在燃油车时代，仪表曾经是一辆车实力的象征，有经验的人只要一看速度表的表底就能推断出这部车的价格。比如最大车速标在300Km/h的车，怎么上也要50万上下了。这个时候如果你的表底只有260，肯定要低人一等的。显然从这里区分档次要比对比排气管的菊花大小和多少有内涵得多。当然也有人非常迷恋带有跑车基因的那些炮筒式仪表，至于保时捷那五个炮筒连起来的仪表就更是经典中的经典了。

如今到了智能电驱主导趋势的年代，如果你依然延续之前对仪表造型的那些执念，显然你就out了。而且这种落伍肯定不是审美方面的原因，而是对产品和使用场景理解的落伍。今天这篇文章我们不妨以案例分析的形式展开讨论。

第一个案例，是比亚迪汉的仪表：汉作为比亚迪的旗舰车型之一，基本可以代表这一代产品的核心设计理念了。虽然这个仪表拥有多套UI可选，但基本上大同小异，都是以双筒的形状为基础。只是字体、配色以及其他信息的排布策略有所不同。这里最需要关注的就是左侧的功率表，显然这个圆盘的布局很大程度上参考了丰田混动的设计。尽管汉是一部以纯电为主的车，但这个仪表更多是为了兼顾纯电和混动两种动力模式而设计的。尽管从工程角度这种兼顾可以控制成本，但对于电动车而言，这种设计对于用户快速浏览各种关键信息并无好处。

第二个案例，是欧拉好猫：我要吐槽的并不是这个断码屏，而是依然以双筒式布局为基础的界面设计，尤其是左边那个圆筒，居然是转速表。显然这个设计既不符合电动车的逻辑，也不符合女性车的逻辑。

第三个案例，我们看看理想One：尽管这是一部增程式的车型，包含了燃油和纯电两种动力形式，但这个仪表完全没有双筒布局的影子了，右侧的表格可以简洁直观地显示用户关注度最高的一组信息。

第四个案例，我们还是要请出特斯拉：不得不承认，在运用第一性原理，重新思考最佳解决方案这件事上，特斯拉绝大部分思考都是正确的，而且远远好于同时代的其他产品。从model 3开始特斯拉取消了传统意义上的仪表，而是把车辆信息显示、空调、娱乐、ADAS等所有信息全都整合到了一块屏幕里面。显然这是一个非常挑战老司机的方案。

但是特斯拉非常巧妙地把所有信息全都围绕车辆数字模型展开，并且将这部车放在模拟出的道路上。这样既可以非常直接地显示车辆状态，例如某个车门已经打开，近光灯或者远光灯是否已经开启，车辆是否正在制动等等。也可以显示道路信息，例如车道线、护栏、雪糕筒、其他交通参与者等等，而且这个画面可以通过触控方式向左右两侧展开，可以同时看到多条车道线上的主要交通参与者。这相当于给用户提供了一个非常强大的上帝视角，而车速、电量、续航里程、能源效率这些大部分也都是围绕左侧车辆数字模型这个界面分布。这种所见即所得的仪表布局方式不仅可以容纳远多于传统仪表的信息，更可以让所有信息非常直观地被用户理解到。这才是智能电动车的仪表该有的突破。

上述几个案例我们主要介绍的还是仪表布局和各种布局的信息呈现策略这两个维度。应该说从传统的指针式机械仪表到如今的数字仪表，虽然显示终端早已彻底改变了，但绝大多数车企还是在延续各种莫名其妙的传统，基本上都是在用液晶模拟以前的仪表盘。这样做不仅浪费了大量的显示面积，毕竟圆盘的造型不利于内容排布，导致最终的设计方案容纳不了智能车所需的各种信息。至于为什么还有很多电动车连转速表都舍不得放弃这就更加匪夷所思了。

除了上面的两个维度，由于电动车与燃油车的驾驶习惯不同，交互方式不同，仪表的尺寸、形状、需要承载的功能以及安装位置等等也必然会有很大不同。至于这些维度如何理解，我们以后有时间再逐个展开。当然本文列举的几个案例仅仅是随手找到的一些已经上市销售至少两年的产品，相信各家在未来投放的产品都会有更大变化，拿这几个案例仅仅是由于他们都很有代表性。

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