经历过长跑的人都知道，节奏感比体能和速度更重要。始终站在舆论风口，却从未被狂风吹倒，而且还能保持自己的战略定力，按照自己的节奏和初心继续前行，这就是蔚来最让人佩服的地方，也是这家企业的核心竞争力。

近来又有声音认为，当补能时间越来越短后，换电就没有意义；还有人认为，充换电体系的巨额投入，是蔚来迟迟难以盈利的主要因素。但蔚来却从未被这些外来的声音左右，坚定地继续布局充换电体系建设，把NIO POWER当成自己的核心竞争力。

7月6日，在蔚来NIO Power能源服务体系成立4周年之际，蔚来举办了NIO Power Day 2022。现场，蔚来总裁秦力洪不仅总结了过去一年蔚来补能体系的布局成绩，还宣布蔚来NIO POWER的2025规划。

所有行动汇集成一句话，就是“让加电比加油更方便”，这是蔚来2018年5月20日在深圳南山科技园上线第一座换电站时就坚定的战略目标。如今，距离目标实现又进了一步。

秦力洪在现场表示，“换电是蔚来品牌服务的一部分，只要蔚来品牌存在，换电就会永远干下去。”

站在旁观者的角度看，这样的承诺有“孤勇者”的坚持和不屈；但站在消费者的角度来看，我们必须承认“这份承诺真诚可贵”，且真的能有效缓解焦虑。

值得一提的是，7月1日，蔚来发布了最新销量，6月共交付新车12961台，再创历史新高。业内人士认为，蔚来已经到了“深蹲起跳”的阶段，随着ET7、ET5和ES7的交付，蔚来距离月销两万恐怕也不会太久。

补能体系

蔚来坚不可摧的护城河

电动车能否适应长途出行，是很多油车车主换车时的最大顾虑，在蔚来APP上，我们可以看到很多用户分享自己长途出行的经历。

一位ID名为“Dmitry”ES8创始版车主，今年年初带着家人从北京一路自驾到了三亚，根据他的自述，全程一共3150KM，期间主要依靠换电，只在湛江服务区充电了15分钟，总费用只用了30元，如果开一台3.0T的燃油车，油费预计会在3000元左右。

让我印象很深刻的是，这位车主在孝感服务区还遇到同时抵达的Model 3车主，而当它换电完成准备出发时，对方刚刚开始充电正准备进车里看电影。可以说，换电带来了成本和时间效率的双重优势。

除了换电站，充电站、移动充电车也是蔚来补能体系下的重要部分。

一位ID名为“Emerson Chan”的四川ES8车主，7月初刚刚结束一家人“四川峨眉-北海-昆明”（总长3800KM、时长8天）的自驾之旅。虽然换电站还没有达到完全覆盖，但因为提前做了出行规划，沿路都有充电桩，所以全程完全没有补能焦虑。

换电、充电桩、移动充电车，为纯电出行提供了全方位的保障。根据这位车主自述，自从买了蔚来，家里的油车两年只开了2000公里，而ES8的累计里程已经超过了8万公里。

得益于NIO Power可充可换可升级的能源服务体系，越来越多车主敢于尝试远途出行。官方资料显示，截至到2022年7月6日，蔚来在全国已累计建成换电站1,011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1,681座（充电桩9,603根），接入第三方充电桩超过520,000根，累计为用户提供了超1,000万次换电服务和超82万次一键加电服务，31条Power Up Plan目的地加电路线。

而从出行布局来看，蔚来目前已经基本打通了“五纵三横四⼤城市群”高速换电网络。

五纵：G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；

三横：G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速；

四大城市群：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群。

基于此，蔚来基本可以满足大部分地区长途出行的加电需求。补能网络还在不断扩展，按照规划，蔚来2025年将在全球范围内累计建成4,000座换电站，打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，建成168条Power Up Plan目的地充电线路。

全球也是个重点。据介绍，蔚来去年已经在挪威落成了一座换电站。

当然，补能不仅是长途出行的痛点，城市场景同样重要。一般而言，家用充电桩是最好的充电方式，但囿于住房、物业等众所周知的客观阻碍，家用充电桩并不那么容易普及。为此，蔚来专门成立了一支勘探、安装、交付家充桩的团队，不仅能为首任车主免费提供一根7kW家充桩，甚至还可以帮助用户在安装过程中出面与物业沟通交涉。

截至7月6日，蔚来已为用户安装了127528根家充桩。

而针对实在没有条件安装家充桩的情况，蔚来也提出了“电区房”的概念，在用户在常驻地（住宅或办公场所）附近3公里范围内建立换电站。截至7月6日，蔚来电区房覆盖率达62.1%。

