现在随着新能源汽车的高速发展，国内越来越多的消费者在购车时出现了选择困难，选择燃油车就要接受其后期高额的使用费用，而选择纯电车型就需要接受其在续航和补能上的不足，这时既有燃油车型驾驶感受，又有纯电车型使用成本，并且在续航里程上还有不错表现的混动车型，就成了这部分消费者不错的选择。而各大车企也洞察了消费者这一需求，纷纷推出了旗下的混动技术，例如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等一些先进的混动技术。

而荣威作为国内知名的汽车品牌，在混动领域有着自己先进的技术，就是近日发布搭载在全新第三代荣威eRX5车型上的全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus混动技术。

这套混动技术在具有强大动力的同时，还具有不错的电池安全性和智能管理系统，可实现318kW的最大功率和570N·m的最大综合扭矩，零到百公里加速也仅需6.9秒，百公里综合油耗可降低0.5-1L，NEDC综合续航更是可以达到1050公里以上。做到了“超快、超顺、超稳、超智”，具备越级的品质表现。剧透一下，搭载全新荣威混动技术的全新第三代荣威eRX5车型，即将在6月开启预售。

超快动力

超快说的就是全新第三代荣威eRX5具备超越同级的动力，这就得益于全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机和超级电驱EDU G2 Plus，其中，全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统配合350bar高压燃油喷射系统等先进技术，让发动机的摩擦损失降低20%，高效运转区域提升30%，具备138kW最大功率和300牛·米的最大扭矩。

而与之匹配的超级电驱EDU G2 Plus，采用的是5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，电机将额外提供180kW最大功率和270N·m最大扭矩，最高效率可以达到97%，并且，还首次采用主动油冷散热技术，让峰值功率持续时间和水冷方案相比多了10秒的时间，几乎是水冷技术时间的两倍。

而基于全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机和超级电驱EDU G2 Plus先进技术，让全新第三代荣威eRX5具备了318kW的最大功率和570N·m的最大综合扭矩，零到百公里加速6.9秒，最高车速更是可到达200kph，NEDC综合续航里程达到了1050公里以上，这样的动力和续航表现在同级车型中处于领先水平，更是可以越级和3.5T燃油车一较高下。

超级顺畅

全新第三代荣威eRX5的“超顺”得益于5挡变速的发动机和2挡变速的电机，让车辆具备2×5的10挡动力组合，让车辆在换挡时具备毫秒级的换挡时间，并且还可以根据用户的驾驶习惯，智能选择更合适的换挡时机，使用户无论是在山路，还是高速加速时，都有平顺的换挡感受。

超级稳定

全新第三代荣威eRX5采用的“0燃”科技的磷酸铁锂电芯，可以轻松面对浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等安全测试，并且可以做到“0燃”水平。此外，新车还采用了重量较轻的铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，配合电芯上神经元算法的高算力4核处理器电池管理系统，可以7x24小时来保障电池安全。如果电池管理系统万一出现问题，车辆就会启动超级安全的冷却系统，开启最大功率水冷方案，来确保行车安全。

超级智能

全新第三代荣威eRX5配备了IEM智能能量管理系统，在车辆启动时就会根据导航设定的目的地，在综合了导航路况和车辆状态后，给用户推荐最优出行路线，并且根据路线提前智能规划电池储备，实现发动机和电能智能切换，而在即将到达目的地时还会给出是否需要纯电行驶语音等提示，在到达了目的地还会给出此次行程的油耗和续航里程的总结，让用户轻松面对各种路况从容不迫。

此外，新车还具有低、中、高三种动力回收模式和经济、运动两种驾驶模式选择，其中动能回收可在中控屏内自由选择，而驾驶模式可以根据用户不同的驾驶习惯进行选择，其中经济模式下只能选择电能驱动，做到最低的燃油经济性，而运动模式就比较激进，动力输出较为强劲，可以带来不错的驾驶乐趣。

AM车镜总结：

全新第三代荣威eRX5搭载的这套混动技术，不论是强劲的动力，还是平顺的换挡，亦或者稳定的电池和智能的能量管理系统都十分优秀，同时再加上全新第三代荣威eRX5不错的燃油经济性和1050公里以上的NEDC综合续航里程，让其在混动车市场有着相当强劲的竞争力。

而和全新第三代荣威eRX5一起亮相的还有其燃油版车型全新第三代荣威RX5，燃油版车型同样搭载的是全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机，在动力上的表现也十分不错，将会在6月份和全新第三代荣威eRX5一起开启预售，让我们共同期待吧!

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