作为比亚迪2022年最重磅车型，没有之一，海豹开启预售不到2小时便迎来了2.3万辆订单，其实力不得不被称赞。

当所有的赞誉都一边倒的要碾压特斯拉Model3的时候，笔者不禁想到了海豹的大哥比亚迪汉。比亚迪汉的确算是国产品牌中可圈可点的一款产品，对于比亚迪来说更是算得上是开天辟地的一款划时代产品，无论是颜值还是空间，又或者是动力和续航，没有一处不能秒杀特斯拉Model3。但即便如此，后者依然凯歌高奏，而“打到特斯拉”的口号依然还在“国货当自强”的声音中回响。

诚然，比亚迪汉没有掰倒Model3，新势力小鹏P7也没有，就连大众丰田这些爷爷辈儿的同样没有。海豹又靠什么能底气十足地喊如此口号呢？

CTB技术之下，电池安全性倍增

得益于比亚迪e平台3.0，比亚迪海豹搭载全新的CTB技术，该技术是在CTP的基础上将车身和电池再次高度融合，使紧密排列的刀片电池、上盖板和底板组成类似蜂窝“三明治结构”，为电池车身一体化技术。

这意味着动力电池既是充当电池，同时也是结构件。可以承担一部分底盘的作用，同时车身地板和电池上盖集成一体，释放了大量的空间，使得垂向乘坐空间增加了10毫米。

由于蜂窝状结构以及刀片电池密布于电池包内，所以使得整个电池包的受力均匀，因此比亚迪电池包能经受50吨卡车碾压后，没有冒烟现象，安全度极高，即使再次装车后电池包依旧可以正常行驶使用。

CTB技术让刀片电池与车身结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/°，这意味着比亚迪海豹已经达到了百万级豪车的标准。而电池作为结构件，同样也要参与整车传力与受力，所以在比亚迪海豹的侧柱碰撞测试当中，整车侧柱侵入量减少45%。

同时，得益于电池包的合理布局，比亚迪海豹实现了50：50黄金轴荷，拥有超低质心和超低惯量，整车的响应跟随更快。在比亚迪海豹麋鹿测试中，比亚迪海豹能够达到83.5km/h，单移线测试通过车速为133km/h，已经达到跑车级水平。

iTAC加持，车身稳定性更强

此外，比亚迪海豹同时还搭载了比亚迪独家开发了智能扭矩控制系统iTAC，这是一项为了提升电动车车辆驾控性能而专门打造的四驱技术。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。

在响应速度上，iTAC技术通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。比如在0-60km雪地直线加速上，搭载了iTAC技术的车辆可以避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒。在车轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。比如在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。

所以，搭载了iTAC技术的四驱车辆不仅起步稳定，在过弯以及绕圆速度上要更快，同时车身姿态也十分稳健，车辆的操作极限明显更高。

结语：在中国品牌产品对抗特斯拉的时候，不禁让人想起来一年前李想在社交媒体上的吐槽，他认为单纯比智能驾驶、比纯电续航等这些配置多数产品都具备了碾压特斯拉的能力，但是最终在市场认可度上还是输了。那么，现在海豹在汉之后，似乎不再“好大喜功”，而是继续深入到核心技术，通过提升内核实力做到“人无我有”，这或许才是综合实力提升的解决之道。以此为出发点，海豹的看点则是用创新技术作武装，而特斯拉崛起很重要的标签就是其“科技公司”的标签被认可，所以如果海报挑落Model3，那也算得上是以牙还牙。

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