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理想L9:你们对理想ONE的不满,我都给补齐了

几周的微博“官透连续剧”把场子炒得够热,理想L9正片终于上演。虽然此前大部分信息都已经分批发布,但当售价真正官宣的一刻,媒体群还是小小沸腾了一下。

一口价45.98万元,这个定价不能说不惊喜。

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先来罗列一下重点,花这些钱,你能买到什么?

空间方面,一个比理想ONE还要大一圈的尺寸,一个纵深540mm的后备厢;

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座椅方面,6个具备电动调节且标配座椅加热功能的座椅(采用3D舒适性海绵和Nappa真皮),前两排还配备侧翼加热、座椅通风和SPA级十点按摩功能,其中第二排右侧座椅同时配备腿托;

内饰方面,一台可以冷藏可以保温的冰箱,一块双全景天幕和电动遮阳帘,5个(4个车门+1个尾门)静音电吸门,5块3K车规级OLED屏幕,和一套拥有21个扬声器,功放最大功率可达2160W的音响;

智能化方面,两颗英伟达Orin-X算力芯片,算力达到508TOPS,1颗前向128线激光雷达,6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器,车内具备HUD抬头显示系统;

底盘和操控方面,最大功率330kW的前后双电机智能四驱系统,5.3s的零百加速,一块44.5kWh容量的电池,CLTC标准下纯电续航里程达到215km,5.9升/100公里的综合油耗,同时前双插臂悬架+后五连杆悬架(配合智能空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器)。

最后,1315km的CLTC综合续航。

到这,如果你心动了,快去下定。如果没有,咱们接着往下看。

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那些理想ONE的求之不能

理想为什么要再推出一款比理想ONE还大一圈的SUV,这大概是L9浮出水面之后,我最大的疑惑——理想ONE还不够大?“奶爸车”的定位还不够极致?还是李想有信心,这两款车一定能够吸引不同的消费群体?

3月初,L9刚刚官宣时,一位业内资深人士的看法是,“‘奶爸’这个市场足够大,理想用一款车吃不透,所以再来一款继续瓜分。”这从理想ONE接连攀升的销量就能体现。5月,理想ONE月销11496辆,今年累计销量47379辆。在同级别SUV中,月销、年销均排名第一。

的确,市场的天花板似乎还有很高,但一个核心问题是,为什么L9就一定能行?对于这样的疑问,另外一位业内人士则直接点出了本质——L9作为理想汽车的第二款产品,是一款理想ONE的全方位升级车型,更是对首款车型消费者反馈的修正,以及bug的弥补。

在某汽车论坛逛了一圈之后,这样的结论更加得以验证。

比如有人吐槽理想ONE车身尺寸不够大,内部空间不够用,第三排坐起来也不是很舒适。于是到L9,整车尺寸大了一圈;

第三排座椅可以折叠,后备厢最大纵深可达540mm;

至于舒适性,L9也做了调整,首先是全车6个座椅均配备电动调节和座椅加热,同时也扩大了第三排空间,腿部空间最大为799mm,头部为925mm。

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有人冲着增程式用买车,但却觉得理想ONE续航不够。于是L9就扩大电池容量,同时搭载全自研高效增程电动系统,增程器热效率可达40.5%,大幅油耗降低。

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当然,理想ONE此前被吐槽最多的悬挂底盘,此次L9也做了提升。新车采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的结构,同时还配备了CDC连续可调阻尼减震器,与理想ONE的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构相比,更贵,但也更强了。

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动力方面同样如此,三缸增程器变为四缸,马力增大的同时,噪音和抖动问题也能得以改善。

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此外还有一些边边角角的细节,在L9身上也得到了提升。比如在论坛中有人嫌理想ONE的仪表盘内容太杂,字太小,开车的时候眼睛主要盯在前面,包括导航在内的很多东西看不清楚。于是到L9,理想就直接上HUD,把导航、速度、周围环境等重要信息都放在了挡风玻璃上,保证你能看清。

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李想曾不止一次提到过这样一句话:“产品体验是根本。”放到理想ONE和L9之上,11万的差价,配上这样的体验提升,挺香。

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9月月销过万,到底行不行?

