关于保时捷“电动转向柱减配”一事，从4月份至今，一直在发酵之中。这场保时捷在中国遭遇的最大舆论危机中，保时捷从“中国富豪最青睐的汽车品牌”栽倒了，恶意减配、中外双标、区别对待……维权车主和车评人对保时捷展开了激烈围剿。

一切还要从保时捷的“作死”说起。2021年，因芯片短缺，保时捷与车主沟通将标配的电动转向柱更换为手动调节转向柱，并保证以后会免费加装，签署了后补协议。但消费者等了几个月却被保时捷通知不再补装电动转向柱，并补偿车主2300元代金券。这种单方面毁约的行为立即引发消费者不满，车主纷纷维权。

数据显示，在黑猫投诉平台上，有600多条关于保时捷的投诉，很多与电动转向柱有关。有的车主甚至没有收到官方通知，通过社交平台才知道保时捷不再补装电动转向柱。如果车主自行加装电动调节功能，需要花费约3万元，而保时捷花2300元就把车主给打发了。一时间，保时捷成为网友心中的“强盗”。

4月30日，保时捷发布致歉信，将锅甩给全球性半导体短缺，丝毫不提对消费者的补偿，毫无诚意。而据车评人“蔡老板”称，电动调节系统是由电机和电子模块两部分构成的，保时捷发往全球的车辆有电机没有模块，因为电子模块受芯片影响；而中国消费者到手的车辆是完全手动调节的，没有电机，也没有电子模块。双标和区别对待，保时捷这次怕是洗不干净。

2021年，保时捷全球交付量为30万台左右，其中中国市场销量接近9.6万台，占比高达31.69%。中国连续7年成为保时捷最大单一市场，其重要性不言而喻，但保时捷对中国消费者的差别待遇，令人大为恼火。还觉得中国“人傻钱多”？最后可能受伤的会是保时捷的品牌价值。

在大众汽车集团的推动下，保时捷将在今年四季度正式IPO上市，凭借去年超出预期的财报，保时捷的市值可能会突破6000亿元人民币。不过，在对待中国市场的傲慢和敷衍上，保时捷表现出了极其不负责任的态度，希望官方明白：不是中国市场需要保时捷，而是保时捷离不开中国市场。

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