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蔚来测试车辆坠楼、李想称“司机是低等人”，最近关于新势力车企的热点愈演愈烈。位居一线的蔚来、理想因为受关注而得到更多的“关照”，而二线的哪吒和零跑也不是小透明，因为近期销量的涨势和奔跑上市的计划，也更加惹眼。

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“放弃”还是“助力”，360公司为何转让哪吒股权？

去年，周鸿祎的出现让哪吒汽车瞬间拥有了360这家资深互联网公司的“靠山”，29亿的投资也让360成为哪吒第二大股东，占股16.6%。哪吒与360的结合一时间成为科技公司跨界造车的佳话，加上哪吒汽车销量屡创新高，往年业绩不尽如人意的360也被称“押对了宝”。

但两家企业的“蜜月期”刚过了一年，就传出360公司0元转让3.532%股权的消息，股权对应的10亿元投资款360也没有补上，而是直接转让给了嘉兴鑫竹和深圳精诚两家合伙企业，一个刚成立半年，另一个还不足10天，并且貌似与360和哪吒并没有关系。

360放弃增持哪吒股权的动作引来的市场的猜测。有人认为周鸿祎对哪吒的业绩不太满意，2020-2021年哪吒总亏损超过了42亿元，而且去年的亏损比前年翻了一番。新势力跑马圈地固然是好事，但得不到相应的结果，投资者也心慌。

在哪吒汽车的回应中，360此举是为了提高精英团队的控制权，哪吒也在启动公司的股份制改制工作。周鸿祎也回应称，让创始人团队主导公司发展，而不是由资本主导，360的定位还是支持和辅助哪吒团队。

其实这样说也不是没有道理，除了已经上市的蔚小理，零跑、威马、高合都在为IPO上市加速奔跑，零跑、威马甚至抢先一步提交了招股书，而哪吒汽车却明显比较迟缓。今年前五个月，哪吒汽车曾拿到过新势力3个交付亚军，但哪吒的产品力、影响力与其交付量有着明显的差距，而且去年因为“请吴亦凡代言”引发的品牌危机，也暴露出哪吒内部的一些问题。

据业内人士透露，哪吒准备上市已经很久了，现在正为IPO做最后的冲刺，最早会在6月份提交申请表。毫无疑问，上市将成为哪吒汽车今年最大的考验。

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零跑被维权，技术撑不起实力？

从2021年上海车展特斯拉车主维权开始，车展维权已经成了常驻节目。作为新势力车企中的一匹“黑马”，零跑汽车在过去一年的表现十分突出，今年1-5月甚至从蔚小理手中夺走过一次交付冠军，但跟哪吒汽车相反的是，零跑在市场上打的技术牌，遭到了用户打脸。

6月25日，重庆车展的第一天，零跑汽车展台出现了一名女车主，高举“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的维权标语，成功将零跑汽车推向舆论漩涡。

大概是车展承办方对维权早有预料，车主一举牌，工作人员很快就用黑布将展台围了起来。事后，零跑汽车回应：已妥善解决。据了解，零跑早在2020年就已经召回过一批S01，其中原因就包括“行驶中仪表黑屏”的问题。

论影响力，零跑其实与哪吒都差不多，但一个明显的不同，稍微了解的朋友可能听过更多关于零跑全域自研技术的传闻，电动车大部分核心系统及电子部件都是零跑自研自产，包括电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，就连车灯都自己造。

4月份，零跑更是率先在国内发布了CTC电池底盘一体化技术，并将之搭载到新车C01上面。较比亚迪最近推出的CTB电池车身一体化技术还要早，号称是国内首款可量产的一体化技术，直接与特斯拉比肩。

与哪吒一样，零跑的亏损也是一年比一年多，2020-2021年分别亏损了11亿元、28.46亿元。去年全年交付了4.37万辆电动车，而到6月28日零跑第10万台量产车下线，零跑正在加快交付的速度。与此同时，3月份早早提交了上市申请，也让这家二线新势力有望继蔚小理之后率先登陆港股市场。

Golight点评

新势力车企近两年的意气风发，并不是它们唯一的底色，在用户服务、产品方面，新势力拥有一定优势，但技术的积累确实是个长期的过程。现在新势力的交付压力没那么大了，但怎么处理好各方关系继续向第二阶段迈进，才是新势力当前最大的门槛。

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