5月19日上午，一位车友给我发了一张截图，是雪球上的一个帖子：

他问了我两个问题：

1， 这个帖子里说，“全球豪华车企的高端车型，使用的都是宁德时代的电池”，这个说法对不？

2，国内有多少高端新能源车型在用宁德时代的电池？

这位车友是《电动汽车用户联盟》的老用户了，长期关注我们的销量数据榜单，也对我们去年做的两篇盘点各车型电池容量和电池厂家信息的文章记忆深刻（点击超链接可阅读：《续航600公里以上纯电车型电池容量排行榜（所有车型都在列）》，《NEDC续航500-599公里纯电汽车电池度数排行榜（共149款车）），所以希望我们利用手头的数据，梳理一下高端车型的电池厂家情况。

既然有用户关心这个话题，我们必须得安排上！

01

除了电动版的奔驰大G之外，保时捷Macan EV也将搭载宁德时代电池

老实讲，我是看到车友发给我的截图之后，才关注到这个事情的。

扒了一下新闻，发现这个消息最早是由财联社独家报道出来的，所透露的信息并不多。

我们先来看两张奔驰电动大G的图片养养眼，再来聊宁德时代给奔驰高端电车供应电池的事情。

其实，在行业人士眼中，这并不是一个出乎意料的新闻。

因为早在2020年8月5日，梅赛德斯·奔驰便和宁德时代官宣了双方将在电池技术领域进一步强化合作关系的消息，确定了宁德时代成为奔驰在电池领域头部供应商的地位。

2021年12月，生产于德国辛德尔芬根工厂的奔驰EQS于国内正式上市，官方指导价107.96万-151.86万，搭载的正是宁德时代的电池包，电池容量为111.8kWh，官宣续航为849/813/720km（两驱和四驱不同版本续航不同）。

而在2022年4月，梅赛德斯·奔驰还发布了一则跟宁德时代相关的消息。其测试人员驾驶奔驰VISIONEQXX概念车，从奔驰的故乡斯图加特的辛德芬根工厂出发，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国地中海海岸，在不充电的情况下，连续驾驶11个半小时，在完成总里程1008公里后，还有15%的剩余电量，预计还能再跑140公里。

而这辆车上所搭载的动力电池也来自宁德时代，总电量100KWh，能量密度达到400Wh/升。电池包采用了CTP结构，尺寸是奔驰EQS的一半，但重量减轻了三分之一。在这次行程中，VISION EQXX工作电压能提升至900伏以上，这是900伏技术在行业内的首次应用。

所以，有些时候，新闻就像连续剧，如果对前面的内容有更多的了解，就不会对后面的剧情感到意外了。奔驰EQG将搭载宁德时代电池的消息，只不过是双方深度合作关系的进一步落地而已。

跟这一消息相比，我最近还从一位业内人士口中得到了一个更有料的消息：

将于2023年亮相、2024年美国上市的保时捷Macan EV，搭载的也是宁德时代电池。经过我多方求证之后，确认这一消息属实。

根据海外媒体报道，保时捷MacanEV并没有采用Taycan的J1平台，而是基于奥迪A6-etron相同的PPE平台打造，这是个800V的高压电动化平台，拥有350kW的充电功率，可以在4分钟之内增加100公里左右的续航。

保时捷的第一辆电动汽车Taycan上搭载的LG化学的电池，不过在2021年曝出有一辆Taycan在美国佛罗里达州的一个车库里发生自燃，现场情况严重，烧得只剩一个车架。

保时捷此次将Macan EV的电池供应商切换成宁德时代，不知是否跟此次自燃事故有关。

值得一提的，燃油版的保时捷Macan将于2024年停止生产，而那时也正是保时捷Macan EV的上市之日。看来，高端燃油车的电动化也是大势所趋、铁板钉钉之事。

最后，回到开头车友的提问——“全球豪华车企的高端车型都在用宁德时代的电池，这说法对不？”

我觉得基本上是对的吧。我在上面只是讲了奔驰和保时捷的情况，其实还有一些我没讲到的，比如在德国慕尼黑工厂生产的宝马i4，搭载的也是宁德时代的电池。目前这车已经在国内上市了，共有两款车型，分别为 i4eDrive 40 和 i4 M50，对应售价为 44.99 万和 53.99 万元，电池度数83.9kWh，CLTC 标准下续航里程分别为625 公里和560公里。

