在集度造车400余天后，第一张“预答卷”已经交出。

尽管集度作为吉利跟百度的合资品牌，前者也占有45%的股份，但不难发现，ROBO-01无论是在希壤举行的发布会，还是百度全栈自动驾驶能力的加持，亦或是本次发布会的参与力度，后者显然有着更为积极的态度。

这一点其实很好理解，毕竟集度对百度的战略重要性不言而喻，百度酝酿了十余年的AI与自动驾驶能力一直都没有得到长足的市场面展示，面对技术量产的迫切，集度无疑是百度手里最重要的一张底牌。

不可否认，仅400余天的时间，这声互联网巨头造车的第一枪，确实响得比很多人预想得早了一些，而且集度作为一个新玩家，在竞争白热的造车大军里，汽车机器人的野望也确实有些头铁。

这就很难避免在ROBO-01的面纱揭开后，与众多惊艳一同裹挟而来的也有质疑，这些质疑或来自直播评论区的看客们，或来自李想、果铁夫等行业人士。

但这位汽车机器人，他终归还是带着自己不羁的造车理念，杀来了。

ROBO-01：一条鲶鱼的AB面

概念车往往是品牌理念的承载体，它最常规的操作就是天马行空。

也因此，ROBO-01就其本身而言，其实是没什么值得深究的，无B柱、马车门、电子外后视镜、灯语、方向盘收起等等这些所谓亮点，其实都是概念车的家常便饭。

归根结底，ROBO-01能炸场的原因，还是来自人类生物喜闻乐见的flag。

因为集度要把概念车做到跟后续量产车有90%的相似度，而且还加了两个前提，首款量产车20多万元的级别，量产车型限定款今年秋天就能亮相。

这显然相当具有戏剧的张力结构。

*鲶鱼的A面：

基于这些定语，我们还是要剖析一下集度闪闪发光的概念车。

首先是要被砍掉的10%，ROBO-01在量产上其实有不少可以预见的争议性，比如不合理且成本较高的前排蝴蝶门、法规风险下的无B柱、流媒体后视镜、可收缩方向盘，以及李想提到的伸缩式激光雷达方案等等。

但当然，概念车再怎么砍，那也还是牛X轰轰的概念车，要是真能保留大局，ROBO-01量产版确实不容小觑，所以我们来看一些理论上可以有的高光。

首先是智能化方面，3D无界一体高清大屏，这个确实具有很高的量产合理性，作为对百度科技实力展示的重要渠道，屏的设计理念砍一发而动全身风险很大，而且搭载难度也非极高，所以保留的可能性还是挺大的。

智能驾驶及座舱硬件上，31个传感器其中2颗激光雷达、两颗英伟达Orin X芯片、高通四代骁龙8295，只能说是相当豪华。

其他还有诸如随速尾翼、u形方向盘、灯语、后排马车门等等改善型拉风需求，虽说皆非集度首创，市面上搭载这些特征的车型还有保时捷Taycan、特斯拉Model S、高合HiPhi X、劳斯莱斯库里南等等。

但朋友们，集度都20多万了，还要啥自行车。

虽说这种事儿也会有争议，就比如高合果铁夫对集度的“集大成”、“嫉妒”就很嫌弃，但在谈擎说AI看来，产品力稀缺性，或者说是直接收割豪车品牌市场教育后的产品要素，往往是新势力很爱整活儿的地方，在不侵犯专利的基础上，其实无可厚非。

就像小鹏P7大秀剪刀门，再或者高合这样的新品牌，早期市场上其实是没有什么品牌力可言的，但其在纯电市场上能够对阵特斯拉Model X这样的先来者，很大程度上就是因为产品层面的诸多差异化竞争力，就像马车门这样的百万级豪车要素，高合将其玩到了百万内。

如果说几个月后灯语、马车门、u型方向盘这样的当代豪车要素，集度都可以在20多万价格区间给补上，那么最起码对集度的消费者们而言，绝不是一件坏事。

现在最主要的问题其实是，集度真的可以做到吗？

*鲶鱼的B面：

理想很丰满，但话还是不能说得太满，如果理论可以有的高光集度真的都给到，成本大概率是顶不住20万售价的，所以ROBO-01还要砍哪些，砍完了会不会翻车？只能看秋后“结的果”。