蔚来APP里时常能看到用户喜提“电区房”的分享贴。今年年初，上海地区第70座换电站落成，这也是目前上海地区最大的充换电一体站，可以看到现场有许多车主来打卡留念。

除了以上，“移动充电车”也被证明是“真香系列”。今年5月，一位家住“电区房”的上海车主分享了自己“一键加电”的经历。要知道，彼时上海还因为疫情处于静默之中，而这位开着移动充电车来补能的员工来自宁波，当时已经到上海支援3天了。

疫情期间的“逆行”让人动容，也更能展现蔚来加电服务的品质。

正是这样全方位的补能体系，让蔚来车主拥有媲美燃油车加油的加电体验。据统计，截止到7月6日，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。蔚来正在用行动实现“让加电比加油更方便”。

技术补能

蔚来能源网络持续升级

毋庸置疑，作为第一个吃螃蟹的企业，“加电服务”已经成为了蔚来独一无二的优势，也带动了越来越多车企加入补能建设之中。

事实上，当代电动车主最大的困扰来自于充电，这是整个行业的共识。但过去考虑到成本，很少有企业舍得花巨额成本投入到看上去回报率并不高的基础建设上来，更多企业在呼吁国家出手解决补能问题。蔚来是唯一一家大手笔直接参与到基础建设上的企业。

而现在，不仅是蔚来，包括吉利、广汽、北汽等自主品牌都已经开始着手规划并建立自己的换电补能体系。

作为发起者，蔚来不仅没有危机，秦力洪甚至还呼吁所有电动车企业积极建立维护自己的充电补能网络，已经有补能网络的企业也应当积极把这些资源分享出来。

而在此之前，蔚来充电桩已经有超80%的充电量服务于非蔚来品牌。NIO Power Day 2022 活动上，蔚来还宣布即将推出 800V 架构的三代换电站，届时，还会将第三代换电站、800V高压平台电池包及配套的换电体系面向全行业开放。

从这个角度来看，蔚来不仅是“孤勇者”，也是“行业共创者”。换电服务不是为了抢夺市场而打造的“独家技术”，面向全行业开放，意味着“换电加电”补能体系的基建，是站在推动电动化普及、提高所有电车用户体验的“公益行动”。

而这就引出了一个问题，要建立如此庞大的补能体系，必然需要庞大的资金投入。蔚来能否在重资产模式下实现效率最大化？让补能体系能够针对用户有的放矢，并以可持续的形式落地，这需要健全且精准的技术分析。

事实上，蔚来在2021年NIO POWER DAY上就宣布了其自研的云服务平台——蔚来能源云 NIO Power Cloud，通过智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四项能力精准布局换电地图。过去的1000多个换电站也是基于 NIO Power Cloud进行选址和规划。

以智能选址为例。蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。

蔚来APP内一位佛山车主分享了自己与蔚来共创“换电站”的经历。期间经历了三次选址勘场，在不断的沟通中，了解到落成一座换电站，不仅要考虑周边的电力基础建设、休闲服务建设，还要最大程度保留原有环境，不影响周边住户生活。由此可见，虽然有大数据支撑，但建设一座换电站，依然少不了一线员工和无数用户的参与。

而随着换电站的增多，蔚来能源云也会利用数字孪生技术对换电站运营状态的可视化远程检测，方便了后台运维人员掌握设备状态。借助这一系统，蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况，以此进行相应的智能化检测、诊断和运营维护。

于用户而言，蔚来能源云的智能推荐功能应该是最实用的。它可以根据全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。同时还可以结合蔚来APP内超95万条各地加电资源用户评论，来对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。

基于这个平台，蔚来补能体系建设能够更有效率地进行下去。除了基础设施建设，蔚来在加电技术领域也将会有新动作。比如，前文中提到将面向全行业开放的第三代换电站；比如采用先进液冷技术、全球适用的500kW超快充；再比如，集加电、维修、保养三项功能于一身的第二代多功能移动服务车。

随着技术迭代，补能网络的完整，以及更多企业的加入，蔚来率先布局换电的优势将更加凸显。秦力洪曾经曾说：“不做能源服务的电动车企业都是机会主义者”。

如今的蔚来正在用行动践行初心，不仅自己做补能，还要将其开放给全行业。从这个角度来说，蔚来是一家“伟大的公司”。

结语

过去7年，蔚来给人印象最为深刻的，是它在服务、品牌建设的诸多创举。随着研发投入，前期产品经验，蔚来在三电、智能驾驶领域的技术积累也已经可以支撑未来多款产品及其子品牌车型的上市。

6月中旬，蔚来发布了智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的新款ES8、ES6、EC6，这些车型将于8月开启交付。而年初在NIO DAY上亮相的ET5也会在9月进入交付，这大概是会比ET7更有走量潜质的爆款。

随着加电网络的进一步完善，以及这些新产品的陆续推出和不断迭代，蔚来的下半年势必会迎来更多利好。

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