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出品：电动星球 News

作者：毓肥

今天，蔚来 NT2.0 平台首款 SUV——ES7，正式登陆了工信部。

作为蔚来今年要交付的三款 NT2.0 车型里面，唯一还没有明确信息的大五座 SUV 的 ES7，大家对它的期待、好奇，已经积攒了很久。

伴随着这次申报信息的曝光，不仅 ES7 本身进入了发布倒计时，我们也「趁机」从蔚来方面打听到了一些 ES7 的设计理念，以及部分「剧透」

根据我们掌握的信息可以确定的，是凭借着全新 NT2.0 平台，ES7 在性能上，将成为今年蔚来的「最强 SUV」，同时也是目前蔚来「最智能」、「最愉悦」的 SUV。

事不宜迟，马上开始聊车。

一、蔚来最强 SUV

来看下 ES7 的基本参数：

长 4912mm，宽 1987mm，高 1720mm； 

轴距 2960mm，整备质量 2361-2400kg； 

最高车速 200 km/h； 

接近角/离去角 17/22° ，前/后悬 936/1017mm；

轮胎规格 255/50 R20、265/45 R21；

可选 19/20/21 寸轮毂

这样罗列也许不太直观，我们加上动力数据，和蔚来一直暗示+明示 ES7 对标的国产宝马 X5L、保时捷卡宴做一下对比，如下表所示：

这张表里面有一个板上钉钉，和一个真空——ES7 会沿用 ET7 上面的 180+300kW蔚然动力双电机组合，以及进入 50-60 万元纯电 SUV，这个几乎没有竞品的「真空」领域。

1.这也引出了第一个结论：ES7 是蔚来目前性能最强的 SUV。

从基本参数上看，ES7 与两款豪华汽油大五座 SUV 标杆车型相比不落下风，电动汽车特有的内部空间优势，相信 ES7 也能保持。

电动车特有优势，自然也包括动力。

480kW+850N·m 双电机已经媲美 Cayenne turbo s，或者 X5 M 等性能版车型。同样动力价格差更大，同样价格动力差更大，这同样是 ES7 在面对 50-60 万汽油 SUV 时的绝对优势。

ES7 选装细节

至于驾驶感受，大家可以点击我们此前首测 ET7 的文章：《为什么说蔚来 ET7 重新定义了新时代的豪华车？》。

从此前测试，以及最近蟹老板提了的 ET7 量产版来看，NT2.0 的蔚来车型驾乘素质相较 866 进步很大，我们维持首测时「不输 56E」的评价。

蔚来方面向我们透露，「舒适」、「体验」也是后期 ES7 正式发布的时候，会着重强调的卖点。

2.之所以说「最强」，还包括智能。

NT2.0 平台一个关键进步，在于电子电气架构，以及智能软硬件。

在 ET7 和 ET5 上面，蔚来已经堆砌了骁龙 8155+全新中控屏+新一代 NIO OS 组成的智能座舱，以及 800+300 万像素摄像头+激光雷达+1016TOPS 算力的 ADAM 智能驾驶平台。

同样基于 NT2.0 平台打造的ES7，无疑会跟上脚步，成为蔚来目前在智能软硬件领域最强的 SUV——甚至在整个 50-60 万 SUV 市场里，竞争力都是有目共睹的。

除此之外，我们还从蔚来处了解到，ES7 的内饰会拥有一些 NT2.0 平台基础上，「专属于 SUV」的心思，会在 ET7/ET5 之外做一些差异化。

ET7 内饰

当然，像是搭载 AR/VR 技术的全景数字座舱 PanoCinema、7.1.4 声道扬声器等舒适智能型配置，也肯定不会在 ES7 上缺席。

3.「最强」续航？

这一段是瞎猜。

同样搭载 480kW 动力总成的 ET7，100kWh 电池下CLTC工况续航是 675 公里；而使用上一代平台、尺寸更大的 ES8，NEDC 工况续航则是 580 公里（100 度）。

