸引我，4大权益包括终身免费充电，每个月有800度的免费电；50%购车费3年免息；专属升级豪华套餐以及三年保值换购。6大服务则包括终身整车质保、终身三电质保、终身免费OTA等等。

到了6月份，我成了第六名大定岚图FREE的车主。我定的是31.68万的首发纪念版，云清蓝的外观和西沙蓝的内饰，配备涡轮式的轮毂。

7月份，我受邀参加了他们一个无人区PT车的试驾活动，去了七八天，得以深入地试驾了这辆车。岚图FREE前多连杆后双叉臂悬挂的配置使其具有拉力赛车般的操控以及轿车的舒适性，同行6位拉力赛车手均觉得这应该是百万级以上价位才能拥有的操控体验。

另外，增程式车辆在正常路面以80公里每小时以内的速度行驶时，包括主、副驾以及后排完全感觉不到增程器的启动，只有仪表盘的显示在提示我。而且，整车隔音处于比较好的水准，在行驶过程中，最大的噪音来自倍耐力性能胎噪，增程器和风噪的处理相当到位，整车NVH处于30万级车辆的第一梯队。

那次我们的总里程约2千5百公里，得益于优秀的底盘和调教，当车友用140km/h的速度驾驶岚图FREE通往火星营地的坑洼沙路时，作为乘客的我才真正信服岚图的实力。同行的保障团队和摄影团队工作人员因为工作需要来乘坐过岚图之后，纷纷表示都不愿意再回到原来的工作用车（日系SUV）去乘坐了。

相比于这样的深度试驾活动，我觉得门店试驾有个很大的问题，他们只是让你在城市道路上开十几分钟，根本没法让人体验出岚图FREE的驾驶质感和操控优势。

我一直都建议岚图把车给用户一天或者两天，最好让他们上高速和盘山公路上去试驾。上高速的时候，它的空气悬架会自动降到最低，就像轿车一样。在不考虑交规的情况下，开到160公里/小时，也可以很轻松很稳，指哪打哪，可以非常自如地驾驭，而且4.6秒的百米加速基本上属于第一梯队。但是在城市道路上试驾不出它的空气悬挂，就不能让人家喜欢上这个车。

02

硬件够硬，续航实在，以情怀造好车

换8155芯片之后，车机有很大的提升

岚图FREE可以说是一个水桶型的车，在安全性、操控性、舒适性各个方面都很好，很均衡。我后来听厂家内部的人说，它的材料占到了售价的70%，而普通车的占比大概是40%-50%，所以这是绝无仅有的。虽然我无从考证，但我大概也可以感觉到。因为岚图这款车是疯狂堆料堆出来的，它所有结构件，特别是重要的结构件，例如三电、座椅材料我感觉都是做了极大的冗余。包括底盘在内的结构件，根本没有必要用那么粗、强度那么高的材料，但是它也都用了。

不过虽然它的大件不错，但是小件不是很好，像一些橡胶件、卡扣、充电盖还有眼镜盒，质量不够好。但也只能说是瑕不掩瑜，因为涉及到车身安全的地方他们没有妥协、没有让步，这是值得称赞的，可以说他们是用情怀在造车。

我目前的行驶里程是1万2千公里，岚图的续航表现总的来说非常实在。我买的是增程版的，纯电里程是140km，正常开到100公里是可以的，因为一般跑到剩10%~20%的时候，就会燃油介入了，剩下的电开20甚至30公里我觉得没问题，比较接近真实的标准。

我平时一般都在外面充电，因为在外面充电不要钱。主流的特来电、快电、南方电网和中国电网，包括他们自己的充电站，官方宣传全国70%以上的充电桩都是免费充电。每个月800度的免费电，综合下来，我们第一批买岚图的车主，一直没有产生任何的养车费用，零成本用车，每个月还能赚几百块钱的积分，可以兑换商城的实物或者礼品。

车的操控性、舒适性基本上和期望的差不多，在换8155芯片之前，我最不满意的主要是车机这块。在使用前我花了较长时间研读说明书，但还是搞不懂车机的逻辑，几乎是一边操作一边疑惑。另外就是流畅度与主流新势力有差距，能用，但不够流畅跟手，总让人感觉像在用旧手机一样。

上个月，我终于得以全积分更换价值4999元的8155芯片。更换了之后最明显的感受就是所有功能的流畅度有了大幅提升；UI视觉和动态效果的美观度也有很大进步；语音功能同样也得到了很强大的升级，目前支持粤语和四川话这两个方言，另外还支持“我的声音”，“岚语定制”，可以创建属于自己的语音口令。此外，对大家吐槽的一些地方也有所改善，不过我觉得车机还不是最完美的状态，还可以慢慢地去修复和优化。

