作者 | 马一龙编辑 | 闫小瑜

6 月 8 日晚，百度的造车公司——集度汽车发布了旗下首款汽车机器人概念车 ROBO-01。

发布会在百度元宇宙「希壤」中进行，没有实车、没有真人，只有图片、动画和 CG，全程由集度汽车 CEO 夏一平的 AI 虚拟形象主持。集度汽车的首位车主也是一位 AI 虚拟人——希加加（C++）。

在吊足了大家的胃口之后，集度以这种不太「接地气」的方式推出第一款产品，还是一款非量产版的「概念车」，这引发了很多吃瓜群众的嘲讽和不满。

针对发布会，他们嘲讽的点是百度元宇宙的整体呈现效果很拉胯；针对产品，他们认为憋了这么久才推出一款概念车，而且概念车 ROBO-01 的很多造型设计理念有着浓浓的「借鉴」味道，很多设计细节也不尊重驾乘安全和量产制造逻辑。

也有人拿集度汽车内部高管团队不稳固说事，指摘在发布会前一天曝出其履职不到半年的副总裁朱江已于今年 4 月离职。

还有人说集度造车不是为真实消费者而造，只是为了满足百度一把手李彦宏对于「汽车机器人」概念的畅想。

其实归根结底，集度此次发新车之后从四面八方涌来的差评，都指向了百度本身。要知道，在中文互联网上「黑」百度已经是政治正确，所以当集度汽车作为百度嫡系的造车项目以这样不接地气的方式发产品时，基本难逃风评受害的结局。

集度造车能不能成功，现在下定论还为时尚早，因为除了不看好集度的人，也有力挺集度的人在。

他们认为集度 ROBO-01 在设计理念上很前卫，很多的设计细节有科幻感，众多技术上也有创新，表示希望尽快看到这辆车的量产版。至少在智能座舱、智能驾驶层面，集度 ROBO-01 有机会做出来超越同行体验的功能。

笔者保持审慎克制的态度看待集度的首款概念车。

首先在外观设计上，审美是过关的，毕竟主设计师来自于凯迪拉克，有过成功的设计经验，至于网络上说的 ROBO-01 是找外包公司设计的方案，纯属尬黑。

其次是外界质疑的「不尊重驾乘安全和量产制造逻辑」，笔者看了 ROBO-01 概念车的实车，确实里面有很多不大合规的设计。比如蝶翼门和对开门，比如无 B 柱设计，比如没有方向盘拨杆，比如通过语音操控换挡等等。但集度也一直强调这是概念车，并非量产版，一些夸张和不合规设计都还有调整空间。

关于无 B 柱的问题，集度发布会最后的彩蛋其实展示了 ROBO-01 量产版的掠影，可以非常清晰看到量产车上保留了 B 柱。

而且，集度 CEO 夏一平也透露，ROBO-01 的量产版车型会在今年秋季亮相，会保留 90% 的概念设计，如果到时候集度食言了，再喷也为时不晚。

而且，集度也并非百度独有，吉利也占有股份，所以在量产制造方面，集度还有吉利这个「老大哥」帮着把关，那些离谱的设计也有机会被过滤掉。

在 ROBO-01 概念车发布会后，笔者也和集度工作人员进行了交流，问起为何要在虚拟世界里发车，他们表示其实发布会的线下场地早就看好了，效果图也有了，但因为上海疫情而不得不推迟。

而针对为何不在 6 月 8 日直接推出他们的首款量产版车型，夏一平在微博回复中提到，因为疫情的原因，把一些计划打乱了，所以他们还是坚持把概念车发了。集度原本的计划是在 4 月份发布概念车并在北京车展上展示概念车实车。

