作者 | 电车大X编辑 | 德新

去年下半年，真刺激。

一级资本向智能电动汽车产业链涌入的势头，依然是蜂拥而至的样子；二级市场的风向也同样如此，各种卖方的研报那叫一个满天飞，相关个股屡创新高；行业方面，既有大量激光雷达宣布上车的消息，也有各种我不是很看得上的模式创新和渠道型创业，宛如雨后春笋般一个个冒出。

反正那个时候我个人感觉，第一波热潮好像要退了。过了几个月到今年初，果然热度降低。

但是就在这种时机，我还听到了那个似乎已经没有前途的牌子要复出的声音。

01-8万起步的电动小钢炮，那个消失的前途又回来了

就当我又准备替它背后的资本捏一把冷汗的时候，没想到啊没想到，到了2022年的6月初，前途汽车居然真的复活了。还搞出了台新车—K20。

其实官方在5月份就放出来SPAC上市的消息，可惜实在是没什么声量。再说，这年头SPAC上市的股票，动机都太明显了。

这90年代任天堂味道十足的字体加上三门掀背造型，着实让我这种JDM（一种日系改装车文化）小车爱好者的小脑瓜上来了一小波生物电信号小脉冲。

点进详情页后，直接让我的多巴胺分泌达到巅峰的是“4.7s”和“前后双叉臂”这两个关键词，还有图片中位于前轮轴前方的刹车卡钳。

| 这不就是当代国产新能源版的EK9吗？！

JDM粉都知道，不是JDM粉丝的也可以了解一下，所谓EK9就是第一台被冠以Type-R称号的思域的内部代号。作为最强思域而诞生的这台“红标本田”，除了搭载了升功率过百、红线转速超过每分钟8000转的B16B发动机外，它的前双叉臂悬挂结构，在掀背车这种前轮驱动的买菜品类中也是独树一帜。

当然，这款车的性能在当年也是逆天的存在。1吨出头的车重+185马力的动力，还有比麦弗逊在各方面都更厉害的双叉臂加持，这台前驱车在赛道上还能和其他后驱车玩得有来有回。

看到这里还不了解的朋友们，你不要划走！

前途K20可以被理解为，以8-15万的低价，试图切入在国内已经被Model 3 Performance等电动车逐渐侵蚀的（燃油）小钢炮市场，而且还有情怀加持的那种。便宜是便宜，量么，真不好说。

更有意思的是，只要199块的白菜价小定，着实掀起了一小波网络口碑营销的涟漪。

不管这199是不是认真考虑的，是不是打算还的，还是只是想做个预售数据给投资人自嗨的，反正效果确实不错。连Jacky都表示花个199块陪跑一把。

所以，K20值得买么？前途有前途吗？那还得先倒回去说说前途是怎么起家的。

02-前途编年史

1990年，有一个从清华大学汽车工程专业毕业的小伙子，进入了北京吉普工作。那可是中国第一家中外合资的整车厂，也许和现在毕业就顺利进入BBAT谈了package还有期权是类似的感觉吧。

起点就很高的陆群，这一干就是好几年，从发动机工程师一路做到了产品工程部经理。在这个过程中，他还结识了1984年毕业于吉林工业大学后就加入了北京吉普、一路干到市场部副总经理的王克坚以及其他同事。

1996年，北京吉普启动了自研车型的项目。这在当年可以说是非常有骨气的一件事。中美双方，一批年青工程师和干部度过了无数个不眠夜里，也有6年前加入北京吉普的陆群。

千禧年。那台自研车型开发已经冻结，并即将成为市面上第一台国产硬派越野。恰好在这个时间，北京吉普的合资方，克莱斯勒收购了三菱汽车1/3的股份。

2002年，在那款自主硬派越野本该上市的那年，北京吉普的股东们最后还是选择引进成本更低，品牌效应更好的帕杰罗Sport。根据媒体记载，陆群在这件事情上收到的打击颇大：“我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车。听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”

2003年，陆群带走了王克坚等9人，离开了北京吉普，创立了长城华冠。

这是一家为车企提供整车设计开发的公司，和保定的那家长城只是名字上有点像而已。可以理解为是保时捷工程、路特斯工程的中国版。“除了生产以外，全部能帮你搞定”的那种汽车工程服务。

之后，除了继续给老东家北京吉普提供服务，长城华冠还为吉利以及长丰设计过车辆，主要融资来源也是后者。

2010年，在历经破产、老东家破产重组、业务拆分等各种坎坷后，也许是看到了特斯拉Roadster以及Fisker Karma带来的前景，陆群和他的团队决定造车，长城华冠设立了电动车事业部。

2015年，前途汽车成立后，陆群就直接站上了新能源汽车发展的风口中央，各种补贴政策也开始陆续出台。有趣的是在这一年里，北汽新能源EV150已经卖出了一万辆，成为了全球最成功的电动车之一。