目前在我的车还没有出现什么大问题，都是小问题。我的首保是在南昌做的，因为这边没有官方的交付中心，是授权的服务中心，所以服务相对来说没有广州那边的好。在服务方面，我给岚图打个7—8分（满分10分），它的覆盖网点还是少了一些。

对于岚图FREE这款车，我会打8—9分，毕竟这是他们的第一款产品。如果我现在买车的话，只要岚图FREE是同样的权益，同样的配置，我肯定还会再买，因为从综合成本来看太香了。更重要的是，通过他们组织的一些活动，我认识了一帮志同道合的朋友，这是不能用金钱来衡量的。

03

一周年对岚图的总评价：

软件太软，缺乏IP和系统营销思维

岚图人很努力，但是没有形成整体战斗力

在硬件方面，可以用”硬件很硬“来概括，但是他们的“软件”，包括车机系统设计、营销、管理还有对内的层级关系等硬件以外的一切“软件”，都很”软“。“硬件很硬，软件很软”这句话，我也直接跟东风董事长竺延风说过。

为什么这辆车这么好，但却卖得不好？因为他们的宣传还是很弱，我形容他们对车的宣传是“四不像”，没有一个自己的IP。比如说到理想，我就想到家庭奶爸车；说到宝马，我就知道它操控性好。但是，说到岚图，你会想到什么？什么都没有，因为他们不擅于营销、宣传，更不用说包装了。

我还因此给他们提过一个包装建议，就是打造一个国潮IP。广告语叫“岚图汽车，君子之车”，打造一个中国风的谦谦君子，例如李白这样的形象。我甚至建议他们在车展上布置一个中国风的展台，工作人员身穿汉服，然后舞台上跳着民族舞，旁边播放着高山流水，这种意境能秒杀所有的车企，品牌格调一下就提升了。想想你看过的车展，哪一届有这样的展台？就算车不怎么好，舞台布置成这样，也会把所有人的目光吸引过去，绝对会成为某届车展的网红大咖。更何况岚图是好车，但酒香也怕巷子太深。

车本身宣传的难度就是要如何更好地打造这样一种形象，并通过不同方式传播开来。这台车的用户大都是三四十岁以上有一定追求的人，尤其是70%以上抛弃BBA来买岚图FREE的人，本身就想追求一点境界，它这个车本身比较飘逸的造型，刚好符合这样的IP。

除了IP打造，我认为他们的营销还是欠点火候，他们做了一而没有做二，没有一以贯之、从一而终，简单来说就是他们的活动没有系统性和延续性。

例如，他们把车主打在公屏上之后，下一步的宣传是不是要跟上，然后有没有其它的活动。再比如，岚图之夜，大家都很感动，那有没有考虑过给每个参与的人做一个记录，比如把活动轨迹，拍成照片，做成视频，放进U盘里给用户带回去，然后回访。

这些活动都没有从顶层去思考目的何在、意义何在，要达到什么样的效果，后期评估有没有做到。我觉得这些宣传营销要做就体系化地做，组合起来做，而不是蜻蜓点水，这样品牌效果才能进一步放大。

要么就不做，要做就要排山倒海地做，否则活动过两天热度就没了，然后也没有人去管这个活动到底怎么样，评价也没有。上次一周年活动他们找我们对今年的岚图之夜提建议，我就建议活动之前要造势、活动之后的一些反馈、评价、追踪都要做，要有延续性，要一以贯之。

岚图人给我最大的印象都是很努力、很拼命，但是他们没有形成合力，这个力没有用在刀刃上，所以没有形成一个整体的战斗力，这是最大的问题。但这不是某个人的问题，哪怕某个领导也无力改变，这是整个公司的组织架构和机制体制的问题。但让我感动的是他们每个人都很用功、很实在。

东风这个企业也是这样的，很实诚，他说的绝对是有的，不会说虚话假话，就是你给他钱逼他说他也不会说。他只会说我的制动距离是多少、结构强度是多少，它不会修饰去自己，不会说我是几千万内最好的车，秒杀所有的东西这样的话，非常老实。

有很多人觉得东风不好，在我看来央企是国家的金字招牌，而以造车为主业的两家央企，就是一汽和东风。它是背靠国家的，而不是被资本推着走，像新势力和他们最大的不同就是目的的不同，新切进来做汽车的，他们是在追求资本利润最大化，而不是为了情怀而造车，他们做不了百年车企。而央企代表的是国家的脸面，关乎国家经济命脉、国计民生，哪怕是岚图一时半会做得不够好，但也有东风兜底。

