随着如今新能源车的发展速度越来越快，传统车企转型的脚步也逐渐加快，跨界造车开始见惯不怪。

在汽车这条赛道上，智能或许已经成为未来其发展的关键词。而说到智能电动汽车，我认为智能辅助驾驶会是其中关键的一个体现。

在智能辅助驾驶当中，就有两个派别，一就是不使用高精地图的。代表就是特斯拉FSD，最近还新进一位代表长城的NOH；二就是采用高精地图的，新势力“蔚小理”就是当中的代表，尤其是小鹏汽车，是在当中 较为出色的一个。

我们今天就逮住国产的辅助驾驶功能来谈谈。

没有高精地图的长城NOH在国内行得通吗？

在上个月，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行，发布了搭载着HPilot3.0的毫末NOH功能。并据相关负责人表示，该款智能辅助驾驶导航系统，将是中国首个大规模量产的产品。

并且，该产品的适应性十分强悍，不仅是停留在几个城市的范围，甚至可以扩展到更大规模的城市中去使用。这很狂啊？是想要后来居上的感觉。

我们得知新发布的 HPilot3.0 ，在硬件层面上，会配备了一颗 AI 能力 360T、高速缓存 144M、CPU 计算能力达到 200K+ DMIPS 的超高算力芯片；同时还配套 2 个激光雷达、12 个 Camera、5个毫米波雷达，最大程度实现了整套辅助驾驶感知系统的安全冗余。

但我觉得这没有高精地图或多或少都吃亏啊。不过长城也表示不排除日后待高精地图覆盖更广后，会采用高精地图。所以，高精地图嘛有这个必要。

相较于前两个版本，3.0版本最大的突破在于可实现城市领航辅助。但不是我说啊，就其高速领航辅助普及率都不是很高，再来说城市领航辅助是不是有点还没会跑就学着飞呢？要知道智能辅助驾驶，是非常需要数据的支持，足够庞大的数据，以及高普及率，才会令人放心使用这个功能。

有高精地图的又怎么样了？

在“蔚小理”之中，搞智能辅助驾驶比较出色，我觉得小鹏是没谁了。据悉，城市NGP的功能很快就可以和大家见面了。

作为首个量产全栈自研高阶智能辅助驾驶的中国车企，在智能辅助驾驶功能上，小鹏有足话语权。

在2021年1月26日小鹏高速NGP正式向用户开放，截至2022年1月20日，高速NGP用户累计行驶里程已达19,253,223公里，相当于可绕地球赤道近500圈，用户渗透率（使用NGP的用户数量在可用NGP的用户数量中的占比）达96%，累计行驶时长224,119小时。

这得益于小鹏采用的是基于多传感器融合方案的感知系统，以高精地图为主导，视觉系统为辅助，激光雷达作为支持，加以NVIDIA Xavier协助，从而能并串联停车场、高速、城市道路等不同场景。以小鹏P5为例，其硬件包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、9个高感知摄像头以及高精度GPS。

作为小鹏汽车全栈自研的“灵魂”属性，NGP一经“出道”就以量产全能智能辅助驾驶的身份树立了行业标杆。

在未来，小鹏汽车不仅会继续优化NGP在高速场景中的表现，还会在智能辅助驾驶的下半场持续保持领先，做最懂中国的智能汽车。

车打芝士说：

智能辅助驾驶的下半场开场的号角已经吹响，国内的交通情况不是一般的复杂。我认为激光雷达+高精地图会是更好的方案，长城NOH似乎为了实现最快速度的量产，后来居上，而舍弃了高精地图，却给人一种不踏实的感觉。

而国产的智能辅助驾驶有话语权的小鹏NGP，的确给人很强的信赖感。相信等城市NGP推出之后，这个下半场才更精彩！

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