不难发现，当前集度flag里，最大的矛盾其实就是概念车离谱的壕+智能含金量与量产售价之低，时间之紧间的矛盾。

看笑话作为人的本能需求，集度flag又具备会崩的重要矛盾要素，这就难免成为了很多人关注集度第一车的驱动力所在。

不过谈擎说AI认为，集度flag崩不崩这件事儿本身，对集度的影响是不会太大的。就比如一家企业声称要造一台只卖两千块且吊打全部同行的手机，最后却造出来一款只能跟iPhone相当的产品，flag虽崩，但并不会阻挡其大卖。

也因此，集度90%量产概念车的flag，作为一起既有矛盾，又有余地的争议，从营销角度来说还是有点意思的。

反倒是在谈擎说AI与不少业内人士交流时，汽车行业分析师文文（化名）谈到了一个值得关注的隐忧，“按理说集度离量产车发布不远了，如果借此次概念车发布会，给产品核心竞争力做预热其实是一个非常好的时机。”

“比如说智能化，都快量产了，在概念车实车上做一些基础UI展示肯定没问题，或者一些有代表性的交互体验，都能让大家对汽车机器人的理解更直观深刻，再或者常规式的披露一些具备卖点的整车机械参数，但这些集度在发布会以及很多媒体老师体验的概念车实车上，都没有做。”

也是因为缺乏真实性锚点，文文担心集度不少原始用户会把此次发布会的产品理念与后续量产车实际能力挂钩，从而产生心理落差，这对百度智能化成果首次上车也可能造成先入为主式的不利印象。

但是在子弹还在飞的今天，又有谁能确定什么呢？

倒是不妨去思考一个问题，迫切期待量产，走量的市场定位，出道即王炸式的野心袒露，冒着落差风险也要冲的集度，他究竟是在着急什么？

我们也许可以在百度的需求里窥见端倪。

集度一战：百度十年棋局的棋眼

百度三大业务板块，移动生态，智能云，智能驾驶。

移动生态今天已经是一个成熟的现金牛业务，但疫情导致的广告市场萎靡及高压的互联网政策，不性感的故事，撩拨不动资本市场的G点，一如杨贵妃穿个带劳动标兵四个字的跨栏背心是勾引不了安禄山和李太白的；

智能云业务增速快，占比核心业务营收也在抬升，今天亚马逊、阿里也都在做，虽然市场空间不算小，百度智能云增速也很快，但是增速快的前提是端赖于基数小，且0元标、一元标内卷下，距离成为真正的支柱产业，存在众多不确定性。

智能驾驶百度的投入大，战线长，且未来的市场前景巨大，将有望是撑起百度未来估值的关键所在。

*Apollo三驾马车的闭环：

在去年第一季度财报发布之后，百度董事长李彦宏在内部公开信中首次明确了百度Apollo智能驾驶业务的三种商业模式：

一是为主机厂提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度在自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。

除此之外，当前百度还有ToG的智慧交通，前期还很难称之为商业模式。

不难发现，Robotaxi和智慧交通是上层建筑，赋能车企和造车则是百度最有望是否有成果的关键。

不过赋能车企，百度走得并不轻松。

赋能车企，百度本质上有点像L4企业做L2，缺乏工程化能力，跟华为这样的赋能派巨头相比也缺乏硬件基础。

Robotaxi的问题就是战线太长，Waymo跟百度都做了这么多年也很难规模化落地，想象力和前景一直都有，但研发投入是一个无底洞。

因此，造车可以为赋能车企磨砺工程化能力和硬件、集成能力等基础，集度若能热销，也会更进一步背书百度的智驾技术。两个业务活泼起来，就能实现沿途下蛋，一起带着Robotaxi走，随之把百度的整个智驾商业模式盘活。

百度内部对集度的重视程度也肉眼可见，李彦宏OKR，对集度的干预明显大于吉利。

不难发现，这一诉求对集度而言就有一个前提，即不能够局限在小而美，所以这可能也是为何集度第一款量产车定价在了20多万的区间，销量是集度品牌一个非常核心的诉求，甚至没有之一。

