传统Tier1企业面临挑战——燃油车增长日益趋缓，电气化车辆蓬勃发展。

为此，2021年，大陆集团拆分其动力总成事业群——纬湃科技(Vitesco Technologies)独立上市，交易市值达24亿欧元，并被纳入德国SDAX指数。

这种“骨肉分离”的决绝，效果如何呢？

2021年，纬湃科技的销售额达到83亿欧元，电气化产品的销售额达到8.88亿欧元，销售占比达到10%以上。

这是存量。再看增量——纬湃科技在2021财年收获112亿欧元的新增订单，其中电气化产品贡献了51亿欧元。

今年3月份，纬湃科技更是拿到了20亿欧元的电驱动系统订单。纬湃科技的电气化份额正在阔步前进。

纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)预测，到2030年，纬湃科技2/3的销售收入将来自于电气化产品。

纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)

面对电气化转型，纬湃科技通过组织架构调整，以及技术和人才的迁移和培训来完成内部转化。

在产品层面，纬湃科技则通过前沿产品的研发和布局，以及灵活的合作方式来确保TIER1地位的稳固。

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电气化份额稳步提升

纬湃科技的电气化业务份额看涨。

除了上面提到的，2021财年电气化产品贡献新增订单51亿欧元，仅在第四季度，在新增超过48亿欧元的订单中，电气化产品占半数以上达25亿欧元。

纬湃科技在过去一年进一步扩大了电气化业务，其中高压逆变器订单额超过25亿欧元，电驱动系统新订单超过11亿欧元。总体而言，纬湃科技的保有订单超过510亿欧元，其中33%来自电气化领域；新能源科技事业部销售同比增长高达44.6%。

资料来源：纬湃科技

例如，去年纬湃科技与长城汽车签订高压逆变器供货协议，总合同金额就高达数十亿人民币。

今年纬湃科技在电气化方面的增长更快。年初，纬湃科技公布了斩获北美头部汽车制造商价值超10亿欧元高压逆变器产品，以及现代汽车高达20亿欧元三合一电驱动两项订单。

与此同时，纬湃科技也在逐步削减燃油车中非核心的产品业务。根据规划，大陆集团的委托生产业务将在2025年前后退出，内燃机业务中非核心的部分也会逐步退出市场。长期看，纬湃科技的电气化产品占比提升至50%以上，进一步强化电气化产品的占比。

资料来源：纬湃科技

2

SiC和GaN系统率先布局

纬湃的快速发展也要得益于其广泛的产品布局。例如，欧洲以48V、混动产品相对较多，中国则以纯电动汽车为主。

纬湃科技在技术路线上绝不偏废，在混动和纯电动方面都有布局。纬湃科技方面认为，纯电动方向的发展是一个渐进式的过程。他们最为重要的工作就是要确保多种技术并存的现实条件下，为每一种技术架构做好准备，有足够的产品线供应给不同阶段的需求。

因此，他们具备完整的电气化方案，核心产品涵盖了48V系统、插电式混合动力和纯电动的电驱动、电池管理系统、充电系统，热管理系统、以及功率电子领域。

资料来源：纬湃科技

尤其核心的电驱系统，纬湃科技也在不断迭代。2019年，纬湃科技成为全球首批将三合一电驱动系统（EMR3）投入量产的独立供应商。

如今电驱系统已经迭代至第4代（EMR4）。EMR4相比EMR3进一步优化，效率方面提升了5%，性能提升20%，重量减少25%，而成本却更低。EMR4可以兼容400V到800V，电机也可以兼容油冷和水冷。

资料来源：纬湃科技

性能方面，通过模块化的设计，EMR4功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。汽车制造商无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统，从而使新平台为车辆提供不同功率等级。

在前沿领域，纬湃科技重视碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）半导体技术的发展趋势。

2020年，纬湃科技已经与日本公司ROHM签署了战略合作协议，以开发碳化硅技术。

纬湃科技方面认为，碳化硅晶体管和氮化镓晶体管比硅晶体管更高效、体积更小，当被视为系统的一部分时也更经济。尤其碳化硅晶体管在400伏和800伏使用的高压功率转换器中的应用是目前特别有利的汽车应用。碳化硅技术可以帮助增加车辆的行驶里程，从而显著提高电动汽车的整体能源效率。