所以最终的结局是集度在百度元宇宙发新车，发的还是一辆摸不到的虚拟「概念车」，而且发布的效果也不好，导致了很多吃瓜群众的差评甚至恶评。

如果我们抛开对元宇宙的嘲笑，抛开对百度的成见，来看看 ROBO-01 概念车在设计、产品、技术上的理念，或许会有新的理解。

01-ROBO-01 如何在设计上诠释「汽车机器人」？

集度想造的是「汽车机器人」。

集度认为，这一物种是「智能汽车 3.0 时代」开启的标志，这个时代的终极目标就是将汽车驾驶无人化，汽车变成轮式机器人，同时有情感、懂得人类的需求。

集度 ROBO-01 就是汽车机器人的初始形态。

如果从设计角度来看这辆车，笔者为 ROBO-01 概念车总结了三个特征：

• 玩灯（交互灯、氛围灯），集度新晋「灯厂」，ROBO-01 概念车的车内车外处处是灯光点缀；

• 玩主动式可变形结构（类似于变形金刚），车上有多处可变形结构设计；

• 玩语音交互（AI 时代的主流交互方式），连换挡都可以语音交互。

集度是如何玩灯的？

首先从外观来看，ROBO-01 概念车前脸是贯穿式灯带，Logo 也是可以点亮的，前脸还有像素式交互灯，上面可以呈现不同的交互图形。比如行人横穿马路时，上面会显示行人的动效，比如前方有动物时，会显示动物的动效，充电时会有电池的动效，还可以定义不同的情绪图形，这些支持后续不断丰富。

ROBO-01 的前机盖有条形灯饰，前保险杠的雷达也有灯光装饰条，四个轮子的轮眉处也有三角形灯光点缀。

车尾部，ROBO-01 也有夸张的贯穿式尾灯，而且做了竖条装饰，加上不同色彩的搭配，还是很有科技感的。特别是当车辆切换为自动驾驶状态时，灯光的颜色也会同步切换，非常有仪式感。另外，尾部也同步配备了像素交互灯，还有高低位刹车灯，都非常有设计感。

去到车内，有环抱整车的氛围灯，同时整个中控带鱼屏点亮后的灯光效果也很有视觉冲击力，另外在门把手处、中控台处、头枕处，都有各种灯光点缀。

集度新晋「灯厂」，就看量产车型上，这些灯光设计会如何呈现。

集度是如何演绎「变形金刚」的？

ROBO-01 概念车上有很多主动式可变形结构，比如前机盖上有「跳灯式」的可升降激光雷达，有可以主动升降的尾翼，还有前排蝶翼门和后排对开门；车内有可折叠的 U 型方向盘，车辆前舱左右两侧有可升降的音响。

这些可变形的结构，让 ROBO-01 概念车更像一个「机器人」。

当然，针对这些可变形设计，外界也有诸多质疑：

• 激光雷达放在前机盖是否能满足行人碰撞法规？

• 激光雷达升降的速度是否合适？

• U 型方向盘可折叠设计是否被允许？

• 蝶翼门和对开门能不能量产？

这些质疑只能等集度今年秋季在量产版车型上进行回应。

有一个小技术值得一提，集度的可升降激光雷达设计可以在车辆发生碰撞前进行主动溃缩或者在受力后物理溃缩，从而一方面保护行人安全，一方面也减少激光雷达损坏风险。集度说他们已经获得该这项技术的国家专利。

集度是如何玩转语音交互的？

ROBO-01 概念车内，取消了绝大部分物理按键，方向盘上没有按键，左右也没有拨杆，全部采用触控交互和语音交互，甚至连换挡也可以通过语音交互完成。当然这只是概念展示，是否能量产取决于法律法规。

此外，ROBO-01 概念车上也配备了车外语音交互系统，在一些特定场景下会有使用的需求。

ROBO-01 概念车像极了《霹雳游侠》里的未来战车，至少在设计上诠释了「机器人」概念。

02-汽车机器人会有怎样的智能化内在？

在「汽车机器人」的概念下，ROBO-01 概念车既要有机器人的形态，也要有机器人的内在。内在便取决于集度的智能座舱和智能驾驶技术。

在谈 ROBO-01 概念车的智能化之前，需要着重来理解集度在汽车电子电气架构上的创新。

集度将他们的创新架构定名为 JET（JIDU Evolving Technology），这一架构是专门为自动驾驶而打造的，里面包含了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作系统，它将智驾域、智舱域、车辆的基础控制器、执行器和传感器都打通了，这几个域之间还有千兆以太骨干网连接起来，保证车辆的海量数据在传输的时候顺畅无阻。

JET 架构产生了很多研发上的优势。

比如说，集度可以在没有实车的情况下，前置开发智能化系统。他们的 SIMUCar 便加快了其研发节奏，智能化的系统可以提前验证。等到车辆交付的时候，这些功能也都全部可用，配置齐全。

