定位中大型 SUV，2+2+2的 6 座布局，增程式动力，理想 ONE 的劲敌出现了吗？

7 月 4 日，ATIO问界第二款车型问界 M7 正式亮相，售价 31.98 万元-37.98 万元，预计 8 月初开启交付：

• 舒适版：31.98 万元起

• 豪华版：33.98 万元起

• 旗舰版：37.98 万元起

半年时间，ATIO问界接连发布和交付 M5、M7 两款车型，华为加持下，问界的发车速度超过大部分同行。

问界 M5 自今年 3 月开启交付以来，销量逐月攀高，6 月销量达到 7021 台，不到 4 个月累计交付量已经突破18000 台，问界 M5 刷新了品牌单款车型交付破万最快记录。

在问界 M5 已经展现出不错的综合产品力的前提下，问界 M7 又有哪些亮点值得期待？竞争力究竟如何？

01、对标理想 ONE，问界 M7 有哪些亮点？

作为 ATIO问界的第二款车型，问界 M7 定位中大型 SUV，搭载增程式的动力，当前同一细分市场上有理想 ONE、牛创自游家 NV、岚图 FREE 等车型。

从目前的进度和市场表现来看，牛创自游家 NV 尚未上市、岚图 FREE 产能仍在爬坡、理想 ONE 月交付稳定过万。

汽车之心听闻，在华为内部，余承东给 M7 定下的目标是月销过万辆。按照余承东的「只做第一、不做第二」的原则，毫无疑问，超过理想 ONE 无疑是问界 M7 最大的目标。

因此，如何在汽车智能化内卷中突围，这是问界M7 面临的第一的难题。其次，在深得多数奶爸芳心的理想 ONE 面前，问界 M7 如何突出独特的产品力？

两处无法避免的难题，问界 M7 又如何破局？

面对几乎接近「完美」的理想 ONE，问界 M7的产品力主要体现在三方面：

• 智能座舱

• 舒适空间

• 动力系统

在问界 M5 这款车上，我们看到，鸿蒙车机系统无论是手动操作、语音指令，还是第三方生态，其流畅性的表现给用户留下了深刻的印象。

相比其他车企的车机系统，鸿蒙车机系统主要特点在于「一步直达」。

——只保留单个操作级层，避免类似需要到二、三级别菜单才能翻到、或者执行功能的逻辑，同时还可以通过个性自定义模块，实现物理按键般的便捷性。

从底层逻辑带来的高效率性，除了解决用户后期软件升级慢，更重要的是解决软件单一的壁垒。一个抖音不会让消费者意向某一款车型，但一个 App 全家桶却是多数年轻消费者的选择。

相比问界 M5，问界 M7 的智能座舱新增超级桌面功能，基于鸿蒙系统的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，例如一键将微信分享的地址同步到车机导航。

另外，鸿蒙座舱拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60 秒连续对话的语音功能的表现，还可以为用户提供智能化的提醒，通过语音告知「小艺」需要待办的事项即可。

问界 M7 在延续鸿蒙车机系统高效表现的前提下，还加入与雷石 KTV 联手打造的家庭 KTV，以及与座舱深度适配，结合氛围灯、音响、手柄等设备营造沉浸式的娱乐座舱体验。

与此同时，问界 M7 还利用首创的楼层识别技术来记录停车楼层，当车辆到达目标停车位之后，根据 OCR 算法技术和 DVR&透明底盘双视角的识别，将车辆的停放楼层、车位号传输到车主 App 端，解决停车场找车难的困扰。

当一辆汽车的座舱同时满足氛围、功能体验的需求之后，剩下便是提供体验者一个舒适的空间，这也是余承东对问界 M7 最自信的地方。

在车身尺寸方面，问界 M7 长宽高分别为 5020×1945×1775mm，轴距 2820mm。

虽然轴距并非同级最长，但超过 5米的车身长度、接近 2 米的宽度，依然能够带来充盈的前后排乘用空间，同时也兼顾了车辆的操控性。

怎么做到的？

问界 M7 采用的是三排六座空间布局，得益于华为高集成度的动力总成降低发动机舱空间占比，并在保证舒适性的情况下，减小座椅靠背厚度，实现座舱纵向前、中、后排整体乘坐空间之和达到 2605mm，为第二、三排带来非常舒适的空间。

发布会现场，余承东提供的一组数据是，通过对空间进行针对性优化，将 L113 长度压缩至422mm，使得车内空间转化率高达92.4%，让「公摊」面积更小，乘坐空间更大。

