“当AI崛起，人性应得到闪耀”，这是智己上海复星艺术中心分享会开篇词的第一句话；“用户”是智己官网咨询中心第一篇文章中提到最多的一词。

智己不仅说的漂亮，而且做的更加“漂亮”！

5月10日，102位智己天使轮车主联合发布声明，声讨智己损害用户权益，践踏消费者知情权和公平交易权。问题主要集中在以下五点：

（1）用户天使轮版权益原定前3000名车主可享“天使权益”，如今不仅3000的席位被暗箱稀释，而且权益被上汽系、阿里系以及张江高科系渠道客户超越；

（2）升级激光雷达和高阶能量电池的条件仍未明确；

（3）虚假宣传电视容量为95kwh，结果最终只有89.9kwh；

（4）广告宣传的标配无线充电车载端最终需要选装，前排座椅通风最终只有靠背通风，误导用户；

（5）用户在智己官方APP反映相关问题，却被删帖、限流，更有甚者，官方人员辱骂反映问题的用户为“当代孔乙己”。

扬言要“开创用户价值新时代”的智己，把用户捧得有多高，最终就把用户的心伤的有多狠！ 

智己联席CEO刘涛曾表示：“免息等优惠政策是套路，智己不喜欢玩套路”，套路是没玩，玩的只有智己人！

不过，刘涛为何甘愿牺牲天使轮车主——这一智己最原始、核心用户，也要向其他大客户推核心用户权益？也许，上汽集团给刘涛的销量压力才是正解。

关于用户共创的一种新思路

用户共创并不是一个新的概念，更不是新能源汽车品牌的发明。

当年小米在做MIUI系统时，雷军就让用户参与进来提出安卓系统的问题，再进行归纳分析，找出具有共性的痛点；正是用户的深度参与，集体命名，才有了哈弗大狗这个有着别样浪漫的名字；至于蔚来，则是玩转“用户共创”模式一等一的高手，共建社区文化、车主投资建店、车主兼职销售顾问，蔚来利用“用户共创”牢牢抓住了用户的心。

到了智己，则为“用户共创”提供了一种新的思路！

发生车主维权一事之后，刘涛表示，“被用户吐槽也是一种共创。”不得不说此种解释恰恰与“烂片效应”、“集体审丑”有异曲同工之妙。

也许刘涛要表达的意思是通过用户的反馈来倒逼产品的迭代和成长，不过产品和宣传有问题就是有问题，强行解释为“用户共创”，不禁有一种强撑门面的尴尬感。

其实相比于蔚来偏向于情感驱动的用户共创模式，智己则更侧重数据。

在智己APP里，没有围绕精英生活方式而打造的线上商城购物体验，更多的是用户在社区里发表的用车感受，尤其是“原石谷用户数据权益计划”。

这个听起来像是“原始股”的名字，其实就是在智己APP里互动、在线下参加活动以及通过用车给智己带来的行驶数据来换取“原石”，凭原石可以兑换智己的相关服务。

不过在《电动势》看来，所谓的“原石谷用户数据权益计划”，其实就是一种打扮漂亮的智己和用户之间的利益交换模式。你给我数据，我给你服务，像是一场直奔结婚的成功相亲，但是由于没有感情的接触，一旦吵架，便意味着婚姻关系随时面临着崩盘。

5月10日，针对102位车主的联合声明，智己发布了相关解释说明的公告，并且辱骂车主的相关工作人员也进行了道歉。

然而，智己明修栈道，一纸公告抚慰广大天使轮车主；却暗渡陈仓，花遮柳掩删掉工作人员辱骂车主的帖子。

如今，这位工作人员已经改换了头像，发言也只剩两篇道歉的文章。且不说一纸冰冷的公告能起到多大的抚慰作用，单单就智己抹去既往事实的伪装行为，就能看出其“用户共创”模式金玉其外败絮其中的真相！

当用户共创模式面临瓦解，智己还拿什么去冲击新能源高端市场？

高端不意味着高傲

“傲慢与偏见”，仿佛是现在高端新能源品牌的通病，前有蔚来李斌说，“为什么还有人买油车，难道是为了闻汽油味？”，后有华为余承东说，“现在买燃油车就好比在智能机时代买功能机”，智己刘涛也曾说“花40万买BBA的用户很惨。”

贬低别人，拉高自己，高端品牌却是低端做法，实在有失风度。高端不是靠提升价格用钱堆上去的，更不是通过贬损别人对比出来的。高端的本质是品牌，品牌的本质是好感度。

智己作为一家“用户型车企”，特别是作为背靠上汽集团、阿里巴巴和张江高科的一家大型“用户型车企”，技术顶尖，资金充沛。卸下高傲的姿态，学会弯腰，与用户平等对话才是一家“用户型车企”的正解。

面对车主维权，智己应拿出更多实际的、看得见的行动来向用户道歉，而不是发公告、写道歉文章，以最廉价的方式弥补自己犯下的错误。

而且5月27日刘涛又声称，智己汽车在不断改进，如果真的有一些用户不能理解，我们也表示尊重，但也会感到小遗憾。以这种委婉的方式表达“爱买不买”、“爱要不要”的意思真的不是一家“用户型车企”应有的态度，更不是一家“用户型车企”应该的做法。

今年是刘涛为上汽供职的第25年，从任职上汽“一号工程”L项目副组长到现在身为智己联席CEO也已经过去了3年。刘涛见证了中国汽车市场的变化，也亲历了上汽在新千年的新征程，更从产品到营销一手打造了上汽的种子选手——智己。

智己L7拥有来自顶尖团队威廉姆斯的顶尖调校，刘涛称能够“碾压传统燃油豪华车的性能优势”；利用“原石谷用户数据权益计划”与用户共创价值，刘涛称“拒绝做用户数据的白嫖者”；23.2万根来自上汽集团和国家电网的充电桩加上21万根社会公共充电桩整合到智己APP中，刘涛称“提供一站式的服务”。

从刘涛的言论和他在各种场合的表现可以看出，刘涛对于智己的产品有着非常的自信！甚至自信到怀疑用户的认知能力……

但一款产品的成功不仅仅在于强大的产品力，给用户带来的情感体验也起着关键的作用。品牌给用户带来便利和舒心，用户为品牌带来收益和增长，用户和品牌其实相互成就的。

上汽这些年来的发展其实主要靠合资品牌的影响力，缺乏带有互联网风格用户运营的惯性思维。所以在刘涛身上，我们可以看到智己在产品力上的倾心打造，但依靠合资吃香喝辣的历史给上汽人带来的高高在上的姿态依旧还矗立在那里，“用户”仍然还是“客户”。

在本月中旬，智己将启动L7全国用户首批交付。届时，智己若依旧高傲，市场会教会它怎样谦虚。智己作为上汽电动化阵营里的头把交椅，用户运营就“出师未捷身先死”，其未来不免让人担忧。

蔚来、极氪等新势力/新实力之所以打破中国汽车高端品牌桎梏，快速成长起来，用户共创是关键所在。这一点，刘涛肯定清楚，但是对来自集团方的销量压力，他也没有太多办法。

对于新能源高端品牌，如若用户共创模式不扎实，短期销量暴增只是饮鸠止渴。这是上汽集团想看到的吗？多年来，上汽新能源高端品牌屡败屡战，之所以未取得实质性突破，根本原因在于太急了。

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