就在昨晚， 7 月 4 日，华为夏季旗舰新品发布会上， AITO 品牌旗下第二款车型 AITO 问界 M7 正式上市，新车推出 3 款配置车型，售价区间为 31.98-37.98 万元。定位中大型 SUV 的问界 M7 内部采用 2+2+2 的 6 座布局和 AITO 零重力座椅，配备全新升级的 HarmonyOS 智能座舱，并搭载增程式混动系统。在粤港澳车展上余承东夸下海口号称，“问界 M7 将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车。 ” 但其原型竟是起售加仅为 12.59 万元的东风风光 IX7 ， 5 米的车长竟然只有 2.8 米的轴距，这是华为继问界 M5 换壳赛里斯 SF5 之后，又一拉皮力作。

先看外观：东风风光 IX7 魔改，轴距悬挂不改，直接照搬

外观方面，问界 M7 延续了 AITO 品牌家族化设计，造型与问界 M5 一脉相承。主要的变化是前脸上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起，形成贯穿样式，并且 LOGO 可以发光。下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。我们可以看到，问界 M7 和东风 IX7 的大灯形状都是类似的，仅仅是换装了问界家族式的前脸设计而已，有种中老年风的感觉，整体还是一股浓浓的东风味道。

侧面来看，两者的关系更密切了，问界 M7 仅仅拉长了车身尺寸，相比东风 IX7 的 4930mm 来到了 5020mm ，并且侧窗做出了一些改变，方正平直的线条有一点理想的感觉。但是其余相比东风 IX7 都没有什么改变，几乎相同的轴距东风为 2810mm ，问界 M7 为 2820mm ，相同尺寸的理想 ONE ，轴距来到了 2935mm ，整整多了 100 多 mm ；并且问界和东风有着同样的刹车盘布置（可能是通用件），几乎相同的 L113 （前轴心到前排人员踏点），后尾门的形状线条都十分类似，并且按余承东的说法，“麦弗逊的驾驶感受，那是根本不行的”，但问界 M7 和东风 IX7 同为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

来到尾部，我们可以看到问界 M7 采用了贯穿式尾灯，但是尾灯的形状、尾门的开合区域、牌照区域以及雾灯倒车灯的位置和东风 IX7 如出一辙，只是去掉了两侧的排气口，更加坐实了问界 M7 是东风风光 IX7 拉皮的论证。

内饰：问界 M7 唯一的亮点，搭载华为鸿蒙系统

问界 M7 采用了 2+2+2 的六座布局，整体设计延续了问界 M5 的极简风格，搭配大尺寸的中控屏、樱桃木纹饰板以及隐藏式出风口等设计元素，整体氛围既居家又商务。但还是有东风的影子。中央 15.6 英寸 2K HDR 的中控大屏是最大的亮点，搭载了升级后的 HarmonyOS 智能座舱以及 19 单元 HUAWEI SOUND 音响系统。 10.25 英寸的曲面全液晶仪表盘显示效果比较细腻，信息也相当丰富。

续航及动力：比理想 ONE 好一些

动力是问界 M7 和东风 IX7 最不同的一点，搭载华为 DriveONE 纯电驱增程平台， 1.5T 四缸五合一增程器 + 双电机组成的增程式混动系统，其中增程发动机最大功率为 92kW ，前后驱动电机最大功率分别为 130kW/200kW ，综合最大功率达到了 330kW ，官方 0-100km/h 加速成绩 4.8s 。还搭载了容量为 40.06kWh 的电池组， CLTC 工况纯电续航可达 230km( 后驱 )/200km （四驱），长途 CLTC 工况续航最高可达 1220km ，油耗低至 5.8L/100km 。纯电续航与理想 ONE 相当，但是增程器比理想的 3 缸 1.2T 要强以及油耗及加速表现会好一些。

总结：华为东风开始割韭菜， 10 万车秒变 30 万

通过上述的一些细节可以基本判断，问界 M7 就是拉皮版的东风风光 IX7 ，不论是从外形的轮廓，还是从一些配件的尺寸来看，甚至连模具都懒得换，包括轴距；换上了华为的鸿蒙系统和一套增程系统后，身价直接翻了三倍，真的是纯纯割韭菜。不过华为和东风也不是第一次干这种事情了，之前的问界 M5 就东风小康卖不出去的赛力斯 SF5 换壳而来，结果现在销量出奇的好，华为和东风应该是在这次事情上尝到了甜头，所以推出了换壳的问界 M7 ，只不过这次更过分，问界 M5 好歹还是潜心研发了几年新能源的赛力斯改造而来，而问界 M7 则只是拉皮一辆老旧的燃油车而已，而且这次拉皮的外观可以称之为近期最丑的新能源车了，没有之一，不过这也难为华为的工程师了，毕竟不是从头全新设计，而是只能修修改改，最后只改出来了一个符合中老年审美的外观，可能这也是问界的目标群体吧；而且辅助驾驶也不是华为的，而是博世的，只能实现基础的 L2 级别辅助驾驶，并且没有任何算力；加之由于轴距造成车内空间小，问界 M7 硬把车内空间做大，后备箱空间基本上没有。

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