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近日有媒体报道，北汽福田将成立一家智能驾驶子公司，开发包括自动驾驶、决策控制、视觉感知软件等相关技术。这意味着国内最大的商用车企业，开始将智能驾驶作为未来业务增长点之一，对整个行业而言，北汽福田入局，对自动驾驶加速落地贡献了一份心力。

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稳居商用车销量第一，智能驾驶成为破局关键？

在北汽福田之前，百度早已推出了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，而且前不久获得了“方向盘后无人”的驾驶许可，不过只能在北上广深等超大城市提供此服务，据官方数据显示，萝卜快跑单季度载人订单已突破20万单，自动驾驶的商用前景相对乐观。

2021年全年，福田汽车销量为65万辆，虽然保持商用车第一的王冠，但亏损却从前一年的1.55亿元扩大至50.61亿元，轻卡、中重卡、轻客、大中客毛利率分别为9.39%、8.18%、18.89%、3.44%，其中只有轻客毛利率增加了5个百分点，其余都出现下滑。

摆在北汽福田面前的，是“降本增效”，而自动驾驶既可以增加车辆运行时间，也能将司机成本直接砍掉，对商用车来说是个不错的选择。据中金公司预测，自动驾驶卡车能够让成本下降45%。

目前，北汽福田已经开始在招聘自动驾驶相关的多个岗位，未来还会成立一家独立的科技公司，这家公司与北汽福田的关系，就像毫末智行与长城汽车之间的关系一样。作为从长城汽车内部成长起来的自动驾驶公司，毫末智行发布的城市NOH辅助驾驶系统，成为继华为ADS、小鹏XPILOT 3.5之后，国内第三家拥有城市领航辅助驾驶系统的企业。

北汽福田的野心，是要亲手捧出一个科技明星企业出来，这是野心，也是未来。

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华为ADS、小鹏NGP、长城NOH，谁更胜一筹？

北汽福田的目标是商用车市场的智能驾驶，而在C端市场，国内的车企早就打成了一片。且不说蔚小理这些先行者，就算是刚刚入局的华为，都凭借深厚的技术积累，拿出了包括激光雷达、鸿蒙OS智能座舱以及华为ADS自动驾驶解决方案等在内的硬件和软件，而在4月份大杀四方的比亚迪，虽然转型成功，但在智能驾驶领域还是捉襟见肘。

按照小鹏汽车董事长何小鹏的说法，当智能辅助驾驶系统打通了高速路、城市路和最后一公里泊车等主要场景后，也就意味着智能驾驶进入了下半场，而城市NGP的落地，才是开启智能驾驶下半场的钥匙。

根据搭载城市NGP功能的小鹏P5在广州城区的测试结果来看，车辆在几十公里路程内完全不需要接管或接管一次，效果十分接近路况较为简单的高速NGP。以至于何小鹏十分兴奋地说：今年年内推出的城市级NGP，效果会比特斯拉FSD要好。

这并非虚言，近日有专业人士到小鹏总部试驾P5，也被惊艳到，称小鹏P5新功能的基础能力已经超过了Model 3。

据去年小鹏官方发布的测试视频，目前小鹏城市NGP功能已经能够实现红绿灯识别、无保护右转、变道超车、环岛通行、临停车辆绕行等功能，面对城市场景中最令人头疼的“行人”“电瓶车”“公交车”，小鹏P5的应对偏于保守（也就是“安全第一”），但判断力却值得点赞。

整体来看，小鹏城市NGP的方案走的是视觉识别+高精地图+多传感器融合感知的路径，与特斯拉纯视觉识别并不一样，这是目前视觉识别技术不完善情况下能够采用的最佳选择。

要说华为ADS、长城NOH与小鹏NGP之间孰优孰劣，我只能说各有所长，但小鹏NGP的发布时间相对更早一些，行驶里程更长，数据也就更丰富，相对而言，在三家全栈自研车企当中更具信服力。

结语

华为和长城的技术，目前缺乏路试数据验证其实际性能，小鹏城市NGP今年年内会正式发布，然后到明年上半年，能实现全场景智能辅助驾驶的XPilot 4.0上线之后，小鹏NGP的性能会有更大提升。

不要急，让子弹先飞一会儿。

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