如果L9是个有思想的高级生物,那么此刻它一定压力十足,因为在还没真正落地之前,爸爸李想就已经夸下了海口——8月正式交付用户,9月交付量可以过万。

紧迫首先来自于自身,理想的现有产能此前就已经捉襟见肘。2021年6月,理想ONE交付量为7,713辆,而据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露,当月订单量早已超过1万辆,但受芯片影响无法交付。

随着销量的逐渐提升,理想的产能便一直处于紧张状态。此前有媒体计算,常州生产基地单月产能大概在0.83万辆左右,尽管目前正在扩建10万辆的新厂房,但受疫情、供应链短缺等多方面因素影响,何时能够拉满尚且未知。至于北京和重庆两个生产基地,目前更是指望不上。因此假设接下来理想ONE的势头依然强劲,那么L9想要在9月完成1万辆的交付量,产能压力可想而知。

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不过,在当今市场,供不应求多少有点凡尔赛的属性,因为前提是消费者愿意买单。于是压力来到了消费者这边,面对这样一款产品,有多少人愿意掏45.98万元?

带着疑问,我继续在论坛中浏览,看到了一些很有意思的留言。

“看L9的,基本上都是拥有ES8或者BBA开烂的成熟家庭,这个时候换车更加理性和务实。”一位拥有奥迪A4L的车主认为,50万左右非常合适,如果降低要求买了一辆相对便宜的车,就觉得差点意思。“但当你再考虑往上走,准备换个100万左右的新车时,环视一圈……竟然没有一个比L9能打。”

“想买可油可电,空间大的六座车,短途用电,长途用油,而且价位在50万到80万之间的车,只有L9这一款符合要求。”一位来自达州的车主表示赞同。

另一位来自台州的“吴彦祖玉环分组”也表示,“按照正常的逻辑,我如果换车肯定是要往百万级别全尺寸SUV或者D级车或者是MPV(如埃尔法之流)去换车/增购,但是现在理想L9就是全尺寸SUV,并且综合理想L9的优势,撇开品牌价值无所谓牌面,实用性满足我的需求,六座家用,平时个人通勤也合适。”

而且,他还提到了这群用户身上最明显的共性:不差钱。

“它定价40万或者50万其实根本不影响我们这类消费者的购买欲望。”

“L9如果定价60万,丝毫不影响我准备买L9,当然前提是它要有60万级的性价比。”

“只要L9的品质够,那就是‘值’”。

……很显然,随着消费观的日渐成熟,品牌和形式不再成为人们唯一的消费标准,而是更加注重实用价值的选择。哪怕是这些对价格不敏感的高收入家庭,每分钱同样也要花得明明白白。所以L9的出现,很大程度能从此一线、二线豪华品牌中抢下一片市场。毕竟在L9上,“田忌赛马”的策略上演得更加极致。

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比如,和L9同级别的燃油车有奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员、路虎揽胜等,和这些落地动辄百万的豪车相比,L9的智能化和性价比完胜;

如果放眼同价位的燃油车,代表有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L,和这些叱咤多年的前辈们相比,L9无论在尺寸级别、油耗、智能化、车内配置还是座位数方面都遥遥领先;

而和蔚来ES8凯迪拉克LYRIQ、红旗E-HS9等新能源车相比,L9的尺寸级别、车内配置、座位数也是完胜,甚至在智能化方面也全面领先;

最后,L9这样的尺寸,也可以在MPV市场混个脸熟,不过和别克GL8及奔驰V级相比,L9的智能化、车内配置,用车经济性都远不在一个级别。

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比它大的价格高,和它一样贵的没它实用,和它一样实用的又没它有科技感……就好像一个美女,五官挑出来哪个都不是极致完美,但组合在一起就是怎么看怎么好看。再加上L9在智能化和配置上着重画下的一笔,这车不仅没啥特别的短板,甚至可能还有了能拿出去单挑的强项。

但即使是这样,月销破万的可能性又有多大呢?先来看组数据。

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这是和L9在同一价格区间几款产品的5月销量,可以看到,除了奥迪Q5L和宝马X3实现月销破万以外,其他都有相当大的差距。也就是说,在这一区间内,此前能够实现月销过万的产品,少之又少。

至于L9的进入能否搅动这摊深水,再续写一个传奇,还不得而知。毕竟也不是2.98万元的宏光MINIEV,接近50万元的价格,任谁也要掂量几番。

不过从发布会一结束,群里媒体老师们的下定热情来看,L9(有)估(钱)计(人)稳(真)了(多)。

来源:第一电动网

作者:智车星球

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/178060

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