第一款车卖68.68万元；第二款车预售：8.68万元起。

前途汽车第二款车的定价，传递了一个回归赛道的强烈信号。

6月6日，久违了的前途汽车在抖音举行了线上发布会，开启了K20的预售。由于首款车K50指导价接近70万元，所以当K20预售价格8.68万-14.98万元公布时，关注者直呼意外：

这个价格能回本？

6月7日，《电动汽车观察家》专访了前途汽车董事长陆群。他直言：

“我们不能赔本赚吆喝，还是比较有把握能有利润的。”

人们认为K20可能难回本，因为它用了铝合金做车身；而陆群的把握也在铝合金车身。

通过包括铝合金在内的材料、工艺的创新，前途汽车实现了技术降本，也构建了自己的竞争力。

甚至，在展望未来智能电动汽车竞争要素时，陆群都认为，智能化将同质化，电动化趋于成熟，消费者依然将关注外形、成本、配置、特质、质量、服务等基本项。

前途探索的汽车生产新材料、新工艺，以及因此带来的商业模式变革，将为它带来优势，是它独有的杀手锏。

K20车身侧面的穿浪线很独特

前途第一款车K50发布是在2018年，过去近4年，前途汽车销量不佳，融资停顿，算是小输一阵。但近半年多来，前途汽车获得T轮融资，召回团队，复工复产，准备一场反击战。

01

迟到的K20

汽车媒体《星车场》问陆群，如果回到2019年，他最想做的一件事是什么？

“孤注一掷，也要把K20推向市场。”

2018年6月，前途K20概念车就已经亮相。2019年4月的上海车展，K20准量产车亮相，当时计划2019年四季度量产上市。但是，前途汽车对K20做了太多调整和完善，以至于没有及时投产。

此后，前途汽车融资遇到困难，研发生产销售停滞、团队流失。

一直到2021年下半年，前途启动了T轮融资，定向向清华校友开放。2020年4月，前途发布了定制版K50。

在T轮融资续命之后，前途汽车继续推动K20的量产上市。直到6月6日，前途K20正式开启预售，宣告前途汽车重回赛道。

陆群亲自介绍K20。

陆群在K20发布会上

这款双门双座掀背式纯电两厢车，续航将达到500km，是为年轻人专门打造的纯电小钢炮。

他认为，小钢炮必须拥有运动、颜值、个性三大特性，也就是好开、好看、好玩。

陆群先亮出数据，零百加速4.7s。但他强调，这个数字是日常驾驶中能开到的。一方面，它需要峰值动力输出达到217匹马力的前后双电机配置；另一方面，还需要很强的抓地力，K20通过标配前后双叉臂悬架系统来实现。

陆群称K20可在日常驾驶中开出零百加速4.7S。

标配双叉臂悬架系统的车辆，都是神车级别——库里南，古斯特，法拉利恩佐，迈凯伦GT。不过，前途汽车的基因就是运动，K20的大哥——前途K50，同样有这个配置。

颜值方面，陆群先“科普”说，汽车设计最重要的两个设计要素是比例和姿态。

在尺寸上，K20长宽高为3741/1624/1263mm，轴距为2326mm。K20的轴距在比例上有将近4个车轮，使得K20显得极其修长。K20车高有两个轮子的高度，看起来更加的低趴，有贴底飞行的姿态。

K20的比例

K20侧面还有一条独特的车身分色线——穿浪线。穿浪线位于整车长度和高度的黄金分割点上，尽管切割了整个车身，但仍然有和谐之美。

除此之外，K20配置了异形尾门——闪电尾门。K20尾门使用聚碳酸酯高分子复合材料注塑成型，既有玻璃的通透视野，又有玻璃无法实现的造型可塑性。其重量仅有传统尾门重量的四分之一甚至五分之一，还是一个大的“导流板”。

K20内饰采用了环抱式太空舱的设计理念，配置悬浮式三联屏。

K20的三联屏是以驾驶员为中心的

K20的个性或者说好玩，体现在“全车级别的定制服务”，包括双色车身的搭配，机盖装饰条的纹饰，还有卡钳，A柱的颜色，总共有40余种可选配置。

而且K20还支持前所未有的升级:

第一，车主可以购买不同等级的运动套件，来升级操控表现的。

第二是针对车内交互感受提升的系统软件升级。车主可以升级车机屏幕UI交互界面；升级电机电控，电池管理效率等底层的软件；也可以对智能操控系统，做算法升级和迭代。

第三是皮肤造型升级。车主可以对外壳的皮肤更换。陆群特别提到K20的机壳装饰条——前途内部将这条装饰称之为“领带”——也确实可以达到领带的更新频率以及更换的容易程度。

前途汽车的产品在设计、性能上表现突出，并不让人意外——K50也做到了。

让人意外的是价格，陆群宣布该车预售价为8.68-14.98万元。而且，K20还将推出电池租赁模式，进一步降低购买门槛。

K20目标用户明确，卖点和价格的配合也比较契合。

“K20我们非常清楚，精准对应到没有结婚之前、年轻人人生第一辆车。”陆群说，“K50推出的时候，目标用户是相当模糊的，很多营销是很粗放的……这是我们很重要的一个反思。”

