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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学、毓肥

上周，特斯拉发布了 2021 年度影响力报告

2020 影响力报告是去年 8 月份发的，今年这么着急，看来有猛料。

看完这份 144 页的影响力报告，我们可以用四个「极」，简单概括特斯拉希望表达的自信和成果：

• 极受应届工程师欢迎的公司；

• 极低的车型生命周期使用成本；

• 极高的制造效率和极低的污染率；

• 极完善的电池回收再利用机制；

今天我们分析的，其实不仅仅是一份报告，也不仅是制造本身，而是一个关键论题：

大家一直在说特斯拉领先行业，可它领先的究竟是什么？

一、应届吸引力「吊打」谷歌苹果？

过去的 2021 年里，特斯拉在全球范围内收到了 300 万份简历，其中有 2 万名新员工加入了公司。

如果这组数据还不够直观，那么这个排行榜应该更能说明问题：全球知名毕业生调车机构优信咨询统计的，2021 应届工程师最喜欢去的美国公司 TOP40。

特斯拉很不幸没有排在第一，一家商用没多少年的公司超越了它：SpaceX。

这份榜单的前五名里面，马斯克的企业包揽冠亚军，远超谷歌、苹果、微软、英伟达等互联网巨头。

如果说 2020 报告里面有关「人才」，特斯拉还是在强调性别平权、员工数量这些循规蹈矩的数据，那么今年这份榜单，颇有点图穷匕见的意思。

特斯拉对人才的吸引力，不仅体现在 2021——过去 10 年里，特斯拉直接创造了 10 万个就业岗位，员工数量也增长了约 70 倍。

我们不禁想问，今年才 19「岁」的特斯拉，为何吸引人才？特斯拉自己给了一些答案：培养、分股票。

首先是培养，特斯拉有三个长期人才培养计划：

「Manufacturing Development Program」，代表的是美国高中生在经过培训之后，可以担任「生产助理」，并有机会接受自动化与机器人技术教育；

「National Manufacturing Day」，指的是欧美中学生参观超级工厂计划；

「K-12」，则是特斯拉与美国教育部合作的机器人人才培养计划——今明两年投资 1700 万美元。

分股票，则是特斯拉赤裸裸的「诱惑」了：

假设一名特斯拉员工在 2018 年获得了 320 股的股票期权，它会在 4 年内每季度放 20 股。两年后，这每季度授予的 20 股股票价值将由 1331 美元直接变成 14113 美元。员工可以出售，也可以通过员工股票计划再折扣价购入额外的股票。

除了期权激励，特斯拉的员工福利也是眼红级别的。

我们简单摘录一下，包括牙医、视力、短期/长期残疾的带薪休假、16 周带薪家庭假、连续工作满一年后享受 6 周带薪父母同休、9 周产假，甚至是最高 25000 美元的「第三方生育服务」补贴.....

想去成为 300 万份简历之一的，传送门是这个：https://www.tesla.com/careers

二、制造的核心是什么？

管理学家布罗哈德和哈默曾在《哈佛商业评论》发表的论文中写道：

「（制造的）核心竞争力是在一组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。」

最近一个月，马斯克那句「我是地球上最懂制造的人」，已经被引用了无数次，有人反对，有人叫好。

传统认知里，汽车生产制造的老大应该是福特、大众以及 BBA 这些巨头公司，他们拥有丰富的生产经验，近百年汽车制造史里他们扮演了重要的角色。

而特斯拉，满打满算也不过 20 年的历史，在百年企业面前说自己「最懂生产制造」总像是一句狂言。

掌握的，叫做竞争力；把竞争力发挥出来，就能得到影响力。这是「狂言」、「flag」掩盖不住的真实。

那么特斯拉的制造核心是什么？根据影响力报告，我们可以简单总结为高效、全流程、供应链。

1.高效的工厂

这是特斯拉的 Fremont 工厂：

这是特斯拉的上海工厂：

这是特斯拉的德州工厂：

从俯瞰图可以发现，不同时期的特斯拉工厂，布局经历了零散到集中再到「芯片化」高度集成。这大大加强了各车间之间协同的效率，整车和原材料在生产线上的流转会变得更加顺滑。

怎么体现「顺滑」？制造过程中的能源利用、污染排放，是其中一个评判维度。

为了减少供暖和制冷的能源消耗，特斯拉新一代工厂运用了绝缘、低辐射的窗户；工厂压缩机回收的废热总量，就相当于 1 兆瓦天然气的热效能。

在内华达州超级工厂、纽约超级工厂以及加州工厂，这些工厂的屋顶都布满了太阳能电池板，截至 2021 年底，特斯拉为工厂总计安装了容量为 21,405 千瓦的太阳能电池板，并且这个规模还在持续扩大

