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出品：电动星球 News

作者：毓肥

马斯克又夸中国了。

昨天早上 8 点 25 分，马斯克微博更新了这样一条：

「似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。」

有很多网友在下面留言「别老在微博吹啊，去推特吹啊」——其实马斯克的微博账号，基本都是翻译的推特原文/回复。

以上这句话的原出处，是当地时间 5 月 30 号，马斯克在推特回复「中国 2021 风力发电装机总量全球第一」这个话题：中国年风力发电量相当于 2-9 位国家的总和。

这条推特引起了中美两地广泛且热烈的讨论，但我们看了半天，发现中美网友讨论的重点很不一样——中国网友都在吃瓜抖机灵，而美国网友看起来有点急眼了。

马斯克究竟是真的在夸中国，还是只是为了迎合国内市场？海外网友真的相信马斯克对中国的肯定吗？最关键的是，我们的电动汽车真的全球领先吗？

今天我们来看看全球网友大激斗。

一、马式彩虹屁，中国人不信？

2014 年 1 月 24 日，马斯克正式创建了微博账号——运营这个账号的应该不是本尊，但每一条微博都是他的原话。

他在微博第一次鼓励中国团队，是 2015 年 3 月 31 日——「我对特斯拉在中国的长期发展非常乐观，尽管早些时候出了一些错误。我对目前特斯拉中国团队有极大的信心。」

接下来的 7 年里，马斯克逐渐成为了大家心目中的「老马」，甚至是「积极分子」，因为他曾经在多个场合、多次强调过对中国的好感。

上海工厂奠基前的中国行，马斯克已经向外媒表达过对中国市场的热爱：

「我爱中国，希望能经常来这里。中国发展的速度和效率让我印象深刻，很难想象一家汽车工厂能在如此短的时间内动工。」

然后是 2019 年著名的「双马会」，马斯克在马云旁边说「上海超级工厂非常令人震撼，特斯拉在上海取得的巨大进步让我非常惊喜，我之前在其他地方没有看到过这样快速的建设速度。」

到了 2020 年世界人工大会开幕式，马斯克正式宣布将在中国设立工程设计团队，然后盛赞咱们工人有力量：

「我一直都很喜欢到中国来访问，中国总是给予我惊喜。中国有很多既聪明又勤奋的人，充满了正能量，中国人对未来满怀期待。我喜欢将期待变成现实，我已经等不及再来中国一次了。」

除了正式场合，马斯克在推特上也经常夸中国，甚至是「自来水」式与网友辩论——特别是涉及到工业制造、可持续能源、电动汽车等等领域。

比如 2017 年 7 月 3 日，他就已经在为中国制造的质量辩护——「中国工业品质量非常好。这里是 iPhone、大多数 Android 手机、笔记本电脑以及更多产品的制造地。」

当然两年后他明白了，与其线上对喷，不如直接在中国造车，然后卖给喷子。

再比如，他在推特上和特朗普众所周知的矛盾——「中国已经表现出开放市场的意愿，我相信他们会做正确的事。」

截止到昨天，我们已经见过太多马斯克的中国时刻，那么中国网民真的「买账」吗？

正好，最近两条有关中国的微博，马斯克都收获了过千条评论，我们可以来看下国内网民对马斯克的态度——除了特斯拉和中国本身，啥都聊。

有让马斯克买下微博的、有让马斯克抽奖送台 Model 3 的、有求马斯克带带狗狗币的、有问去火星怎么报名的、还有说马斯克学会中式「流量密码」的…

但几乎没人聊车，或者说，SEXY、Autopilot、可再生能源、AI人工智能…这些在推特一吵就是一篇小论文的话题，在微博评论区很难看到。

马斯克微博评论区娱乐氛围之浓厚，简直与他的推特账号处于相反两个平行宇宙。

这里主要与微博并非本人发布、马斯克也没时间玩微博有关，但同样重要的，可能是美国人在相关话题上，并没有我们这么「佛系」。

二、美国人破防？

有些话题是全球性的「流量密码」，比如中美对比。

关于这次马斯克这次对中国电动汽车/可再生能源的夸奖，来给大家念一段美国网友疯狂输出的评论：

「真是一群跪族！中国不是可再生能源的领导者！…中国风能总发电量可能还行…但同时还排放着地球上最高的二氧化碳和二氧化硫！Elon 是在骗你们（原话太粗俗自己百度去吧）！」