岚图现在刚刚切入新能源车这个市场，他又必须逼着自己像新势力学习，搞得他哪怕已经在造车上投入那么多成本了，现在用户运营、售后服务商也要投入跟其他新势力一样的成本。但其实让我或者多数岚图车主切身感受到的是，岚图的服务不比多数车企差，也不比BBA差。

04

我对岚图汽车的两个建议：

重视软件，打造国家队车机系统

建立车主委员会，提高决策效率

去年岚图话知音的活动，前一个晚上我和其他5个车主跟竺延风聊了两三个小时，我当时给竺总提了两个建议，一是做好软实力的投入；二是成立车主委员会。

我跟他说，岚图也好，东风也好，硬件已经做得很好了，最需要的就是要把软件部分提升起来，对软实力的投入，占比要更大，绝对值也要更大，而不是单纯去挤占硬件的成本。因为现在的竞争的就是软实力的较量，车壳子工程最终只能沦为富士康。如果你们希望把自己打造为新能源赛道上一个出色优秀的品牌，就要组建专门做软件开发的系统研究院，而不只依托于别人。竺延风当时很支持我，说马上让人去研究怎么落实。

现在大家对车机系统的要求已经远远超过了以往，消费者甚至已经不那么追求车本身是否好开了。最近发布的理想L9、华为M7，他们能设计出一个好的车机，就能吸引大家的眼球。所以一定要把这个系统做起来，这才是未来。

有一句话说得很好：只注重硬件就是行尸走肉，只注重软件就是孤魂野鬼。岚图的车是很好，虽然现在升级了8155芯片，车机有比较大的改善，但离最好也还是有差距的，所以需要在软件上下更大功夫。而像华为的鸿蒙系统，用在车机很好，但是没有一个肉身就是孤魂野鬼，所以他找了小康。

但是鸿蒙系统也并非是最好的车机系统，因为它不是专门为车机研发的，它做的是万物互联，不只是为车服务，而是希望做得大而全，所以它对车机的研究肯定不够深入。

而如果是主机厂专门独立一个部门来打造车机，我认为是可以做得更好的。但他们需要下定决心，像重视整车研发一样重视车机系统。不管是东风也好，一汽也好，作为国家队，推出一个中国自己的车机系统，每个品牌都统一标准，最后就像电脑一样，大家都使用同一个操作系统。我认为东风应该去做这个事情，他义不容辞。

我当时提的第二个建议就是成立车主为会员，而且一旦落实，我认为这是开创车企先河的。现在的新能源车企，蔚来也好，岚图也好，都要做用户共创。我问过竺总什么叫做用户共创，是你说它用户共创它就是用户共创吗？不是的，我认为让用户参与决策才叫用户共创。那么，用户要怎么参与决策？

重大会议的时候，车企要请车主去参加，让他们发表意见建议，供车企参考；当决策层议而不决，不愿承担责任的时候，车主就挺身而出。出了问题就不要问决策者的责，而是问车主的责，而车主的责就是无责，这是我替他们解的套。

当内部决策流程出了问题，讨论不出，就可以通过这招解套，请车主委员会发表意见。虽然不能保证车主委员会的意见就是绝对正确的，但是错了也不用买单。特别是一些开创性的工作，领导最怕担责，这样正好可以解决他们的后顾之忧。

车主委员会可以按照一定的规则选举或推荐产生，因为各地有自己的车友会，选举上首先是车主，然后有一定的威望，又不能是岚图的工作人员，能够做到客观公正就行了。像华为一样做轮值主席也行，一年换届一两次。

竺延风说这个建议很好，当时他举了一个例子。通用总部有一个做法，最高层董事会开会的时候，会加一张椅子，虽然那椅子是空的，只是一个形象而已，但这把椅子是留给车主的，意味着在通用高层那里，永远愿意倾听客户的声音。

他说我的建议跟通用异曲同工，但是我提这个建议是更进一步的，我希望他们的重大决策是有车主参与的。比如下一款车的造型、功能，或者对OTA有什么意见，都可以通过车主委员会来提出。我一直强烈建议他们，因为他们再不干就来不及了，有些车企已经在做类似的事情了。

我一直坚信岚图可以发展下去，作为央企，他要承担央企的责任，不只是为了赚钱、卖车这么简单，因为央企首先考虑的不是经济问题，而是要为人民造好车，造一部安全、实用的车，以社会效益为主，其次才是一定的经济利益。

当然很多人会反问，如果没有销量谈什么发展。在我看来，不是卖1万、2万部车才叫发展得好，车企可以要销量，但首先要保证车是安全的，而且没有夸大的成分，没有虚假的成分，然后尽可能多卖些车，多服务一些车主，多在技术上进行探索。总之，我是长期看好岚图的，历史经验表明，东风放弃的品牌都是合资品牌，目前为止没有一个东风自主品牌倒掉的。

（本文完）

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