5月20日，欧拉芭蕾猫正式开启预售，预售价格为19.3-22.3万元。新车定位于女性专属纯电紧凑型车，提供401公里与500公里两种续航，共计4个版本供消费者选择。

但是在网络中，关于这款车的争论就一直没有停止。

首当其冲的就是外观设计，虽然欧拉官方将芭蕾猫的外观诠释为“向复古潮流致敬”，但毕竟大众甲壳虫珠玉在前，引发争论是不可避免的。

其次就是芭蕾猫的预售价格是否合理，以及同属于20万级精品小车的芭蕾猫与smart精灵#1，谁更适合女性车主。

这个话题不仅在小红书等女性社交平台内讨论度较高，更有趣的是，在虎扑、NGA等男性社交论坛中大家的讨论更为激烈。

虽然在女性社交论坛中还有部分为芭蕾猫站台的言论，但毕竟车迷圈中目前仍以男性居多，他们大多数认为芭蕾猫（预售价19.3-22.3万元）定价过高，认为品牌、参数占优的smart精灵#1（预售价19-23万元）才是更好的选择。

在男性论坛的口诛笔伐中，抄袭、割韭菜、贩卖情怀等问题已经成了欧拉芭蕾猫的原罪,这款产品也注定不能走远——批判芭蕾猫，已经演变为了一场网络狂欢。

但这其中存在一个问题：男性思维的先入为主，让他们失去了理性。在此前提下，他们的言论本身就是有失公允的。

产品逻辑的本质区别

首先我们要明确一点，一辆20万级别的精品小车，针对的将是一个极为细致的小众市场，这一点无论对于芭蕾猫还是精灵#1都是适用的。

这就意味着，两款车型的目标用户之间很可能不存在交集，这也决定了两款车的产品逻辑存在本质性的区别。

就芭蕾猫而言，这款车的产品理念就是针对女性的心理需求与感性情绪，从产品到营销进行全方面的特化，核心是用户导向。

而smart精灵#1，则还是利用参数性能形成产品优势，再加上之前积累的品牌口碑来形成一定的溢价，核心是产品导向。

往往男性评判一辆车子好坏的标准，往往局限于后者，也就是性能参数，这当然也是男女思维逻辑习惯差异所导致的，这也带出了另一个争论点——产品性价比。

如果单从以性能和配置的角度分析，相比于精灵#1，芭蕾猫的性价的确比较低。但是作为一个商品，产品的效用很大程度上造成了溢价。

例如LV、GUCCI、爱马仕等奢侈品牌，其产品的生产成本在售价中的占比是很小的，其带给用户最大的效用不是其作为一个包、一件衣服的使用价值，而是身份的认同以及社交的流量。

欧拉芭蕾猫的产品效用也类似于奢侈品，它对于目标客户的最大意义——无疑是独立经济地位的展示，以及小细节所营造的仪式感。只要车子的使用体验不至于拉胯，那么芭蕾猫的目标用户就愿意支付这一部分溢价。

说到底，性价比这一词从始至终都没有出现在芭蕾猫的商业逻辑中。

总而言之，芭蕾猫与精灵#1是两款从里到外都完全不同的车子，放在一起去比较甚至拿来捧一踩一，这本身就是不合适的。

芭蕾猫存在的意义

除了商业逻辑的创新外，作为一款女性专属的车辆，芭蕾猫在女性用车体验方面的创新我们同样不可忽视。

而关于传统产品在女性用车方面存在的缺陷，小编回想起自身求学时的一段经历，突然有一些感悟。

小编高中时的数学老师，是一位典型的钢铁直男，而语文老师则是一位身材娇小的女士。某次课间交替的时候，数学老师对语文老师打趣道：“我在楼下看到你那辆车开过去了（SUV），却没看见你的人，你今天是不是又开无人驾驶了？”

现在回想起来，虽然小编的那位语文老师开车的样子是有些滑稽，但却揭示出一个问题——部分女性用车体验差的问题一直都存在，但却得不到重视。

《适用于女性用户的微型电动汽车设计研究》（2020年，冦晓宁）文中也指出：“女性的静态尺寸和肢体活动范围要比男性的小，所以女性用车的作业空间、各功能部件的设计尺寸必须以女性人体工程数据进行设计。”

而据欧拉官方称，在芭蕾猫项目中为研究女性用车痛点，他们在业内首次组建了一支女性研究测试团队，最终在产品层面实现了92项细节改进：例如座椅的造型、方向盘的握姿、内饰的布局等。

而针对部分女性方向感、空间感差的痛点，芭蕾猫的选择是全面提升辅助驾驶配置，用科技配置来降低驾驶门槛：例如全系标配了360影像、自适应巡航、以及全球首款语音泊车等功能。

可能在某些人看来这些小细节无关痛痒，但本质的问题是——女性的用车诉求，第一次被提到了产品设计的主导地位上。

且不论未来的市场表现如何，设计理念的进步是我们在芭蕾猫这款车上必须承认的。

结语：当下的网络语境中充斥着对立情绪，人们在这个时代更容易被“带节奏”，几乎为零的发言成本也能让每个人可以随时随地变身为键盘侠。但嬉笑怒骂后，又有多少人能沉下心来，对自己所评论的事物做出认真地审视。

关于芭蕾猫也是一样，重要的不是观点，而是事实。对于今后汽车圈中的热点事件，小编希望大家切勿盲目站队，让子弹先飞一会，时间会给出答案。

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