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未来自建工厂造车?华为的圈子越来越大,目标却只有一个

近日,多家媒体报道,据知情人士透露,华为未来有可能自建工厂生产新能源汽车。关于华为造不造车的问题,再次被热议,而这一切,都要从问界M5的销量说起。

5月份,问界交付了5006台车,用87天的时间完成了交付量破万,这个成绩虽然比余承东预测的月销3万台还有很大差距,但比极氪、岚图的成绩明显要好。据销售人员透露,问界M5现在全国每个月的订单都超过1万台,而且还在不断增长。

受益于问界M5的销量大涨,小康股份的新能源汽车销售比例达到52.28%,一举超过了传统燃油车,在4月27日-6月10日这段时间,小康股份的股价暴涨96.8%,市值直冲千亿大关。华为技术的加持,让小康集团受益颇多,而AITO第二款车型问界M7也即将在6月底上市,毫无疑问,这一次再次由华为发布的可能性极大。

在前不久举办的粤港澳大湾区车展上,余承东不仅diss了一番燃油车,还给问界M7做了一波广告,称这款新车的舒适度超越了百万级豪华车。虽然华为卖车的成绩远不如预期,但还是吸引了多家车企与之合作,北汽极狐、长安阿维塔、广汽就不用说了,最近,奇瑞江淮也加入了华为的朋友圈,可见其技术影响力之大。

与此同时,市场上也出现了“赛力斯沦为华为的代工厂”的传言,甚至有车友将赛力斯的尾标换成了华为标识,市场对华为造车的呼声依然很高。但华为一次又一次否认造车传言,针对这次“华为自建工厂生产新能源车”的说法,口径依然不改。

华为坚持帮车企造好车而不愿意亲自造车的原因,除了三年内不造车的内部禁令,更多出于积攒经验的考虑。作为汽车领域的新玩家,华为还需要了解摸索这个行业,从一开始就真金白银砸进去,也不符合华为消费者业务受挫的现状。华为缺的不是技术和实力,只是缺一个完美的进场时机,现在手机业务的收入遭到腰斩,华为需要更多的现金来维持自身稳定,建厂造车不是时候。

无论是当初进军手机行业也好,还是现在涉足汽车行业,华为唯一的目标就是在自己技术支持的领域做出更多业绩,企业的终极目标都是盈利,何况是伤痕累累的华为?而且卖车的利润并不高,拥有自己品牌溢价的业务才更赚钱。所以,关于华为造车其实不用着急,那一天迟早会来的。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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