其实论起辱骂、指责，全球网络评论区都存在类似情况，再来几条「破防实录」：

「中国有没有自研技术的可能？还是从美国德国英国偷来就足够了？」

「中国窃取的技术也相当于 2-9 位国家的总和」…

另外，马斯克这条推特下面 5769 条评论，高赞的几乎全是强调「中国煤消耗量全球第一」、「中国火力发电全球第一」——事实上，火力发电占大头，以及可再生能源发电不断进步，现阶段是两个并行的现实，互不影响。

另外，再聊聊老美对中国电动汽车的反应。

去年 4 月份，蔚来第 10 万辆汽车下线，马斯克在推特上祝贺蔚来，然后评论区有人这样说：「这不合理，蔚来只制造了 10 万辆汽车，市值却与年销量 680 万辆的通用相当」。

然而他也许忽略了，特斯拉 2021 年将将卖出 100 万辆，市值已经超过了万亿大关。

抛开极端恶意，「爱恨交织」，其实更能准确描绘美国网友对中国电动汽车的态度。一方面震撼于中国的电动化进程，另一方面又抵触中国创造占领以往属于日欧美的汽车市场。

举个例子，前两周，比亚迪海豹发布。

外国网友一边惊叹「赶紧来欧洲让我买，我已经受不了 Model 3 涨价了」，另一边则表示「海豹是 Model 3 的平替，价钱少了那么多呢」。

再举个例子，去年 NIO Day，ET5 登场。

美国网友对这辆车的评价一边是「可惜只能在欧洲买」、「老头子才买 BBA，年轻人可以买蔚来」；另一边又是「照着 Model 3，谁都能做设计师」、「它不能算特斯拉杀手，也就是丰田 MIRAI 杀手」。

为什么会出现这样的分裂？喜好固然是原因之一，但智能电动汽车的发展不均衡，我们认为是更深刻的逻辑。

2021 年，中国新能源汽车销量超过 330 万辆，相当于美国 65 万辆的 5 倍有余——而智能电动化的浪潮，却是由美国企业特斯拉推动的。

与智能手机一样，美国企业依然扮演着一个先行者+一群落后者的角色，而由此带来的产品单调、总销量不足，自然也造就了网络舆论的割裂，与变化。

三、我们真的领先吗？

何小鹏今天评论了马斯克对中国电动汽车的夸奖：

「中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要 10 年的努力。」

他说的有道理。

最近和和朋友聊天，他问了我一句：「现在我们的电动车有什么是可以自己做的？」

他的问题不够精准，但我大概能明白意思，仔细一想，脑海中浮现了一连串名字：NGP、NOP、换电、CTC、固态电池、800V、480kW……

然而，我又想到了另一组名字：高通、英伟达、英特尔、AMD、三星、瑞萨、恩智浦、德州仪器、QNX、Android、博世、大陆……

看了这么久海外网友的帖子，蔚来、小鹏、比亚迪，似乎是他们更熟悉的名字，但这些名字与上面一段究竟有什么不同，我想大家都能看出来——整合方案与上游地位，终究是不一样的。

而这，也符合何小鹏说的「前列而已」。

都说我们擅长应用创新，这个论点曾经来自中国的手机、互联网行业，如今中国智能电动汽车似乎也在以应用创新、全栈设计，复刻这样的市场逆袭。

只是，复刻一次小米 OPPO，真的代表领先吗？

这个问题，中国新造车终会给我们答案。

（完）

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