不管对蔚来品牌有何看法，但都无可否认，在高端纯电市场，蔚来是当之无愧的引领者，也是中国高端品牌的破局者。蔚来何以达成这样的非凡成就？

答案是换电。尽管换电已经有上百年历史（《宁德时代开辟换电战场》），但得益于高密度锂离子电池技术的突破，许多品牌抛弃了换电，蔚来从服务角度出发坚持在最难的C端推换电体系。虽然换电让蔚来负重前行，但也成就了蔚来在高端纯电市场的地位。

蔚来秦力洪最近表示，只要蔚来还在，换电就会一直干下去。

1、海拔5000米，蔚来换电再出发

7月6日，在海拔5000米的青藏高原上，蔚来投入运营了位于西藏拉萨慈觉林大道的换电站。与其他换电站不同的是，这座换电站是全球首座100%使用清洁能源的换电站，所需的电能均来自西藏的光伏、水电等可再生清洁能源。同时，对于蔚来更有意义的是，这是蔚来的第1000座换电站。

从2018年至今，蔚来换电体系已经走过了风风雨雨的四年，有饱受质疑也深受鼓励。总之，峥嵘岁月已经作古，蔚来换电从海拔5000米处再出发。

就在这意义非凡的7月6日，除拉萨的换电站以外，蔚来同时还新增了12座换电站投入运营。截止到7月6日，蔚来在全国已经累计建成了换电站1011座。

也是在这一天，蔚来举办了NIO Power Day 2022，发布了NIO Power高速换电网络建设新计划：蔚来将在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。届时，蔚来将拥有4000座换电站，基本覆盖人所能至的地方。

不过在蔚来铺展换电网络的道路上，也正面对着两大艰难的挑战。

2、只要蔚来还在，换电就会一直干下去

在蔚来定义的四种便捷加电场景中，换电场景占了52.3%。所以在蔚来看来，消除用户里程焦虑最重要的方式就是建设换电站。随着蔚来品牌影响力的不断加大，用户基数的不断增长，这一需求将日益扩大。

面对用户日益增长的换电需求与换电基础建设不足发生的矛盾，蔚来也曾提出“要让加电比加油更方便”的宏大愿景。

但从中国几十年来加油站的发展历程以及我国目前超过11.9万座的加油站就可以看出，以一家公司之力做到全国范围内的加电比加油更方便是一件极其耗费人力物力和时间的事情。

若是全行业统一起来，集中力量干大事，换电网络的铺展必定事半功倍。但目前全行业仍有车电分离和车电一体化两种加电思路的分歧，就算是同蔚来一样主张车电分离的品牌，依然是处于各自为战的状态。

即使蔚来抱着开放的态度迎接其他品牌共建换电体系，但这又会出现商业模式、管理架构等诸多矛盾，所以拓荒者蔚来最终还是不得不以苦行僧的方式一步一个脚印，继续高调且孤独的冒雪前行。

蔚来总裁秦力洪曾表示：“换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到用户都提不出要求来。”

3、给换电装上智能的翅膀

换电网络的铺展是一大挑战，在一个又一个的换电站相继建设的过程中，如何良好的运维又是一大挑战。

基于人工智能物联网Alot技术的蔚来能源云，则从大数据的角度应对着这一大挑战。蔚来能源云拥有智能规划、智能选址、智能运维三大主要功能。

首先智能规划。蔚来能源云可以根据分析用户真实的出行场景、驾驶距离等要素，而合理的规划换电站的基本布局。

其次智能选址。蔚来能源云可以基于周边用户换电的需求和换电站的负荷状态以及空间距离等要素，智能选择换电站建设地址。

最后智能运维。在换电站正式投入运营之后，蔚来能源云可以实现对换电站的远程监控，对其进行安全检测、诊断和其他运营维护。

4、电动势有话说

目前，蔚来换电站的换电速度最快已经达到90秒，与加油站几乎不相上下。

而且在NIO Power Day 2022上，蔚来还透露接下来将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并宣布向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

尽管换电站的铺展将给蔚来带来极大的财务运营压力，但蔚来总裁秦力洪曾表示，“蔚来现在不盈利不是因为换电带来的。特斯拉不搞换电，公司从成立到盈利也花了十几年。”

从财务到舆论等方面，虽然持续布局换电接下来依然不会让蔚来感到轻松，不过硬币的B面是，倘若坚定不移地走换电路线，加上精耕细作的用户运营，将给蔚来带来更宝贵的成长加持和战略时间，毕竟得用户者得天下，这一点无疑已经被证明。

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