02

国内40万以上的高端新能源车，基本上用的都是宁德时代电池

接下来我们回答车友的第二个问题：

国内其他高端新能源车型，主要搭载的都是什么电池？

因为我们手头有数据，所以就直接拉了个表格，2021年的情况是这样的：

2022年1-4月的情况是这样的：

需要说明的是，这两个表格里的高端新能源汽车是有好几个定语：

1，它们都是在国内生产的，包含国产自主品牌和合资品牌。而不在国内生产但在国内销售的进口车型，则不在此列，比如奔驰EQS和EQC我们都没有统计在内。

2，补贴后的官方指导价在40万以上，起售价低于40万但有部分配置售价超过40万的车型也不在此列，比如蔚来ES6/EC6和宝马iX3我们都没统计在内。

3，智己L7去年并未上市，为啥有销量数据？那是厂家提前上了牌照的试装车。

从这两个表格我们可以看出两个非常有意思的点：

1，在纯电动领域，国产高端车已经全面崛起了，比如2021年卖得最好的是蔚来ES8、高合Hiphi X和红旗E-HS9。尤其是高合Hiphi X，售价68万元，还能有4238辆的销量，看着虽然不多，但足以让人刮目相看了。

2022年的格局也基本上差不多，但还有两辆明星国产车型加入了头部战队，一是蔚来ET7，从4月份已经开始大面积交付了，目前总销量842辆；二是智己L7，目前销量288辆，主要也都还是试驾车，后面大规模交付之后才会上量，值得期待。

有人可能会说，目前国产高端纯电之所以有市场，是因为BBA这样的玩家还没真正入场，我不太同意这样的看法。相反，我认为后面BBA在高端领域，恐怕很难追得上国产品牌了。

2，这些高端新能源车型的电池厂商主要是宁德时代，它几乎霸占了整个榜单。具体来看，主销的高端纯电动车型，如高合HiphiX、蔚来ES6/ET7、红旗E-HS9、智己L7和奥迪e-tron，用的都是宁德时代电池。插混车型当中，BBA中的宝马5系和奥迪A6L选用了宁德时代电池，奔驰E则搭载了亿纬锂能的电池。

而从总市场份额来看，宁德时代在这一细分领域几乎占据了寡头地位，以2021年为例，搭载宁德时代电池的高端车型销量为59308辆，而总销量是64714辆，其份额为59308/74714=91.65%。而2022年1-4月，如果只看纯电车型，其份额超过了99%，堪称一骑绝尘。

03

为啥高端车型偏爱宁德时代电池？

我跟车友分享了这一数据之后，他又问了我一个问题：为什么高端车型偏爱宁德时代的电池？

背后道理其实是显而易见的。因为越高端的车型，越不能出问题，容不得任何闪失。而且，采购动力电池不是一锤子买卖，按一辆车8年的生命周期来算，电池的品质也必须得有8年以上的品质保障，配套的售后服务还得能跟上。所以，每一款高端车型，都只能选最好的电池和厂商。

这些汽车厂家选择宁德时代的电池搭载在自家的高端车型上，肯定是对宁德时代的实力、电池品质和售后服务的认可，说明除此之外没有更好的选择了。

再往深处讲，就要从宁德时代的出身说起了。

宁德时代的简称是CATL，成立于2011年12月16日，创始团队主要来自ATL（新能源科技有限公司）。而ATL是苹果iPod和iPhone电池供应商，所以，在进入动力电池领域之前，宁德时代的创始团队就一直跟世界顶级的消费电子品牌合作，在锂电池领域积累了非常丰富的经验。

2012年，宝马在中国寻求动力电池合作伙伴，考察了很多供应商，最后从技术和高端客户合作经验等角度，选择了宁德时代。

这之后，二者的关系成了业界美谈：宝马给宁德时代提供了一份用德文写成的、长达800页的动力电池的产品、生产工艺标准，还派了专家团队驻场，帮助宁德时代吃透并落实这些标准。

经过两年的努力，宁德时代啃下了这些标准，最后也进入了宝马全球的供应体系，给欧洲和北美市场供应动力电池。

所以，宁德时代从一开始的起点就是很高的，后面一路狂奔，赢得众多高端车型的青睐，也就不足为怪了。而就在最近，宁德时代还获得欧洲经济委员会新法规下全球首张准入证书，证明其品质和电池系统能力获得了高度认可。

其实，不仅是高端车型偏爱宁德时代，几乎全球绝大多数车企（当然，比亚迪除外）都偏爱宁德时代。

这在2021年全球动力电池装机量排行榜上有很好的体现——宁德时代以96.7GWh的装机量和32.60%的市场份额，遥遥领先于同行，稳居全球第一。而韩系三强（LG新能源、SK On、三星SDI）装机量总和只有90.1GWh，比宁德时代一家的量还少6.6GWh。以一己之力超越韩系三强，要说宁德时代的电池是国货之光应该也不过分。

新能源汽车市场动力电池行业的格局和发展脉络，有点像电脑市场半导体行业，最终肯定会出现类似因特尔这样的巨头。

从目前来看，在全球的竞争当中，主要是宁德时代和LG这两强在争夺霸主地位，未来两家的份额加起来估计能占到80%以上。在现阶段，宁德时代是要领先于LG的，优势很明显。作为中国人，我们希望宁德时代能持续领跑全球的动力电池产业，继续做大做强吧！

（本文完）

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