4月29日，小康股份发布了2021年年度财务报告，并公开内部信—《集团轮值董事长张正萍致全体小康人的一封信》。

财报指出，2021年小康股份全年实现营业收入167.18亿元，同比增长16.89%，其中新能源汽车共销售4.14万辆，同比增长104.39%。在内部信中，小康声称“转型新能源，打造智能汽车生态，小康是认真的。”

在熠熠发光的数据和震天价响的口号之下，不得不说小康的问题也是非常认真的。而其中最大的问题，就是，不是小康的“问题”！

赛力斯SF5停产的传闻闹的车主人心惶惶，最后被闹上门的却是华为；问界M5盛名之下，站在聚光灯下的还是华为。

明明赛力斯和问界是小康和华为合作下的产物，到最后小康却几乎成了大众眼中的局外人。ICT大佬和汽车界小弟的联手，难道小弟注定被边缘化？

除了华为自身响当当的品牌力以及高高在上的技术实力外，关键还是要看小康怎样定位自己。但小康怎样定位自己的关键却不是看张正萍，而是张兴海。

张兴海是张正萍的父亲，虽然张兴海已经辞去小康集团全部职位，只保留一个名誉董事长的身份，但只要乾隆在，天下事就不会全由嘉庆决断。小康的命运最终还是掌握在张兴海的手中。

1、 往事并不如烟

在自家新能源汽车的未来尚不明朗的境况下，张兴海也许会想起6年前小康股份在美国投资3000万美元成立SF公司的时候，那个时候的小康，是志在与特斯拉并驾齐驱的。

2016年，张兴海27岁的儿子张正萍漂洋过海，怀揣着打造超级汽车的梦想来到了特斯拉的老家—美国硅谷。彼时，美国并没有多少电动汽车品牌，况且若是在美国一举成功，再给国内市场杀个回马枪，届时遍地开发，岂不美哉！

老到的张兴海，面对着汽车行业的变革，他深知在转型时期，要抓住每一个成功的机会。于是拿出了3000万美元来支持张正萍在美国的行动。

2018年SF MOTORAS公司正式宣告成立，台下的张兴海看着儿子张正萍在台上意气风发的描述公司不可估量的未来和天马行空的计划，那时的他，相信仍是有一腔奋进的、激情的！

可惜梦想和现实从来都不天赐良缘。一年后，SF MOTORAS打算在美国上市的产品仍旧是PPT上的一张张图片，资金链逐渐断裂，公司开始裁员。张正萍的硅谷梦碎成一片片，张兴海的创业钱也彻底打了水漂。

海外折戟，张兴海的目光只好再度放到国内。

其实在2017年，小康旗下金康新能源就已经拿到了新能源汽车生产资质，2018年，SF MOTORAS成了金康新能源的全资子公司。SF MOTORAS在美国跌倒，虽伤筋动骨，索性还不致命，金康新能源还能继续前行。

2019年，赛力斯SF5在上海车展正式亮相。怪异的名字、怪异的的造型加上比较单薄的背景，几乎没什么人来光顾。在与华为合作之前，赛力斯的月销量经常不足百辆。

国外折戟，国内惨淡，小康的利润连年下降。2020年，小康净利润亏损了17.29亿，几乎是从2015年到2019年的净利润之和。

5月11日晚，小康股份称，下属全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为赛力斯汽车有限公司。

小康表示，此次更名，有利于强化小康在新能源汽车领域的标识，坚定公司向新能源汽车战略转型的决心与未来的发展方向，也将进一步提升“赛力斯汽车”的品牌辨识度，为运营带来诸多便利。

往事并不如烟，回想1986年，张兴海以做弹簧起家，后来延伸到汽车和摩托的减震器；2003年，与东风集团合作，进军整车制造领域，到如今，已经三十余年了！

张兴海三十余年苦心经营，现在处在转型的关键时期，却如履薄冰。张兴海的日子，煎熬啊！

2、 大树底下没那么好乘凉

自从华为受到制裁，手机业务发展遇到瓶颈，势头便转向了新能源汽车行业。虽然多次宣称不下场造车，但在新能源汽车行业总能看到华为活跃的身影。除了赛力斯，北汽极狐、长城阿维塔、广汽埃安都与华为达成了合作。

