日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线（50%）之上。

图片来源：中国汽车流通协会

从当前各个车企公布的5月销量来看，虽有环比上涨，但从乘联会公布的5月份全国乘用车零售137.4万辆来看，同比仍下滑了17.3%。这或多或少也是受当前油价居高、疫情持续、芯片短缺、新能源及传统能源汽车价格上涨等因素的影响，消费者存在避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。

而为了加速提振终端消费恢复，前不久有关部门及各地方ZF陆续出台了一些促消费政策，其中就有阶段性减征部分乘用车购置税，除此之外，叠加各地发放“巨额”汽车消费券、增加购车指标等措施也将进一步刺激消费。其中，关于购置税减半这一利好政策，受益车型其实就是30万以内、2.0L排量及以下的燃油车。

库存积压、政策利好，就有可能进一步释放库存车。

因此，笔者在这里提醒燃油车消费者购买车辆时，一定要注意生产时间，确认是否为长库存车，建议将车龄控制在一年半以内，不建议选择车龄超长的库存车。因为，库存超过一年半的汽车，各方面的配件已经老化到了一个比较大的程度。其次，库存车如果是冷门品牌、冷门车型，这些车在日后的维护保养方面不仅费心，可能连配件都十分难找。

当然，如果经销商因为库存时间长而促销，在购入前也要考虑以上问题。如果购入了库存车，建议根据当前车况提前给车辆做一次保养，如更换机油机滤、检查防冻液、刹车油、橡胶件、电瓶、轮胎等，并对油箱、输油管、喷油嘴进行清洗，保证油路畅通。

为什么笔者强调是燃油车，而不是新能源汽车呢？

据了解，购买如小鹏P5、零跑C11、比亚迪海豚、比亚迪宋新能源、特斯拉MODELY等热门新能源汽车需等待约6-12周，有的新能源汽车等待周期甚至超过半年。

如此的冰火两重天，究其原因，还是跟芯片有关。

缺芯导致车企产能不足已是不争的事实。而燃油车和新能源车对芯片的需求度却相差甚远。从技术角度看，传统汽车需要的芯片种类至少40种以上，单辆车的芯片主要包括MCU、功率半导体、传感器和各类模拟器等，使用总量在500-600颗。

而单辆新能源汽车的芯片种类数量也上升至150种，芯片使用数量已经升级至1000-1200颗。一些性能好些的车型，芯片使用数量甚至达到2000颗芯片。

如此看来，芯片保供燃油车会相对容易。这就是为什么买新能源车要等很久，而通常购买燃油车就少等或不等。从而导致燃油车的库存概率会高于新能源车。

最后，笔者提醒消费者，不论购买燃油车还是新能源汽车，都要留个心眼，看一下生产日期，对于超过6个月的，要慎重。当然，生产多久的车算库存车？其实并没有严格的界定。

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