在国内，提到MPV，大部分消费者首先想到的就是别克GL8，那么别克GL8有多牛？不妨看看这组数据：进入国内市场已经22年，现在已经是第5代产品，累计销售超150万辆，其销量更是位居30万以上MPV这个细分市场之首。而这期间，也有不少优秀的MPV，如奥德赛、艾力绅、传祺GM8等，都喜欢从性价比方面叫板GL8。

而自主MPV主打性价比的情形被最近上市的岚图梦想家和腾势D9给打破了，这两款车的起步价甚至高出了别克GL8起步价10万元。对于岚图这个新生的品牌，大家还持有观察的态度；而对于腾势及腾势D9，网友的评论差不多好坏参半。

支持腾势D9的认为，现在比亚迪拥有腾势90%的股权，加上比亚迪当前在新能源方面的势头猛，相信比亚迪能力挽狂澜，救腾势于水火之中。而D9作为腾势重生后的首款车，无疑将会有更多的资源。

反对方认为：腾势前期已经欠下了“信任债”“渠道债”，现如今新能源MPV市场的占比又较小，想靠D9重获新生，不太现实。

那么，腾势是否能重振旗鼓再出发？我们还得捋一捋腾势的历史。

2010年腾势新能源是由比亚迪与戴姆勒以1：1股权比例共同设立的技术合资企业；2014年10月腾势纯电动汽车上市。而那时国内的新能源市场也才刚刚起步，可以说腾势与国内新能源同期发展。

2014年到2019年，国内新能源汽车快速发展，各新能源品牌也如雨后春笋般冒出，而这期间，腾势也仅有一款车销售，虽然这款车在当时也有动力、空间和续航的优势，但奈何产品单一、价格偏高、渠道零星和营销乏力等问题，最终这款车在5年的生命周期内销量仅1.2万辆左右。

2019年，腾势的销售体系划入奔驰旗下，虽然那时奔驰的EQC还未上市，腾势也推出了腾势X这款车，但消费者的接受度仍有限，毕竟这一时期30万元的预算可选择的新能源车也挺多的，没必要在奔驰店里选一款不是“三叉标”又没有名气的腾势，于是2020、2021年其销量分别为4175、4783辆，也就不足为奇了。

1个品牌、2款车型，12年经历了单打独斗、豪华品牌拉扯，都未见成效。但奔驰、比亚迪也不甘心几十亿的投入打水漂，才有了2021年底的股权调整，这也意味着手握腾势90%股权的比亚迪有了更多的话语权。于是乎，比亚迪对腾势进行了重新定位及规划，才有了从LOGO、产品、渠道等全面调整的大动作。

更新LOGO，做比亚迪高端化的阶梯

LOGO代表了整体品牌形象和调性，比亚迪接管腾势后自然也会先从LOGO入手，也方便消费者进行区分。

腾势新LOGO最主要的变化就是将颜色由原来的蓝银相间变为蓝灰CP，整体的立体感更强，有一定的科技感。这一点与五菱由红标升级到银标有着异曲同工之处。而对于品牌定位，当前的腾势也很清晰明了：智慧安全新豪华汽车品牌。

在自主品牌里，长城、吉利、长安、奇瑞等都走多品牌路线，而在腾势的股权调整之前，比亚迪不论是燃油车还是新能源车，都是单品牌路线，因此，此次腾势LOGO更新后，大家纷纷猜测，腾势将成为比亚迪的高端品牌。

实则不然，王传福对此定调是，作为比亚迪旗下第一个进军豪华品牌细分市场的品牌，在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。

随后，EV情报了解到比亚迪将于今年三季度发布高端品牌，或命名为星空，该消息还透露：根据目前几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。

5个车系，首款车站在比亚迪肩上

腾势作为比亚迪向上衔接的品牌，其产品线也更加明朗：将推出D、E、N、Z、A五个车系，合起来其实就是腾势的英文名DENZA。2022年将推出MPV、中型SUV和中大型SUV三款车型。对此，EV情报推测，腾势产品体系的价格占位或在30-80万元区间。

而腾势重生后的首发产品并没有选择消费者关注度高的、比亚迪的优势品类SUV，而是以腾势D9拉开了MPV的序幕。其预售价以33.5万元起，承接了当前比亚迪王朝系列汉的最高价，而最高的预售价则达66万元。这一预售价区间，直接把热销的GL8踩在脚下。

为什么新腾势首款车型是MPV？为什么会如此高价？腾势销售事业部总经理赵长江在D9发布会后的第三方直播中，给出了3点原因：第一，MPV市场多年没有打破格局的产品；第二，新能源市场没有MPV；第三，用户对中高端MPV出行需求在增加。这三点，相信岚图梦想家也是认可的，不然怎么会步调如此一致？

但是，不同的是，腾势D9却有来自比亚迪的底气：技术方面有比亚迪最新的刀片电池、超级混动技术，以及智能座舱、智能驾驶技术，都将顶格支持腾势产品。而产品方面，中大型的MPV当前还是比亚迪的空白区域，也就是说当前比亚迪在售车型对腾势D9不会有干扰。这些，都是岚图梦想家不可比拟的。

告别寄居，线下布局200家起

开篇提到，腾势未能崛起，除了产品外，还败在了“寄居”奔驰的渠道上。而腾势的重生，并没有简单粗暴地转到比亚迪的渠道销售。

赵长江在发布会上提到，腾势将会从线下+线上打造自营销售模式。2022年，腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。据了解，不仅销售渠道独立，售后服务上也是独立的。

这样的扩张速度对于全新品牌来说或许太难，从刚晋升造车新势力第一梯队的哪吒来看，用了2年多的时间才有了80余家直营店和250余家加盟店。但是，对于腾势来说凭借比亚迪当前的渠道，从中择优拓展或许是最快捷的方式；而凭借比亚迪当前的势头，腾势在投资者的选择上也会占据更多的主导权。

结语：都说之前的腾势是生不逢时，说实话，在当前的新能源红海市场，如果脱离了比亚迪看腾势的发展，笔者仍然不看好它。但是，腾势已然成了比亚迪高端化的阶梯，就要另当别论，因此“预售30分钟，订单超3000台”也就不足为奇了。毕竟，比亚迪当前凭借供应链优势、优秀的产品牢牢占据新能源汽车市场的第一把交椅，可以说势头正猛。比亚迪现阶段的品牌向上其实就是乘势而上、聚势而强、顺势而为。

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