即使华为能够提供强大的全栈智能系统解决方案，然而跟华为合作最为头疼的是，华为的光环实在太闪耀了，用户买车若都是奔着华为去的，自家品牌不就彻底成了打酱油的了？

北汽、广汽、长城这种有一定品牌影响力的企业，显然是不会让华为“为所欲为”的！

华为也洞察到了别人“卧榻之侧岂容他人鼾睡”的想法，自然也就乖乖扮演好自己供应商的角色，做好分内的事情足矣。

小康则不同。

放下小康的基层形象不谈，它这么多年都专注在面包车、皮卡车领域，在乘用车上，无论是设计还是技术，都有难以逾越的鸿沟。

另外，小康在乘用车领域打出的第一炮赛力斯近乎是一个哑炮，时间、金钱、精力，最后都付诸东流。对于小康来说，现阶段要做新能源乘用车，目标不是有所作为，而是生存！

既然生存为先，与华为的合作，小康也只能让出更多的空间！

2021年4月，赛力斯与华为达成深度合作，推出赛力斯SF5，并进入华为的销售渠道进行售卖。纵使赛力斯的销量上升，但也只能说是稍有起色而已，2021全年，不过8086辆的销量。

余承东表示2022年赛力斯要卖出30万辆。要知道在2021年度，蔚小理三家合计都不足三十万，尚且疫情还在作妖，芯片危机还没过去。30万的销量，对于华为来说是个非常大的挑战，起码，靠萎靡不振的赛力斯SF5是没戏了。

最近，对于30万销量的海口，余承东已经闭口不谈，甚至在华为内部成了笑谈，乃至反思。华为终究是低估了新能源汽车行业。

2021年12月，赛力斯和华为共同推出了高端纯电动品牌AITO，并推出了号称“与百万豪车相媲美”的车型问界M5。问界M5从设计、制造一直到销售，均由华为主导。

问界M5已经取代了赛力斯SF5在华为体验店的位置，并且在华为智选官方商城中，赛力斯SF5已经彻底消失。

搭上华为的快车，问界M5的销量也是可圈可点。在今年三月份，问界M5上险2875辆，排在新势力车型榜第九位。

问界M5的表现严重低出预期，尽管享有华为的超高品牌力和超多渠道优势，但产品力薄弱、质量欠佳等掣肘却是难以回避。

虽然赛力斯官方称赛力斯SF5仍可接受预定，但在华为30万辆的大计之下，赛力斯的重庆两江工厂只能向问界M5倾斜。赛力斯的存在感进一步降低，更不用说小康的位置有多尴尬了！

大树底下虽然好乘凉，但如果树太大，人太小，又有多少人能注意到树下面还站着个人呢？

3、 缴械

华为与小康的“大小联盟”，其实从张正萍的角度出发，作为一个年轻的继任者，他会比任何人都更想有一番作为。无奈一来小康除了工厂根本没有任何其他相比华为的优势，二来大权仍是张兴海掌握，张正萍是既无力也无势。

华为在AITO问界M5上的完全主导，或许正表明着小康的正式缴械。在新能源市场上，小康孤掌难鸣，现阶段只能依靠华为强撑门面。

代工厂也好，傀儡也罢，总之张兴海不能让自己几十年的心血化为泡影。即使与华为合作不能跟当年与东风集团合作时那般如鱼得水，可就算华为吃肉，小康喝汤，张兴海的日子也能继续体面下去。

从另一个角度讲，虽然与华为的合作，小康几乎没什么存在感，但目前绝对是小康更新血液的最佳机会。华为一流的技术，能学多少就学多少；华为一流的管理，能借鉴多少就借鉴多少；华为的品牌影响力，能攀上多少就攀多少！

小康要打造新能源乘用车，必须拿出打碎自己、再浴火重生的魄力。若是就此缴械，那就是被定死在板上的华为代工厂；若是韬光养晦，他日再度翻身也不是没有可能。

在这一点上，或许张兴海要多学习下丁磊，年过半百，依然敢于从零开始！

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