国人对“大车”的执念，举世闻名。

出去讲排场要大车，走亲访友要大车，家里孩子多的更是要大车。

海外车型入华要加长，国内车型更是越大越好。

新能源时代开启之后，消费者喜欢大车的习惯依旧不改，大空间6/7座新能源SUV的风潮便由此而起。

那么，新能源市场中的大空间6/7座新能源SUV，能够为消费者带来什么？未来又会如何发展呢？

今天我们就来一起探讨一下。

6/7座新能源SUV为什么受欢迎？

最近两年时间，新能源车型的销量持续攀升，各个细分市场都在快速向新能源方向转型，6/7座SUV当然也不例外。

消费者购买6/7座新能源SUV，最直观的原因便是省油，但仅靠省油，显然不足以推动市场变革。

6/7座新能源SUV的吸引力，主要来自于用车场景的拓展。

燃油车领域的6/7座SUV也有着比较大的空间，但燃油车熄火之后，便只剩下了坐在里边短暂休息等少量功能，乘客一般不会在车里待太长时间。

6/7座新能源SUV则不同。

从理论上来说，新能源车型只要有电，就可以实现各种功能，严冬、酷暑环境下也可以与家人、朋友一起待在车内，交谈、观影、娱乐等等都可以，而一款同级别的燃油车要想用电就只能让车辆处于怠速状态、油耗问题以及安全性问题都很麻烦。

我们来想象这样一种场景，你开着一款6/7座新能源SUV，带着一家人出去郊游，把车子停在树林、人工湖、山坡等处，大空间可以携带各种户外用品，看累了、玩累了可以去车里歇着，可以听歌、看电影、打游戏，当然也能美美地睡上一觉，将是多么惬意。

简单来说就是：燃油版的6/7座SUV，只是能够坐更多的人，拉更多的东西，并不具备其它功能，有几个燃油车主会为了看个电影而让车子一直怠速呢？

但一款6/7座新能源SUV，却可以让一家人以车为核心玩上一天。

远超同级别燃油车的使用场景和舒适度，是6/7座新能源SUV的核心竞争力之一。它弥补了同级别燃油车熄火后就没啥用的缺憾，对用户，尤其是家庭用户有着很强吸引力。

6/7座新能源SUV目前存在哪些问题？

有这么多好处，是否意味着6/7座新能源SUV就会原地起飞呢？

答案是否定的。

事实上，目前市场上主流的6/7座新能源SUV，例如比亚迪唐、大众ID.6家族、理想ONE、蔚来ES8、红旗E-HS9、奥迪Q5 e-tron等车型，真正能走量的，只有比亚迪唐和理想ONE，其它的都远远达不到预期。

原因何在呢？

首先，价格太贵是主因。

绝大部分的细分领域，价格都是消费者购车行为的决定性因素。这些主流车型中，最便宜的比亚迪唐，起售价都达到了20.58万元，这显然超出了一般家庭的承受范围。

国家统计局近日公布的第七次人口普查分项数据显示，中国的有车家庭比例只有41.67%，而在这些有车家庭中，81.2%的家庭开的都是20万元以下的车。

人人都知道6/7座新能源SUV好用、好玩，但人人都知道花钱是会肉疼的。

除此之外，6/7座新能源SUV虽然有诸多优点，但它们并没有解决用户的续航焦虑。

这就出现了一个比较矛盾的地方，6/7座新能源SUV好玩好用，是建立在有电的基础之上的，但在现阶段，保证“有电”却有着不小的难度。

当你兴冲冲地准备带家人玩上一天的时候，一算电量，连半天都坚持不了，而且附近还没有充电的地方，那就相当尴尬了。

这也从一个侧面解释了：为什么理想ONE和比亚迪唐能够“走量”，因为它们的增程式电动和插电混动可以在很大程度上解决这个问题。

从这个角度来看，华为已全面赋能AITO问界M5及即将上市的AITO问界M7，也将有机会获得更多的受众。

6/7座新能源SUV未来会如何发展？

值得注意的是，6/7座新能源SUV的这两个问题，其实都是可以解决的。

随着市场竞争的加剧和行业平均技术水平的提升，6/7座新能源SUV的成本会降低，大量车型挤入20万元以下的价格区间，满足普通家庭用户的需求。

至于充电、续航方面的问题，随着各地基础设施的完善以及电池性能的进一步提升，也会慢慢被解决，只是会需要比较长的一段时间。

6/7座新能源SUV属于一种刚需车型，但消费者对它的要求比同级别的燃油车更高。

以目前的技术条件，还很难大规模铺开。真正大规模爆发，应该是在新能源车型性价比基本超越燃油车之后。

结束语：6/7座新能源SUV能够得到大量家庭用户的认可，但认可是一回事儿，买不买是另外一回事儿。在努力开拓市场的同时，新能源汽车厂商还是应该先把自身的短板解决掉。

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