*理念和真功夫

资本市场方面，21年2月份，农历除夕前，百度市值曾破千亿市值，曾经短暂辉煌过，有二次复苏的迹象。服务过百度的营销人士对谈擎说AI表示道：“文章要快，快点写，当天发出去，别第二天市值再掉下去就尴尬了”。

对于被低估的市值，百度营销层面的传播近乎于执念，诉说着百度被严重低估的文章，这几年也从来没断过。

在谈擎说AI看来：“移动互联网的掉队，C端口碑的坍塌，将用户与资本市场的耐心消磨殆尽，现在来看，百度整体实力，尤其是市值层面，无疑是被低估的，该补的课，该还的债，百度都在AI上找补回来了”

股民集体看好的时候，是被高估的，是有泡沫的；整体不看好，是可能存在低估的，是有洼地的。

这是人性的常态。

而要想彻底点燃信心，召唤出百度的真正实力，C端的汽车业务是点睛之笔。

于移动生态来讲，在破船上修修补补，远不如找到一艘新船更能刺激船员们航海的决心，在汽车的新场景上，流量的故事才更能打动人。

于AI业务来讲，有着汽车这一C端业务的招牌，才能更好的赋能B端企业，毕竟所有的B端业务，最后都是要落实到C端个体的。

集度的第一款车，甚至前几款车对于百度而言，真正的诉求不会在于用卖车来帮助百度带来多少盈利，销量是唯一的KPI。真正上市后，大胆预测，销量如果没有达到预期，集度大概率会选择让利，更进一步，甚至高额补贴把销量做上去，来进一步证明这个事，百度是可以玩转闭环的。

从百度的基本盘来看，销量上去了，市值才能高了，资本市场受欢迎，才能有更多钱去研发AI投入，AI研发投入高，华为，腾讯，阿里也不少的，为了保持百度AI在国内的绝对第一位置，需要资金投入，后期汽车更新也需要资金，提升市值，为造车、AI研发提供源源不断的子弹，解决后顾之忧是关键中的关键。

不过展望还是要回归现实，集度概念车发布后，这两天在二级市场上，百度股价并没有太大波动。

这背后可能有两个问题，这两个问题也可能会延续到集度下一个大动作出现之前。

一是汽车机器人什么时候可以到来？

如果要摘取集度此次发布会的核心点，理念可以说是一个关键词。

诚然，汽车机器人的概念是由百度提出的，具体来看，李彦宏认为有三大功能，自由移动（无人驾驶）、自然交流（高阶交互）、自我成长（学习迭代）。

夏一平也表示，智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代。

不可否认，百度对未来汽车发展的判断十分美好，但问题是我们距离这一时代还有多远？

资本愿意为故事买账，但往往不会为判断买账，因为判断本身就是资本的工作。

无人驾驶、高阶交互，以及抛弃OTA的AI自由进化，今天离我们都还很遥远，集度也尚未给出直观的能力展示。

二是现阶段大众对汽车机器人的需求：

满血的汽车机器人很可能会成为人类的刚需。

但今天无人驾驶达不到，只能是L2配上无限个加号的改善型体验。

交互现在是一个伪需求吗？今天来看，交互的优质场景，家居、汽车等等都还是前景大于实况，即使是百度自己的小度，当前也没有达到划时代的意义。

更不用提自由进化的AI。

由此种种，当前的现实就是，尽管是汽车2.0时代，也才刚到，仍未到达成熟阶段。

所以当前谈大众对汽车机器人的需求一定程度上仍是一个悖论。

左手百度，右手吉利，含着金汤匙诞生的集度，现成的技术，现成的产能，确实是比很多白手起家的造车人，有了把车子开得再快一些的筹码。

以上种种，也许集度仍无法把一个满血的汽车机器人和盘托出，但他确实在可能性上，带领行业迈出了小小的一步。

听过这样一个比喻，说想象力至于资本市场，就像是处身山洞里的一束微弱亮光，让人有动力愿意去追随，至于多久能走出山洞，就看运气了。

汽车机器人今天看的话，其实还是在谈论明天要去的山洞里亮光在哪，对当下的意义极为有限。

在今天的山洞里，距离我们最近的亮光，也许就是今年的秋天了。

我们也祝福互联网巨头造车的第一枪，可以成功打破我们与下一个汽车时代之间的结界。

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