日前，笔者发现奇瑞旗下纯电动中型SUV——大蚂蚁，针对配置以及价格进行了调整。据了解，大蚂蚁将此前3款车型中的低配、高配版本删除，只保留了中配的驭享舱，且价格上涨了15000元，售价调整后为18.38万元。

尤记得2020年9月，大蚂蚁作为奇瑞新能源汽车旗下首款的中型纯电SUV，基于奇瑞全新@LIFE平台打造，有着全铝车身结构、510km的续航能力以及近20项驾驶辅助功能等产品优势，占位却在15-20万元的价格区间，从当时等营销策略来看，妥妥地属于降维打法。由此也不难看出，奇瑞新能源寄希望于大蚂蚁，希望它能带领奇瑞新能源开辟中端纯电动车市场。

但事实确实事与愿违。相关数据显示，2021年大蚂蚁销量1023辆，仅占奇瑞新能源销量的9.4%，不仅如此，2021年的全年12个月的销量竟然还没超过2020年上市4个月的销量。进入2022年，大蚂蚁继续下滑，1季度销量更是跌至130辆。

为什么大蚂蚁的销量会如此低迷？但在笔者看来，大蚂蚁的营销从一开始就出现了战略性的失误。

一款新车能否成为爆款，关键得看预售、上市期的市场热度，这离不开一整套的营销战术。从早期的小蚂蚁到当下QQ冰淇淋的热销可以看出奇瑞新能源对微型车消费者的喜好把控还是很精准，但是对向上跨越了2个级别的客户画像却有所欠缺，导致在命名这关就出现了争议。

提到奇瑞新能源，大家所熟知的一款车非小蚂蚁莫属，车型如名一般，小巧Q萌，深受消费者喜爱。为了延续“小蚂蚁”的热度，大蚂蚁刚上市时直接叫“蚂蚁”，这种取巧的命名方式显然与车型占位中型SUV不符，后来才改名为现在的大蚂蚁，即便如此，“大蚂蚁”这个名字也实在难以想象它所匹配的车型售价会在15万元以上。

奇瑞新能源或许忽略了“水可载舟亦可覆舟”的道理。要知道，在大蚂蚁上市时，小蚂蚁已经有了差不多3年的市场热度，导致在百度等搜索引擎中搜索“奇瑞大蚂蚁”，出来的大量信息还是小蚂蚁。而当客户冲着小蚂蚁进店看车、体验时，销售顾问也难以把几万元预算的消费者引导到大蚂蚁那里。这些，都让大蚂蚁在市场竞争中非常尴尬和被动，导致大蚂蚁并没有一炮而红，上市初期的月销量仅几百台，在2020年仅有的4个月销售里仅销售1304辆。

人力资源管理中“把优秀的资源向优秀的人倾斜”同样也适用于汽车。汽车营销的推广费与产品当前销量、预期销量相匹配的，而大蚂蚁从上市至今的成绩单自然不可能获取更多的推广费用。以至于笔者查询“奇瑞大蚂蚁”近半年百度资讯指数时，日均值仅129，仅为“奇瑞小蚂蚁”资讯指数的1.3%。也就是说目前大蚂蚁已经陷入一个恶性循环：销量差-营销费用少-产品资讯少-消费者无认知度-销量持续走低。

而这一次，奇瑞新能源继续克扣大蚂蚁的资源，直接砍掉了2个配置，仅保留1款配置。不仅如此，在“价格低时都卖不好”的情况下，还涨价了。当然，从成本控制的角度来看，奇瑞新能源或许并没有错，毕竟多2款配置，就会涉及到零配件供给、生产、库存、管理等一系列问题。其次，缺芯也导致了生产成本上涨，如果大蚂蚁不涨价，或将陷入卖一辆亏一辆的困境，也是得不偿失。

那么，我们单纯地看看这款仅存的18.38万的大蚂蚁，到底还有竞争力吗？

据不完全统计，在15-20万元价格区间内的纯电动SUV，就有41款。其中不乏比亚迪宋PLUS、元PLUS、埃安Y、哪吒U等这样有竞争实力的对手。

虽然这几款车都是在紧凑型SUV级别，空间不如大蚂蚁，但是哪吒U的动力输出高达170kW，比大蚂蚁高出了20kW。哪吒U、埃安Y的续航里程更是突破了600km ,比大蚂蚁的510km续航里程足足高出了90km。而在主动安全装备方面，大蚂蚁竟然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置，更别提疲劳驾驶提示、自动泊入车位了。这样性价比的大蚂蚁，你会考虑吗？

回到开篇，大蚂蚁作为奇瑞新能源向上突破的首款车，也是当前奇瑞新能源唯一的一款中型纯电SUV，奇瑞新能源显然不甘心就此放弃。随着新能源技术的不断提升、新车型的不断涌入，大蚂蚁现有的产品力显得不堪一击，它的垂死挣扎无非也是为了证明奇瑞新能源也有中端产品，为其保留最后一丝遮羞布罢了。

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