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蔚来最强SUV?蔚来ES7申报信息曝光,对标X5、保时捷卡宴

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出品:电动星球 News

作者:毓肥


今天,蔚来 NT2.0 平台首款 SUV——ES7,正式登陆了工信部。


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作为蔚来今年要交付的三款 NT2.0 车型里面,唯一还没有明确信息的大五座 SUV 的 ES7,大家对它的期待、好奇,已经积攒了很久。


伴随着这次申报信息的曝光,不仅 ES7 本身进入了发布倒计时,我们也「趁机」从蔚来方面打听到了一些 ES7 的设计理念,以及部分「剧透」


根据我们掌握的信息可以确定的,是凭借着全新 NT2.0 平台,ES7 在性能上,将成为今年蔚来的「最强 SUV」,同时也是目前蔚来「最智能」、「最愉悦」的 SUV


事不宜迟,马上开始聊车。


一、蔚来最强 SUV


来看下 ES7 的基本参数:

长 4912mm,宽 1987mm,高 1720mm; 


轴距 2960mm,整备质量 2361-2400kg; 


最高车速 200 km/h; 


接近角/离去角 17/22° ,前/后悬 936/1017mm;


轮胎规格 255/50 R20、265/45 R21;


可选 19/20/21 寸轮毂

这样罗列也许不太直观,我们加上动力数据,和蔚来一直暗示+明示 ES7 对标的国产宝马 X5L、保时捷卡宴做一下对比,如下表所示:


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这张表里面有一个板上钉钉,和一个真空——ES7 会沿用 ET7 上面的 180+300kW蔚然动力双电机组合,以及进入 50-60 万元纯电 SUV,这个几乎没有竞品的「真空」领域。


1.这也引出了第一个结论:ES7 是蔚来目前性能最强的 SUV。


从基本参数上看,ES7 与两款豪华汽油大五座 SUV 标杆车型相比不落下风,电动汽车特有的内部空间优势,相信 ES7 也能保持。


电动车特有优势,自然也包括动力。


480kW+850N·m 双电机已经媲美 Cayenne turbo s,或者 X5 M 等性能版车型。同样动力价格差更大,同样价格动力差更大,这同样是 ES7 在面对 50-60 万汽油 SUV 时的绝对优势。


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ES7 选装细节


至于驾驶感受,大家可以点击我们此前首测 ET7 的文章:为什么说蔚来 ET7 重新定义了新时代的豪华车?


从此前测试,以及最近蟹老板提了的 ET7 量产版来看,NT2.0 的蔚来车型驾乘素质相较 866 进步很大,我们维持首测时「不输 56E」的评价。

蔚来方面向我们透露,「舒适」、「体验」也是后期 ES7 正式发布的时候,会着重强调的卖点。


2.之所以说「最强」,还包括智能。


NT2.0 平台一个关键进步,在于电子电气架构,以及智能软硬件

在 ET7 和 ET5 上面,蔚来已经堆砌了骁龙 8155+全新中控屏+新一代 NIO OS 组成的智能座舱,以及 800+300 万像素摄像头+激光雷达+1016TOPS 算力的 ADAM 智能驾驶平台。

同样基于 NT2.0 平台打造的ES7,无疑会跟上脚步,成为蔚来目前在智能软硬件领域最强的 SUV——甚至在整个 50-60 万 SUV 市场里,竞争力都是有目共睹的。

除此之外,我们还从蔚来处了解到,ES7 的内饰会拥有一些 NT2.0 平台基础上,「专属于 SUV」的心思,会在 ET7/ET5 之外做一些差异化。


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ET7 内饰

当然,像是搭载 AR/VR 技术的全景数字座舱 PanoCinema、7.1.4 声道扬声器等舒适智能型配置,也肯定不会在 ES7 上缺席。


3.「最强」续航?

