5月13日下午，奇瑞在汽研院会堂召开了一次奇瑞团委五四表彰大会暨青年突击队成立仪式的大会。

会上，尹同跃向1.3万名奇瑞青年发表了演讲，并提出了对奇瑞青年的寄语和希望。尹同跃说，“创新是奇瑞的灵魂，今天的奇瑞，必须要有‘破圈’创新的思想。”

奇瑞推开了改革的大门。

1、改革，迫在眉睫

实际上，奇瑞一直走在破圈的路上，并且奋力前行。

亦或者说，想要在现在的汽车行业里生存，创新是一种自我革命，是生存的必须品。

从2014年开始的新势力造车，互联网企业跨界造车，各大资本纷纷进入新能源汽车市场，传统车企寻求新能源和智能化的自我进化，新老品牌的竞争交叠，这注定是一场激烈的竞争。

奇瑞一直试图寻找自己的市场突破点。

但幸运的是，奇瑞擅长造爆款，并且总能找到自己的市场切入口。

从早年打天下的国民神车QQ，到新能源市场摇身一变的eQ、eQ1（小蚂蚁），多少有着奇瑞对QQ的复制的期待。

截至2021年6月，奇瑞eQ1累计产销已超过20万辆，并一度帮助奇瑞坐上了A00级新能源汽车的销量桂冠。

但自另一款国民神车五菱宏光MINIEV上市以来，小蚂蚁的市场份额迅速下滑，并很快被宏光MINIEV取代销冠的位置。后者以超低价和超高性价比，让A00级新能源市场的价格战进一步加剧。

小蚂蚁的市场价格定位于“6万元级精品纯电小车”，官方指导价为7.39-9.40万。而宏光MINIEV官方指导价为3.28-6.98万，在价格上几乎进行了腰斩。

感受到压力的奇瑞，遂火速推出了第二款A00级纯电小车QQ冰淇淋，不但外形与宏光MINIEV相当酷似，其官方指导价也对标宏光MINIEV，售价仅为3.99-4.99万。

奇瑞对这款车报以十足的期待，预售量号称上7万+。但截止2022年3月的销售数据，其市场反馈并未达到预期。

小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车加起来的全部销量依然不敌宏光MINIEV。可以说，目前宏光MINIEV在A00级新能源车上一骑绝尘，无人赶超。

从销售数据来看，除了小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车以外，奇瑞的其它车款都销售平平。

从2020年奇瑞汽车的财务报告来看，其单车利润仅有16元。在中高端市场的发力疲弱，如果只能通过打价格战应对，而无法提高品牌价值，实现系统化的创新和升级，奇瑞只能重复走老路。

所以，对新能源业务发起彻底的改革，已经成为奇瑞转型的当务之急。而转型的关键，就是激活1.3万奇瑞青年。奇瑞青年从不比其他车企青年差，他们只需一个机会。

尹同跃选择在五四向奇瑞青年发出寄语和希望，背后的用心不可谓不深。

2、让创新之花再次开满芜湖

尹同跃说，“奇瑞有着打造世界一流品牌的使命，奇瑞青年要争当一流工匠、一流工程师、一流科学家。”

的确，不甘平庸，积极创新，这是奇瑞的基因。

回顾历史，中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断，中国缺乏核心技术。年仅33岁的尹同跃从一汽来到芜湖，怀着一腔造好中国车的青春热血。

1996年，奇瑞从英国威尔士引进一条福特公司的二手发动机生产线。由于缺乏组装生产线的技术，不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，奇瑞全程不能参与。

由于缺少技术，在生产线调试过程中，处处受制于英国人。调试过程进度缓慢，英国人却在磨洋工，一连几个月都是如此。

在尹同跃的提议下，奇瑞做了一个大胆的决定。终止了与DP公司的合同，并以“干不成，就跳长江”的勇气，决定自己组装发动机生产线，自己研发发动机，并生产了奇瑞自己的第一款轿车。

也是从这个时候开始，技术的突破和创新成为了刻在奇瑞骨子里的基因。

3、体系再升级

奇瑞很早就嗅到新能源市场的前景，早在1999年奇瑞就开始布局新能源的相关技术。

很难想象，奇瑞在1999年成立清洁能源项目组，攻关全铝车身技术研究项目，为现在奇瑞的全铝平台LFS作了准备。

十三五期间，奇瑞承担了两项国家重点研发项目。其中一项为“新型高性价比乘用车混合动力开发与整车集成”，即奇瑞第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125，并于2022年2月25日完成国家验收。第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125在奇瑞的瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风ET-i都进行了搭载。

2021年4月，奇瑞发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”。该架构将动力总成开发体系覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和纯电动产品，包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式。

奇瑞的技术专家称，其动力总成开发技术储备基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。

奇瑞在技术上一直非常多的前瞻性的储备。这些技术上的创新帮助奇瑞在过去的25年快速发展壮大，并实现了从传统燃油车到新能源车的成功转型。

但与此同时，在营销宣传和体系化的升级、创新上重视不足，使得奇瑞一直没有突破A00级车市场，无法实现品牌上探。拥有众多技术优势的奇瑞，在大众的印象中一直停留在廉价和小车之间。

奇瑞其实很早就意识到自己的问题。曾自问：与合资品牌全面竞争， 最根本的差距是什么？答案是体系能力。

尹同跃在对1.3万奇瑞青年的寄语中也提到，“青年人对新的消费潮流、审美趣味、互联网应用场景非常敏锐。但是，敏感的触角、创新的热情，并不一定能最终变为创新成果，需要大量知识和经验的积累，需要平台化、体系化的开发和转化。”

这段话也更像是尹同跃对青年时代的自己和奇瑞一路走来的回顾和总结。

过去的25年，奇瑞积累了许多技术储备，也在摸索中获取了大量经验，到了今天，和过去专注技术的单一的打法不同，奇瑞更需要一种体系化、平台化的创新和提升。

于是，从2016年开始，奇瑞开始积极实施战略转型 2.0 阶段，用于提升体系能力，解决 “优不优” 的问题，并形成以营销为核心的全体系战略升级。

4、拥抱新生态

此后，奇瑞又积极与科技公司和互联网大厂展开合作。

2021年6月，奇瑞推出iCar生态，与阿里云开展战略合作，致力于体系化创新。并对外宣称，这是业界首次的汽车跨界生态品牌，致力于打造“千人千车”的一站式场景解决方案，并提出了“无界车”的概念。

2022年5月18日，距iCar生态的提出时隔将近一年，奇瑞iCar生态正式与京东签署战略合作协议。

在当天，奇瑞还发布了的iCar生态品牌全新旗舰车型——QQ无界Pro。这是一款智能汽车，号称拥有超强智能配置。

目前这款车采用众筹的方式销售，众筹价为7.99万-10.19万。作为性能小怪兽的QQ无界Pro，是否会成为奇瑞新能源的下一款爆款，值得期待。

奇瑞与京东的战略合作，是一次整车交易闭环和汽车电商新品全链路共建项目。双方将在品牌端、经销商端、消费者端，对于模式、效率、保障的一次合作创新。

不知在阿里云、京东等互联网科技公司的加持下，能否给奇瑞带来一次突破和品牌提升？

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