前文提到的现代汽车，采用的就是纬湃科技EMR4的SiC技术平台的产品，不过是400V系统，配套在现代汽车集团B/C级电动汽车上。

不过，先进的碳化硅技术为新型800V电机提供了更高效率，纬湃采用8层扁线发卡技术设计确保了最佳的铜填充系数，从而使紧凑型的电机发挥更高的功率密度。

值得一提的是，纬湃科技还与总部位于加拿大的GaN系统公司签署了战略合作伙伴关系并入股该公司。GaN在射频器件、功率器件等领域都表现出其强劲的渗透能力。

资料来源：纬湃科技

GaN 器件是高电子迁移率晶体管（HEMT），其提供比硅和 SiC 器件更高的电子速度。

天风证券研报显示，GaN主要应用于低压环境中的功率器件，高压环境主要使用 SiC 材料，600-900V 为两者的竞争市场。相比 SiC，GaN 在成本方面表现出更强的潜力，与现有的 Si 半导体工艺兼容性强，这使其更容易与其他半导体器件集成。

可见，纬湃科技在产品布局上，不仅全面而且领先。

3

重点加码中国市场

中国是纬湃科技最重要的市场之一。

以2021财年为例，纬湃科技在销售额占比最大的三个国家分别为中国（17.9%）、美国（17.6%）和德国（16.1%）。

作为纬湃科技最大的市场，将很多重点产品的投放、研发和生产都放在了中国。

前文提到的EMR4，就是纬湃科于去年7月在上海进行的全球首秀。这是纬湃科技最先进的可量产的电驱系统平台。2023年，该平台下的采用8层扁线发卡技术的800V高压电机，将在天津量产。

研发方面，去年11月，纬湃科技天津研发中心投入使用。该研发中心将为纯电动、插混及48伏中混车辆设计和开发“三电”系统，涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统及48伏电力辅助驱动系统和电池系统。此外，天津研发中心还具备上述产品测试和验证的全能力实验室。

去年9月份，纬湃科技的长春质量实验室正式投入使用。至此，纬湃科技在中国分南、北、中布局三个质量实验室，分别位于长春、天津、芜湖，基本覆盖了汽车零部件实验需求。

量产方面，顾睿华介绍了中国本地化生产的部分产品，例如，2022年在天津量产新款EMR3、48V冷风皮带驱动起动发电机，以及在芜湖工厂量产电子水泵。未来EMR4也有望在天津量产。

资料来源：纬湃科技

客户层面来看，纬湃科技已公布的中国客户有东风和长城两家车企，分别合作EMR3和新一代的高压逆变器。此外，与未公布的中国新势力车企也在进行800V平台产品的合作。

资料来源：纬湃科技

通过去年一系列布局，纬湃科技试图进一步夯实和提升其在中国市场的地位及占比。

4

组织结构进一步优化

当然，作为传统的TIER1企业，能在电气化方面进展迅速，离不开自身的变革和优化。

配合电气化的发展，纬湃科技将继续优化组织结构，提升整体效率。具体来看，未来纬湃科技会将目前的四个事业部（电子控制、新能源科技、感知与驱动和委托生产）重组为两大事业群（Powertrain Solutions和 Electrification Solutions）。

Powertrain Solutions主要整合核心内燃机技术和非核心技术，主要使命是创造价值；Electrification Solutions主要针对现有和有望开发的电气化产品，主要使命是推动增长。

资料来源：纬湃科技

除了组织结构调整，纬湃科技也在将传统优势进行传承和迁移，一是技术的迁移；二是人才迁移。

纬湃科技全球有7300名工程师，其中5100名是和软件电子类相关的。他们的核心优势如电子控制、软件集成和系统集成都可以迁移至电动出行领域。

对于从事传统燃油车产品的工程师，纬湃科技大力推动员工的 upskill 和 reskill 项目，帮助员工快速适应新技能的要求，并完成转岗转型。除了培训，很多员工还接受了额外的电气化项目的实操演练，把知识通过实践转化成能力。完成项目的员工将为电气化项目服务。

对于主机厂在动力总成领域的开发，纬湃科技似乎并不担心。顾睿华认为，电机等关键零部件的发展趋势是趋于标准化，纬湃科技具备更强的规模化优势。

资料来源：纬湃科技

纬湃科技的合作方式非常灵活。他们可以通过帮助主机厂生产电驱动系统中的部分组件，也可以提供整套系统的方案。

可以说，纬湃科技通过早期的技术积累和积极转型，在电气化转型中取得了快速突破。在燃油车日渐式微的时代，纬湃科技顺着电气化的航船，驶向一片充满希望的新“大陆”。

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