距离5月26日北京新能源小客车指标配置结果公布越来越近了，申请指标的市民在热切期盼，各新能源品牌也陆续发布了新购政策。

众所周知，北京与上海等其他城市不同的是，新能源汽车政策和补贴只针对纯电动汽车。所以在北京，都是各品牌旗下的纯电动车型竞争，销量表现也是变化莫测。

通过2018-2022年销量（上险量）榜可以看出，各品牌销量在这五年之间也发生了“你方唱罢我登场”的局面。

（说明：数据源自第一电动网）

榜单前三之争

比亚迪

虽然在2018年暂居第二名，但是19年之后一直凭借出色表现，连续蝉联北京新能源车市的第一名。

特斯拉

自从2019年底，特斯拉上海工厂正式生产后，特斯拉在北京的大街小巷便多了起来，从2020年开始，特斯拉便登上了北京新能源销量榜单的前三，到了今年4月，特斯拉已经跻身第二名。

北汽新能源

2018年，北汽新能源的北京销量达成了25010辆，夺得第一名；但是2019年就被比亚迪反超，在这之后，就再也没有机会夺回第一的宝座。直到今年4月，北汽新能源的累计销量已经不敌特斯拉，只得位居第三名。

其他传统车企表现

稳扎稳打的广汽乘用车

广汽乘用车自18年开始，在新能源领域持续打拼，不断推出新车型，将新能源板块独立并成立新品牌—广汽埃安，推出弹夹电池等新技术，使其在北京这个竞争最为激烈的纯电动汽车市场上得以一直保持第四、五名的位置。

一直下滑的上汽乘用车和吉利

上汽乘用车在2018年、2019年凭借旗下纯电动车型的销量表现，位居北京新能源市场第三名的不错成绩，但是随着特斯拉的国产，以及造车新势力—蔚来汽车的崛起，上汽乘用车在2020年下滑至第六位，从2021年开始就跌出前十榜单了。

吉利汽车在2018年还位居第四位，但是由于产品有限，在2019年就下滑到第六位了，在2020年继续下滑至第十位，到了2021年索性就跌出了前十榜单，不过从今年1-4月来看，吉利又终于勉强进入了前十榜单。

存在感太弱的奇瑞和江淮

奇瑞新能源的产品矩阵虽然比较丰富，但主销车型却是eQ和小蚂蚁等微型车，在2018年还能名列第六名。随着消费需求的升级以及电动车技术的迭代，显然奇瑞落后于主流步伐了，所以在2019年之后，奇瑞在前十榜单上消失了。

与之相类似的是江淮新能源，江淮的产品也不少，但销量比较不错的是江淮iEV6E为主的微型车。2019年江淮位列榜单第四，这是最好的成绩，在此之后，就与榜单无缘了。

徘徊在第三梯队的长安和长城

长安新能源主要是油改电车型，销量主力是奔奔EV和逸动EV，凭借油车积累的市场口碑和突出的性价比，在2018、2019、2021年都进入榜单。

长城在新能源领域发力较晚，不过凭借精准的产品定位和较高的性价比，长城欧拉的黑猫，白猫，好猫等车型广受消费者追捧，所以在2019年，2021年也勉强进入榜单。

造车新势力：威马汽车风光了两年，被蔚小理赶超

威马在初期锁定了在15万元-25万元的电动SUV市场，推出了EX5、W6等车型，由于竞品较少，所以销量还比较不错，在2018年和2019年分别位列榜单第八、第七名，但只风光了两年。后来随着这个价格区间竞品车型的增多，以及自身产品逐渐失去优势，在2020年之后就从第一阵营脱离出来了。

蔚来在初期表现不如威马，但是随着品牌口碑的提升、新车型的增多，服务和体验受到用户好评，实现了反超，最后实现了引领，如今蔚来的用户运营已经被不少传统车企学习和借鉴。

小鹏、理想由于发力稍晚，在前期没有崭露头角，但是自2020年开始，就一直处于上升态势，到现在“蔚小理”已经成为造车新势力的代名词，并成为不少传统车企主要学习和参考的对象。

合资阵营：东风日产和广汽丰田风光不在，被南北大众所取代

国内新能源市场上，合资品牌一直处于观望状态，所以没有看到他们像传统车企和造车新势力那样的努力，推出的车型多是试水为主，东风日产轩逸·纯电自2018年推出，且只有一款车型，直到2020年才有改款车。而销量表现上，东风日产在2018年勉强进入前十榜单。

广汽丰田2019年9月推出的首款纯电车型--iA5，除了在外观上与aionS略有不同外，其他方面比如车型logo，也如出一辙。直到2020年4月的北京车展，广汽丰田C-HR EV才正式上市，而这款车才是丰田品牌在华首款量产纯电动车型， 在2020年广汽丰田也终于进入北京新能源销量前十榜单。

一汽大众在2019年推出的新能源车型-宝来纯电、高尔夫纯电，都属于油改电车型，在市场上表现也平平，直到2021年3月上市交付的 ID.4CROZZ，才是真正大众真正意义上的新能源车，ID.4CROZZ基于大众全新MEB平台打造，凭借不错的产品优势，让一汽大众在2021年跻身北京新能源销量榜单，另外南方的上汽大众也随之跟进，推出了ID.4X，销量也不断上升。到了2022年4月，一汽大众和上汽大众都进入了北京前十榜单。

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