这一段是瞎猜。

同样搭载 480kW 动力总成的 ET7,100kWh 电池下CLTC工况续航是 675 公里;而使用上一代平台、尺寸更大的 ES8,NEDC 工况续航则是 580 公里(100 度)。


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ES7 申报基本参数

换句话说,ES7 100kWh 版本工况续航突破 600 公里已经是必然——关键问题在于,超越 EC6,成为蔚来续航最长 SUV 的可能性有多大?


我们的态度是谨慎乐观,大家也可以在评论区畅所欲言。

二、定位

定位有两种意思,对外和对内。


对外我们上一段其实已经提到了,ES7 无论在动力、智能,还是舒适配置上,都完全不逊色于 50-60 万,甚至更贵的豪华汽油 SUV。


至于同价位纯电 SUV,有一定重合度的只有高合 HiPHi X——但指导价 57-62 万元的 HiPHi X 智远/创远版均为单电机车型,且智能驾驶硬件与 ADAM 差距巨大。


对外指的不仅是国内,还包括国外。


蔚来方面透露,ES7 未来也会登陆欧洲市场。这意味着 ES7 不仅会在国内对标 X5 和 Cayenne,还会在海外直面豪华品牌——事实上 50-60 万人民币对应的 7.5-9 万美元(或对应的欧元),正好是欧洲/美国地区,宝马 X5 的售价区间。


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宝马 X5


从定位来看,ES7 对外的竞争力问题不大,本段讨论的重点,其实是对内。


聊到 ES7 在蔚来 SUV 家族中的定位,蔚来方面表示,并不担心它与 ES6、ES8 之间的用户重合度。


交流过程中我们了解到,ES7 的研发开端,其实是部分最早一批 ES8 用户的反馈。他们表示自己对 6/7 座需求不大,于是一辆 5 座旗舰就被提上了日程。


至于 ES8,蔚来表示其依然会作为全系大旗舰,6、7 座的布局也注定了和 ES7 用户重合度不会高。


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ES7 选装细节 2


我们更关心的,是 ES6/EC6。


这一轮涨价之后,目前 ES6/EC6 签名版售价均已接近 50 万,选装之后会突破 50 万。ES7 基础版的定价,会对顶配6造成威胁吗?

我们得到的答案很蔚来,也很有意思:


「如果您想把 ES6/EC6 选装拉满,那建议等等基础版 ES7;至于基础版 ES6/EC6,和 ES7 的价格差距达到了十多万,更像是家庭用车,用户重合度会很低。」



三、好看吗?


此前 ES7 有一批谍照流出,社群里很多朋友直呼「不喜欢」、「不好看」。


真的不好看吗?如果对蔚来瞭望塔传感器布局比较陌生,以及光看谍照,的确会产生这样的印象。


看了工信部照片之后,我们的心情稳定了一点——即使在「360°全死角」的证件照拍摄下,ES7 实车也比谍照好看不少。

这里正好可以结合证件照,聊聊 ES7 传承的蔚来新家族风格。


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ES7 车头

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ES6 车头

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ES7 尾部

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ES6 尾部


新一代 X-Bar、Design for AD 智能驾驶功能性外观、SHARK NOSE 前脸、贯穿式尾灯,这些都是 NT 2.0 车型的特征。除了 ET7、ET5,ES7 作为 SUV 也完整保留了蔚来新一代家族特征。


而在延续家族风格的基础上,ES7 外观也做了一些 SUV 特有的处理,比如更厚重的下包围,营造更浓的肌肉感;D 柱倾角也比 866 更大,官方形容是更强的「飞碟感」。


整体来看,蔚来希望在 ES7 上呈现出更强的运动感,这也符合 ES7 「性能旗舰」的家族定位,与 ES8 「大旗舰」之间,从外观上也做出了分隔。


大家此前讨论热烈的瞭望塔,看完工信部「身份证照」,我们认为蔚来有在努力让传感器融进车身设计,相比「谍照」的确自然很多,和 ET7 给人的感受差不多。


那么,你们觉得 ES7 好看吗?能打过 X5 吗?最重要的是,你们会买吗?


(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/174975

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