5月7日，极狐阿尔法S全新HI版上市，分为两款车型，进阶版和高阶版，售价分别为39.79万元、42.99万元。去年4月就已发布的一款车，终于在一年之后迎来了上市，这一年，极狐错过了很多，也获得了很多。

01

极狐：没极氪的命，2大顶流都带不动

2021年上海车展，最火热的就是新能源汽车，而在琳琅满目的新能源车当中，极氪001堪称是最大“黑马”，凭借姣好的面孔和官方宣称的极致性能，加上吉利和领克的加持，极氪001一经推出便成为许多有意入手新能源汽车的车主的心头好。

相比之下，极狐阿尔法S显得平平无奇。如果不是搭载了华为智能座舱鸿蒙OS车机系统，采用了Huawei Inside全栈智能汽车解决方案，这款车极有可能与极狐阿尔法T一样，被淹没在众多新能源汽车的大潮中。

不过，虽然极狐与极氪刚开始都获得了不小的关注，但两者却走上了同样的不归路。极氪001错乱百出，用户纷纷弃单而逃；极狐阿尔法S基础版无人问津，HI版又一再跳票，很快就“凉透了”。

华为转而与小康旗下的赛力斯SF5、AITO问界M5合作，带来的不仅仅是股价上涨，今年1-4月份，小康股份新能源汽车销量一举增至22752辆，同比大涨199.64%。而早早与华为牵手的极狐，不知为何一直坐在冷板凳上。

在科技圈和汽车圈，华为算是顶流一般的存在，但即便是顶流，也没能带飞北汽极狐。除了靠华为热度存活之外，极狐偶尔也会搞一下跨界“诈尸”，让人突然想起还有这个品牌。前不久，北汽极狐赞助了崔健那场声势浩大的线上演唱会，崔健与极狐重回人们的视线。不同的是，崔健用4600万人观看、1.1亿次点赞、200多万条评论证明了自己宝刀未老，而极狐就像砸钱买了个热搜，“人走茶凉”。

华为和崔健都带不动的品牌，很难说不是自身的问题。

02

极狐阿尔法S全新HI版，开始讲智能驾驶新故事

很多时候极狐给人的感觉，不是一个新能源汽车品牌，而是一个网红。不同的时期，极狐要给自己赋予不同的人设，去年的人设是“首款搭载华为鸿蒙系统的车型”，而今年全新HI版出现之后，新人设是“首款实现城市L2辅助驾驶落地的车型”。

全新HI版最大的亮点在于，搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头。中央超算采用华为MDC810计算平台，算力400+TOPS，同时支持高速公路、城市道路等场景下的辅助驾驶功能，具备“城市L2”的水准。

所谓“城市L2”，就是能够在一般的城市路况，完成包括红绿灯识别、无保护左转、躲避逆行两轮车在内的导航辅助驾驶功能，但L2依然不能成为自动驾驶，驾驶员依然要保持专注。

除了华为，目前国内实现了此技术的车企还包括小鹏汽车、长城毫末智行等几家公司，预计今年将会是城市辅助驾驶量产元年，小鹏和长城都会陆续落地城市NGP和城市NOH。

以去年就曾做过路测的小鹏城市NGP为例，首款搭载此功能的车型为小鹏P5，采用了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，车载芯片为骁龙8155，算力30 Tops，目前已打通高速、城市、跨楼层停车场等场景的导航辅助驾驶。

小鹏城市NGP在城市路况的功能也很强大，根据之前路试的结果来看，小鹏P5能轻易通过红绿灯路口、变道超车、环岛通行、避让行人和两轮车。与华为辅助驾驶系统一致的是，小鹏也比较依赖高精度地图来完成城市NGP功能。

两家企业谁优谁劣，很难下定论，但在何小鹏看来，华为已经做得很好了，但区域适用范围很窄。也就是说，华为智能驾驶系统对场景的要求高，接管次数可能比较频繁。余承东称华为智能驾驶系统全世界最强，不免有些争议。

无论如何，目前这个阶段对极狐阿尔法S全新HI版来说，讲好一个故事未尝不是一件好事，但极狐能不能大卖，只还得看它想走多远。

素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除

返回第一电动网首页 >