02

新材料、新工艺将成杀手锏

K20还有非常令人惊异的特点：百公里耗电将为7-8kWh左右。

这款运动性能突出的车，还能做到这么节能，是因为极致轻量化——整车重量预计只有780kg左右。

根源则是K20采取的新材料和新工艺，而不是传统的钢材和焊接为主。

K20的车身是铝合金框架车身。供应商通过冲压、挤压、压铸等方式提供车身零部件。前途的车身工厂，则把这些部件，通过冷金属过渡焊、惰性气体保护焊、螺接、FSD（热熔直钻自攻连接）、SPR（自穿刺铆接）、结构胶胶接等先进工艺组装成白车身。

覆盖件方面，K50用了大量的碳纤维，而K20同样创新，采用了PP（聚丙烯）、PC（聚碳酸酯）等复合材料。

K20尾门使用PC复合材料注塑成型

用这些新材料、新工艺，有什么好处呢？

首先是成本优势。

尽管铝合金比钢要贵，但是采用铝合金之后，可能只用到一半重量。同时，车重降下来之后，同样续航里程要求，可以少装电池，因此总体上成本是降了的。

另外，在设备投资和加工成本方面，铝合金一方面更容易加工，不需要那么多的设备投入。

另一方面铝合金车身整体性更好，零部件少得多。“一般用钢焊出来的白车身是将近400多个零件拼出来的。而我们K50铝车身的零件数量减少到了200个；K20的第一版设计减少到了100个，现在的接近最后冻结状态的是60个零件。再加上复合材料的覆盖件，也就是七八十个。”

零部件少，组装环节就少，也能够降低成本。

前途第一款车K50也用了铝合金车身，但成本优势没体现出来。

陆群说，“当初在K50上是做了验证。但是K50是我们第一次做，没有敢做得那么极致。另外K50，不是为了低成本，是为了高性能，装了差不多80度的电池。总成本没有下来多少。”

但陆群强调，有了K50的探索，才让K20体现出来了轻量化后的低成本成效。

第二个好处是方便用户做个性化定制。

一方面，K20覆盖件很多都是由PC、PP复合材料制成。这些塑料可以在注塑过程中调色。

另一方面，K20覆盖件本身防腐蚀，不需要涂漆，就可以提供缤纷多彩的贴膜选项。

“年轻的一代人更喜欢换装，开一段时间，可以换个颜色换个心情。他可以挑我复合材料直接打出来的颜色，也可以我们给他提供贴膜。”陆群说。

K20可实现40项以上定制

第三个好处是，伴随前途在设计上给汽车如此之多的升级、换装、改装选择，前途汽车能够培养一个设计、改车、玩车的生态，比如设计工作室、改装厂、贴膜厂等，都能提供更多增值服务。

这是新材料、新工艺给消费者带来的新价值和新体验，对于前途汽车而言，也将成为与众不同的杀手锏。

在车企乃至新造车企业中，从一开始就积极探索新材料、新工艺的应用的，几乎只有前途一家。

而陆群也表示，还会坚定地继续探索。一方面是继续探索一些新材料在汽车上的应用；另一方面，是优化、提升现有材料的使用，比如将铝合金车身的零件数量继续减少，降低模具成本，提升装备工艺的简便性等等。

陆群认为，相对老势力，“如果你去做那些人都做的事情，你是没有机会的”。因此，不能追随传统车企的材料、工艺路线。而传统车企尽管也探索了铝合金、碳纤维等新材料、新工艺，但是应用范围非常小。

相对新势力，一方面，很多新势力也越来越意识到新材料新工艺带来的竞争力。包括特斯拉应用一体压铸技术，也印证了这一点。“证明我们这个判断是超前的，是正确的。”陆群说。

另一方面，陆群认为，电动化很难有差异化，智能化“从产业发展规律和趋势看，一定是同质化的。”

未来，消费者买车还是看外形、成本、配置、品牌、产品特质、品质，服务，而前途超前探索新材料、新技术，将是它的核心竞争力。

03

仍在爬坡过坎

K20预售，让人对前途重新加入赛跑产生了期待。

但是要看到，如今电动汽车玩家们的速度已经比三四年前要快多了。前途也得尽快跟上，推动K20的量产准备。

陆群介绍，前途汽车北京总部研发早已恢复运转。苏州工厂目前在做K50的生产。K20则到了最后工程冻结的阶段，有望在年底上市并小批量交付。

另外在销售渠道上，此前前途的直营店除了上海门店，已经大部分关停，前途重启了“城市合伙人”的招揽，目前有几十个城市在谈。城市合伙人是前途代理制的渠道商，负责卖车和交付，赚取代理费。

6月14日，前途也放出好消息，自6月6日开启预售以来，接到的预售订单已达到15208笔。

这无疑是一个好的开始。

不过，陆群说，“过去两年很困难，现在走过了最低点，开始往上走，但实际还在坑里边，还没有爬出地平线。”

“在形成大规模量产、大规模营收、大规模利润之前，还是要非常谨慎，要如履薄冰。”

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