再比如，集度 ROBO-01 概念车上会集成 3D 人机共驾地图，这种地图可以将静态的地图导航和动态的感知数据融合，让车辆跑在三维地图上。这其实就得益于 JET 架构下车辆传感器和智舱域的地图导航可以融通，合力才达成了这样的效果。

JET 的全域融通，也让集度 ROBO-01 概念车上的智舱和智驾能够融合，两个域的算力可以共享、感知可以共享、服务也共享。简单理解就是，负责智能座舱的域控制器可以在自动驾驶系统失效的时候继续为它提供支持，而自动驾驶的域控制器也可以驱动舱内的 3D 人机共驾地图和各种人机交互操作。

具体来看看集度 ROBO-01 概念车上的智能化。

前文提及的汽车机器人的终极目标就是驾驶无人化，为此，集度从一开始就奔着 L4 级自动驾驶量产去的。

按照规划，集度会在他们的量产车上市交付的时候，就为用户打通高阶自动驾驶功能，这一时间点会在 2023 年。这里的高阶自动驾驶功能将包含高速、城市、泊车场景，具备点到点的自动驾驶能力。目前，从集度的演示视频里可以看到他们已经实现了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，至于具体的驾乘体验，就要看集度的产品团队各显神通了。

硬件配备上，集度的自动驾驶系统会搭载 2 颗英伟达 Orin X 芯片，算力达 508TOPS。全车配备 31 个车外传感器，包含 2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个摄像头。

ROBO-01 概念车的「跳灯式」激光雷达位于前机盖处，两颗激光雷达 FOV 达到 180 度，在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。

在智驾模式开启的时候，「纯视觉+双激光雷达」两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互备份、相互协同。

集度的自动驾驶能力很大程度上取决于百度 Apollo 的技术储备，因为百度会把 Apollo 自动驾驶最顶尖的技术供给集度使用。

而百度 Apollo 高阶自动驾驶能力在其 Robotaxi 上已得到广泛验证，拥有 2700 万公里自动驾驶测试里程，数量庞大的 Robotaxi 路测车队在全国 30 多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。

在智能座舱方面，集度也做得很激进，有了一块完整的带鱼屏，和当年拜腾的车型有一拼，只不过拜腾最终没能量产，而集度将很有机会做好这样一块屏的量产。

这款屏里的软件系统应该还是百度来操刀，包括各种应用生态和语音交互，目前这块屏是通过软件来分区，从演示视频看，这块屏的 UI 在分屏和全屏之间的切换非常顺畅。

这块屏幕还支持切换「3D 人机共驾地图」模式，视觉效果上很震撼。

驱动这块屏和系统的是高通骁龙的 8295 座舱芯片，据称会是首发车型。就看集度的团队基于这颗芯片能在软件层面上做到何种程度了，毕竟像极氪 001 那样的使用体验肯定是配不上汽车机器人的气质的。

03-量产车，2022年秋天见

集度计划在 2022 年秋季正式推出 ROBO-01 的量产版车型，量产车型拥有与 ROBO-01 概念车 90% 的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

现在，很多人都会疑问这保留的 90% 设计到底会是什么？笔者可以肯定的，量产版车型肯定会有 B 柱，当然笔者也希望会有蝶翼门的版本，做成限量版也是目前很多车企的常规操作。

此次，集度发布的 ROBO-01 概念车，仅仅是展示了设计理念和智能化的思考，而对于这辆车上消费者关心的驱动系统如何、电池会有多大、续航会有多长、充电体系会如何布设等等问题，都悬而未决。

这应该还需要集度再开几次发布会才能明晰的，这也意味着集度在开发布会的能力上还有很多为自己正名的机会。

最后一个关键问题就是这款车的售价区间会在哪里。

在百度 2022 年 Q1 财报电话会上，李彦宏提到集度的首款车型产品定位为家庭用车，售价大约为 20 万人民币。

但从概念设计来看，20 万元很难做得到，估计会在 20 万元区间的顶部，高配版车型预计将超过 30 万元。再低成本做不到，再高消费者也很难为之买单。而且这一区间也比较符合集度此前为自己锚定的「Young Premium」（轻奢）定位。

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