ES7 申报基本参数

换句话说，ES7 100kWh 版本工况续航突破 600 公里已经是必然——关键问题在于，超越 EC6，成为蔚来续航最长 SUV 的可能性有多大？

我们的态度是谨慎乐观，大家也可以在评论区畅所欲言。

二、定位

定位有两种意思，对外和对内。

对外我们上一段其实已经提到了，ES7 无论在动力、智能，还是舒适配置上，都完全不逊色于 50-60 万，甚至更贵的豪华汽油 SUV。

至于同价位纯电 SUV，有一定重合度的只有高合 HiPHi X——但指导价 57-62 万元的 HiPHi X 智远/创远版均为单电机车型，且智能驾驶硬件与 ADAM 差距巨大。

对外指的不仅是国内，还包括国外。

蔚来方面透露，ES7 未来也会登陆欧洲市场。这意味着 ES7 不仅会在国内对标 X5 和 Cayenne，还会在海外直面豪华品牌——事实上 50-60 万人民币对应的 7.5-9 万美元（或对应的欧元），正好是欧洲/美国地区，宝马 X5 的售价区间。

宝马 X5

从定位来看，ES7 对外的竞争力问题不大，本段讨论的重点，其实是对内。

聊到 ES7 在蔚来 SUV 家族中的定位，蔚来方面表示，并不担心它与 ES6、ES8 之间的用户重合度。

交流过程中我们了解到，ES7 的研发开端，其实是部分最早一批 ES8 用户的反馈。他们表示自己对 6/7 座需求不大，于是一辆 5 座旗舰就被提上了日程。

至于 ES8，蔚来表示其依然会作为全系大旗舰，6、7 座的布局也注定了和 ES7 用户重合度不会高。

ES7 选装细节 2

我们更关心的，是 ES6/EC6。

这一轮涨价之后，目前 ES6/EC6 签名版售价均已接近 50 万，选装之后会突破 50 万。ES7 基础版的定价，会对顶配6造成威胁吗？

我们得到的答案很蔚来，也很有意思：

「如果您想把 ES6/EC6 选装拉满，那建议等等基础版 ES7；至于基础版 ES6/EC6，和 ES7 的价格差距达到了十多万，更像是家庭用车，用户重合度会很低。」

三、好看吗？

此前 ES7 有一批谍照流出，社群里很多朋友直呼「不喜欢」、「不好看」。

真的不好看吗？如果对蔚来瞭望塔传感器布局比较陌生，以及光看谍照，的确会产生这样的印象。

看了工信部照片之后，我们的心情稳定了一点——即使在「360°全死角」的证件照拍摄下，ES7 实车也比谍照好看不少。

这里正好可以结合证件照，聊聊 ES7 传承的蔚来新家族风格。

ES7 车头

ES6 车头

ES7 尾部

ES6 尾部

新一代 X-Bar、Design for AD 智能驾驶功能性外观、SHARK NOSE 前脸、贯穿式尾灯，这些都是 NT 2.0 车型的特征。除了 ET7、ET5，ES7 作为 SUV 也完整保留了蔚来新一代家族特征。

而在延续家族风格的基础上，ES7 外观也做了一些 SUV 特有的处理，比如更厚重的下包围，营造更浓的肌肉感；D 柱倾角也比 866 更大，官方形容是更强的「飞碟感」。

整体来看，蔚来希望在 ES7 上呈现出更强的运动感，这也符合 ES7 「性能旗舰」的家族定位，与 ES8 「大旗舰」之间，从外观上也做出了分隔。

大家此前讨论热烈的瞭望塔，看完工信部「身份证照」，我们认为蔚来有在努力让传感器融进车身设计，相比「谍照」的确自然很多，和 ET7 给人的感受差不多。

那么，你们觉得 ES7 好看吗？能打过 X5 吗？最重要的是，你们会买吗？

（完）

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