其中，第二排右侧座位采用了号称全球首个「商用零重力座椅」：一键即可将腿部、臀部、腰部自动抬升或调节，实现真正的「人生躺平」。

乘客的大腿与躯干夹角处于 113°时，是最适合人体的舒适性曲线，可以有效将用户乘坐时身体的压迫感分散到腿部、臀部、腰部，从未达到「零压感」。

当然，在开启零重力座椅的「躺平模式」之前，若前排副驾有乘客的话，需主动将座椅向前调节，零重力座椅才能够自动的伸展、挪移。

在第三排的位置上，除了在横向空间做出调整之外，最大的亮点在于座椅靠背角度支持最大 33°调节。

这在一定程度上缓解了第三排座椅「拘束小板凳」的尴尬，并且问界 M7 还为第三排配备了独立音响、空调出风口、杯架等等。

当然，第三排并没有牺牲后备厢储物空间。

即使满座出行，仍然可以放下 4 个 20 寸的行李箱，兼顾了乘坐和储物的需求。而放倒后排座椅后，可以放下 4 个 28 寸的行李箱，空间十分宽裕，能满足一家人的多场景用车需求。

从座舱生态到舒适空间，这是问界 M7 相比市面上同级竞争车型最大的差异化，也是问界 M7 突出家庭、商务的核心定位。

动力方面，问界 M7 同样采用了 1.5T 四缸发动机+电机的组合，提供了后驱、四驱两种动力版本。

其中，四驱版本最大功率达到 330kW，0-100km/h 加速时间为 4.8 秒。无论是电机功率、加速时间，问界 M7 均高于理想 ONE。

在续航上，问界 M7 后驱版纯电续航为 230 公里，满油满电综合续航为 1220 公里。

四驱版纯电续航 200 公里，满油满电综合续航为 1100 公里。

背靠华为，问界 M7 凭借智能座舱、舒适空间、动力系统三张底牌，或能与理想 ONE 一战。

02、问界 M7 的销量会追上理想 ONE 吗？

稳定月交付过万、稳居国内造车新势力单车和中大型 SUV 销冠，理想 ONE 的市场表现犹如新能源领域的一颗「新星」。

另一厢是，问界 M5 4 个月累计交付量已经突破18000 台，刷新了品牌单款车型交付破万最快记录。这个销量的冲刺势头并不输于理想 ONE。

那么问界 M7 在 M5 的基础上，针对家庭、商务的定位增添了一个极其舒适的空间卖点，最终的市场表现会超过理想 ONE 吗？

理想 ONE 的成功在于两点：

一是精准的市场定位，基于传统燃油 SUV 与纯电 SUV 之间的用车痛点，为家庭用户解决出行需求；

二是突出的产品力表现，入门既标配，安全无选配。

如果说理想 ONE 是像家一样的移动空间，那么问界 M7 则是在性能、续航的基础上，打造一个更加聚焦舒适性的空间。

这里也就对问界 M7 的用户画像产生了疑问，究竟谁会成为问界 M7 的最大潜在消费者？

像理想 ONE、问界 M7 这类中大型 SUV 的优势在于：

• 尺寸、空间向上可以触及 MPV 市场：以越级的产品力满足商务、家庭的用车需求；

• 价格、定位向下可以迈入中型 SUV 市场：在同级车型的价格优势中突出性价比。

头等舱式的舒适体验、31.98 万元-37.98 万元的价格区间——问界 M7 向上对腾势 D9、岚图梦想家等新能源 MPV 产生威胁；向下与比亚迪唐、蔚来 ES6 等中型 SUV 进行错位竞争。

从某种程度上来说，问界 M7 可覆盖三个细分领域市场。

这意味着，相比理想 ONE 聚焦中大型 SUV 的细分市场，问界 M7 以放大舒适性的优势扩大市场容量，确保能够在短时间内打出市场影响力，并快速建立起市场规模。

03、华为赋能、AITO 有所为？

作为华为与小康股份旗下的子公司赛力斯合力打造的高端品牌，AITO 问界产品迭代的步伐在加快。

从去年 12 月发布问界 M5 增程版，到今年 7 月发布问界 M7，再到今年 9 月发布问界 M5 纯电版，届时 3 款车型同时在售，将进一步提升问界的销量。

从问界 M5 的逆市畅销，到问界 M7 的快产快销，借助华为的渠道、品牌、产品打造能力再到鸿蒙系统，AITO 问界的快速成长离不开华为的扶持。

汽车之心听闻，对于新车型目前双方已经规划到了 5 年之后。而在问界的下一代车型上，还将搭载华为 HI 方案。

当然，产品的快速交付背后离不开强大的生产制造能力。

问界 M7 将在赛力斯的全新凤凰工厂开启交付，算上此前生产问界 M5 的两江智慧工厂，年产量将达到 30 万台。

随着问界 M5 的月销量节节攀升以及问界 M7 的快速交付，小康股份与华为之间的合作已然迈入正轨。

这也表明，华为与赛力斯合作开创的一种新造车模式——华为智选，已经取得了初步的胜利。

未来，可能还会有新的车企会加入华为的智选模式，通过借助华为的渠道、影响力，实现品牌与产品能力的进阶。

返回第一电动网首页 >