5月18日，奇瑞新能源旗下的新款微型车——无界PRO，开启了产品众筹。新车将推出4款车型，CLTC纯电续航可达到301公里或408公里，众筹的价格区间为7.99-10.19万元。

据悉，新车将配备10.25寸或12.9寸的中控车机，并采用了高通6155芯片；另外，部分车型还将搭载了在微型车中十分少见的540°透明底盘功能。

而在4月份，在尚未公布具体配置的情况下，无界PRO开启了“9.9元盲订”活动。据奇瑞官方宣称，活动开启后372分钟（约6个小时），订单量就已经突破了1万件。

那么无界PRO能否像五菱宏光MINI EV一样，成为爆款国民代步车呢？

关于这个问题，还是要回到产品力与营销问题上。

硬件性能溢出较多

目前市场的同类产品中，续航能力超过400公里的产品并不多，无界PRO在续航性能方面的确具备一定优势。

但对于新能源微型车而言，主要的使用场景还是城市短途代步。

在2021年新能源汽车国家大数据联盟出台的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中指出：

“小型电动乘用车次均行驶里程7.63公里，更适合短距离出行的用户使用。”

援引报告中的数据，以一日4次，一周7天的频率来计算，可得到相关用户的一周行车里程为213公里。

说明对于新能源微型车用户而言，200公里左右的续航是能满足使用需求的，2021款五菱宏光MINI EV（续航120/170公里）的销冠成绩也从侧面印证了这一点。

就无界PRO而言，408公里的续航不是说不好，但这是与新能源微型车市场的主流需求相偏离的。

再来看看配置方面，无界PRO的两大配置亮点：6155芯片车机，540°透明底盘——仅仅实现了日常用车体验的锦上添花。而作为一个交通工具，在智能化层面的本质性提升，应该是辅助驾驶甚至是自动驾驶。

但是配置提升带来的成本上涨是无法避免的，结合408公里的续航，无界PRO顶配版车型的预售价超过10万也就可以理解了。但在重视性价比的微型车市场，这样的定价不是所有人都能接受的。

综上所述，无界PRO的硬件性能与市场的主流需求相比，是超标的。无界PRO存在的意义，更有可能是一款“精品小车”——在一定溢价的基础上，能提供小众化的特色功能。

营销能力有待考察

营销能力，对于奇瑞汽车而言，一直都是一块短板。可能是受“理工思维”的影响，奇瑞汽车的产品营销思维一直是比较传统的，对于当下火热的新媒体渠道，奇瑞汽车营销部门并不擅长。

以近期大热的星途（奇瑞子品牌）凌云S“赛道事件”为例。本应是一辆强调舒适的中型SUV，但星途的宣传部门却鬼使神差地将凌云S宣传为一辆主打运动的“赛道级性能SUV”。而在某些赛道博主的测试下，量产车的赛道成绩与官方宣传的成绩相差较大，因此在网络中引发了争论——官方宣传中是否使用了特调车。

尽管星途官方对事件做出了迅速回应，并未对是否使用了特调车做出正面回应。而文中出现的“车辆调教”一词，又容易让大家产生歧义，这使得该事件至今仍在不断发酵。这对于奇瑞今后的营销工作而言，无疑是一次教训。

而对无界PRO这款车而言，其主打“机甲风”的年轻化外观设计，新媒体平台必定是一个重要的渠道，怎样补齐这方面的短板，与奇瑞汽车一脉相承的奇瑞新能源仍需要更多的思考与改变。

结语：产品划分越做越细，是符合市场发展规律的。在当下的微型车领域，像无界PRO这样的精品小车自然也有其生存的空间。但用主流的产品观点去分析这样一款小众产品，并且去谈论其成为爆款的可能，这显然是不合适的。

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