6月8日，欧盟议会表决通过了一项提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。值得一提的是，该提案的禁售车型还包括了混合动力车型在内。
如果说碳中和对燃油车的不友好是全球范围内的共识的话，那么欧洲挥刀斩向混动车，可以说是“一条道走到黑”了，将所有可能燃烧汽油和柴油的动力车型都排除在外，欧盟这招全面触电看起来有种壮士断腕的决绝。
按照欧盟的规划，2050年要实现碳中和，就要在2030年开始减少55%（相较于2021年）的二氧化碳排放量，而到了2035年，这个比例提升至100%。这实际上等于宣告：以后只能销售纯电动车和其他新能源动力车型了。
2035年，这个时间点与前段时间宁德时代首席制造官倪军说的“最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售”完全吻合。现在距离2035年只有不到13年，留给车企的时间还相对充裕。要知道，比亚迪作为国内最快完成转型的传统车企，从双碳目标提出至今，前后用了不到2年的时间，对传统车企而言，转型并不难，难的是不愿意舍弃燃油车时代的主导地位。
不过，虽然欧盟通过了这项提案，并不意味着尘埃落定，禁售令还需要欧盟各成员国一致批准才行。目前欧盟27个成员国的二氧化碳排放量有12%来自汽车。之前大众汽车因为未能完成2020年的排放目标，面临超1亿欧元的巨额罚款，这也是2021年大众喊出“2025年成为全球最大电动车制造商”的动力所在。
与欧盟相比，中国在电动化上的决策相对平缓，混合动力车型作为重要的过渡方式，目前也享受新能源车的待遇，同时氢燃料电池车的布局也加快了步伐。比亚迪之所以迅速完成电动化转型，靠的就是DM混动和纯电动车双管齐下，而欧洲车企想要达到欧盟的标准，势必要付出比亚迪数倍的时间。
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来源：第一电动网
作者：GoLight出行
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