6月9日，乘联会发布5月份全国乘用车市场分析报告。数据显示，5月乘用车零售规模为135.4万辆，同比下降16.9%；1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%。

新能源汽车虽然在4月份遭到腰斩，但5月份的恢复还算顺利。新能源乘用车5月零售销量为36.0万辆，同比增长91.2%，1-5月份呈“W”型走势，可以预期6月份将彻底走出疫情阴影。

就各大车企销量而言，在过去一周赚足眼球的比亚迪并未问鼎销量榜，排在第一的是一汽大众，销量高达15万辆；比亚迪排名第二，销量为11.4万辆；吉利、长安紧随其后，零售销量都是7.3万辆；而长城在TOP10当中垫底，销量仅为5.4万辆。

总体来说，自主车企的表现可圈可点，5月份自主品牌销量达62万辆，同比增长5%；而合资品牌的情况则不太乐观，零售56万辆，同比下降28%。具体来看，日系品牌占20.9%，德系品牌占23%，美系品牌占6.9%，同比跌幅都超过了2个百分点。

被自主品牌追赶，已经成为合资品牌的常态。1-5月，自主品牌的市场份额达到48%，比去年同期提高了7.2个百分点，发展速度十分迅猛。

以比亚迪的强势崛起为标志，自主品牌因为新能源汽车这场大风迎来了新的机遇，率先完成电动化转型的比亚迪，在市场和市值上取得了多赢，而吉利、长安、长城的节节败退，完全是因其电动化步伐太过滞缓所致。

与去年相比，5月份吉利、长安、长城三家销量分别下滑了14.5%、17.5%、10.6%，而比亚迪则暴增159.5%，其中的差距并不是吉利发布一个雷神智擎，长安发iDD混动，长城发布柠檬混动DHT就能立即赶上的，比亚迪DM-i超混发布一年，立即推广到各个车系，到现在形成了DM、EV两大支柱，而吉利、长安、长城的动作实在太慢，慢到让人怀疑他们并不是真的想转型电动化。

如果吉利们还没看清现状，接下来的几个月，或许比亚迪还会继续拉开差距。

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