2018年，前途汽车成为国内第六家获得新建纯电动乘用车“双资质”的企业，背书顶得不能再顶了。

03-“蜻蜓牌”的第一台车

前途选择推出的第一款车，不是北汽新能源那样的跑量小掀背，而是一台电动小跑车。工程公司的强项不在于产量，因此这前途汽车来说显得再合适不过了。

| 先刷刷性能数据，赚赚口碑嘛。

可能他们就是这样想的。

先看看前途K50的全铝合金车架（234kg）：

再看看奥迪R8的ASF车架（200kg）：

两者其实都是以铆钉+结构胶结合的铝型材为主的全铝合金结构。尤其是车身的后半部分，可以看出类似的结构元素。这样看下来，两者相同的2650mm的轴距是不是就有点意料之外，情理之中了。

但是仔细观察对比前方的纵梁的结构，还是可以发现R8的车架在结构上更粗壮。

本质上，大量使用铝合金型材的车架可以很好地平衡性能和生产成本。因为可以节约大量的开模费用。

在门槛位置，K50依然使用了铝合金型材，而R8采用了一体成型的冲压件。后者可以直接和车门密封圈更好地配合，而前者还需要搭配其他车身覆盖件。这就是大厂和小厂对质感要求的区别。

碳纤维的蒙皮和碳纤维的车身也是属于两码事，K50的碳纤维属于前者，而后者才是真正有技术含量的。不过，这依然是国产跑车中的巅峰车架。

电池包方面，由于K50的车架结构比较“油改电”。前途的解决方案就是选择把大部分电池堆在传统中置发动机跑车的发动机舱位置。而在乘客和司机之间的中央通道也摆上电池，尽可能地优化重心位置并减少极惯性矩，提供更接近传统燃油置后驱跑车的灵活操控体验。

MTP的电池包形态肯定是有一定年代感了，而10个标准电池箱组合而成的79kWh的电池包，显然也是通过模块化而降低成本。

2019年，我比较有先见之明。在K50停售前，去了三里屯的店面试驾过这台真正意义上的自主研发国产跑车。

大部分驾驶感受其实都忘了，英国米拉调校的底盘没有给我留下深刻印象，博世标定的ESP当然也没有试出来，因为就是围着三里屯太古里的周边转了一圈。但是K50的刹车给我带来感受倒是无法忘却。

虽然搭载了Brembo四活塞卡钳，但是这台车的脚感做到了真真意义上的“撞墙”。刹车踏板很软，行程也很短，雪上加霜的是增益非常不线性，怎么踩都无法舒服地停下。

当时的我实在是不能理解买一台驾驶感受都不怎么样的70万的国产电动跑车的动机是什么。1.9吨多的车重带来的性能也就那样，还不如3手的保时捷Cayman来得实在。品牌、性能、保有量、保值率，在各方面都是更优秀的存在。

最终，市场对于这种定位模糊的产品的反应和我的想法是一致的。这台车累计销量200台都没到，其中还包括对折出售的车辆。

但是不得不说，在高净值人群密度更高的北京三里屯以及上海新天地等商业黄金地段开店，在18年确实是一个前瞻性的决策。只可惜，产品力的欠缺，导致它没能接住优质的流量。起了个大早，赶了个晚集，也对不起“双资质”的优等生身份。

身边一位（也是唯一一位）前途忠实粉丝对前途K50的评价原句：18万能买，（但）68万，（K50是）不成熟的半成品。

04-再聊聊K20

外观方面，这台车给人的感觉就是设计停留在了2010年代，因为它的原型在三里屯店刚开门的时候其实就有了。车头和别克微蓝6相似，车尾看又有点本田 Del Sol的味道。但是红黑配色的搭配，又有点布加迪威龙的感觉。运动感是有，但是风格不过统一，也确实不太好看。

根据汽车博主@JSport释放的图片，K20还是K50的老配方，用了挤压铝合金型材的车架。不过这一次，外壳从碳纤维变成了工程塑料，车架也进一步降低成本。又歪又细的前纵梁，就给人感觉碰撞安全性不高的样子。

其实路特斯，也就是广大车迷口中的“莲花”才是把这一类车架玩得最溜的品牌。在有限的成本内，提供相对高的强度和极低的重量，前途的理念应该也是对莲花有很大的致敬。有趣的是，莲花的Elise、Exige等转向球头在前轮轴后的设定也出现在了K20的前桥上，但是K20不像莲花那样把刹车卡钳也放在轴后的位置，而是选择了轴前。K20在这方面，更像是一台全前驱车的布局，再一次和本田EK9呼应上了。

这台车宣传上最不可思议的还是780kg的最低整备质量，几乎快赶上了初代Lotus Elise的轻量化水准。就算轴距只有2326mm，但是这对于一台号称可以跑到500km续航的电动车来说，实在是太轻了。

宣称7.1-8kWh/100km的超低电耗，比奔驰的EQXX都要低。这一切如果能在8-15万做到，确实是很香。所以花个199块，就当下个单观望一下。都什么年代了，200块钱的事情，买不了吃亏也买不了上当，权当给优秀的国产小钢炮提供研发资金罢了。

所以，我还是提前预祝前途SPAC上市成功，这样我拿到车的概率还是会高很多的。

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