特斯拉在报告中指出，从 Fremont 工厂到上海工厂，它们每生产一辆车的能耗就减少了 17%。

另外，随着 4680 电池的量产，通过无极耳技术，特斯拉将整个电池制造阶段的能耗降低了 70% 以上。

除了用电，还有用水。

多人认为生产电动车要比生产油车费水，但公开数据显示，特斯拉在生产每辆汽车时的「抽水量」是要少于大多数老牌汽车制造商。

为了进一步节约用水，特斯拉正在为每辆车制订新的用水标准。

在汽车生产制造中，「冷却塔补水」是除了喷漆作业以外用水量最大的项目，为了节约这一部分的用水，特斯拉提出了三个解决方案：

用水密集型流程优化：柏林工厂率先使用混合冷却塔，取消铸件中的淬火槽，并在涂装车间和电池制造的电池罐清洗工艺中引入了级联冲洗系统。

雨水和冷凝水的收集和再利用：将至少 25% 的屋顶径流（100 万平方英尺）以及空调冷凝水进行收集，用于制造设备的冷却，并且循环使用。（每年可节省约 750 万加仑饮用水）

再生水和循环水（废水回用）：使用当地处理过的废水去补充冷却塔的用水。（预计每年可节约 4000 万加仑饮用水）

2.供应链

摩根士丹利分析师 Adam Jonas 曾这样评价特斯拉：「在供应链方面，特斯拉处于独特地位。更准确地说，特斯拉在处理这些以及其他问题方面比其他对手领先 5 到 10 年。」

也许摩根士丹利过于乐观，但 5 年的差距在智能电动兴起的时代，已经算是一整个身位了。

聊到供应链，首要话题就是最近「涨价潮」背后的原材料问题——对于这个，特斯拉在影响力报告中呈现了比较清晰的认知，以及「全链条」级别的思考：

钴、锂和镍是正极生产的关键原材料，约占电池总成本的三分之一，在提高车辆续航里程和安全性能方面发挥着重要作用；

作为矿物，它们在产地面临社会经济和环境问题的挑战，并且越来越稀缺。

那么如何去争夺这宝贵的原材料资源？特斯拉的策略是直指源头。

钴、镍和锂这条产业链中，往往有很多不同公司的参与其中，特斯拉的做法是跳过它们，直接和矿场合作。2021 年，特斯拉就直接从 9 家采矿和化工公司采购了 >95% 的氢氧化锂、>50% 的钴和 >30% 的镍。

而且这并不是简单的「一手交钱，一手交货」，特斯拉还会在当地和专家、社团组织建立联系，甚至直接派人去到产地进行「调研」。

比如在刚果，特斯拉注意到了当地手工和小规模采矿盛行；在阿根廷，特斯拉意识到了使用新技术节能「提锂」的重要性。

三、电动车究竟环不环保？

全生命周期的碳排放，一直都是燃油车拥趸质疑电动车环保性的重要论据，焦点主要在于生产制造、电力来源两方面。

特斯拉对此抛出了一个很肯定的答案：电动汽车的制造和使用完全脱碳是可能的，但对内燃机汽车来说，在经济上是不可行的。

特斯拉并没有否认，目前 Model 3/Y 在生产制造中的温室气体排放，还是要略高于同级别燃油车。

但与此同时，特斯拉车型的生命周期成本，已经接近凯美瑞这样的全球畅销车型（上图为每英里使用成本）。

但与此同时特斯拉依然确定，在目前全球电网的平均水平下，只要 Model 3/Y 在行驶 6500 英里（1 万公里出头）后，它们的全生命周期碳排放就会低于同级的油车。

特斯拉拿出了「中美欧」三地不同的几组数据：

在纽约，一台特斯拉的排放相当于油耗 109mpg 的油车（约 0.02L/100km）；

密歇根州的 60% 的电力都来自于天然气和煤炭，但特斯拉的排放量也只相当于一辆油耗为 52mpg 的燃油车（约 4.52L/100km）——美国汽车平均生命周期行驶 32 万公里。

即便是在以煤电为主的中国，特斯拉表示 Model 3/Y 的排放也是要低于燃油车——按照全生命周期行驶 21 万公里计算。

而在电网格外绿色的奥地利，Model 3/Y 在使用个人电网充电的情况下，它的全生命周期排放要比同级油车低 3.5 倍以上。 

需要注意的是，这些数据并非简单的「尾气排放」统计，而是特斯拉基于上游供应链的排放、生产制造的电力消耗、车辆直接排放、以及各地不同的电力来源而给出的宏观数据。

基于更多的清洁能源逐步进入电网，特斯拉认为电动汽车的碳影响每年都在改善，但内燃机汽车反倒是停滞不前的。

特斯拉很肯定，截止到 2021 年，特斯拉 Model 3/Y 在全球任何市场都要比燃油车环保。随着车辆的使用周期越来越长，电动车和燃油车的排放差距还会越来越大。

简单来说，电动车就是开得越多越久，越环保。

为了让电力来源变得更清洁，特斯拉同样下足了功夫，最为人熟知的就是前文我们提到的太阳能板。

报告内一个冷知识，是截止到 2021 年年底，特斯拉在全球已经安装了近 4GW 的太阳能系统，发电超过 25TWhs，这个电量足以支撑 10 年间所有特斯拉工厂的运转和每一部特斯拉车辆的用电。

换句话说，除了行政，这家公司和它的客户，过去 10 年在地球上消耗的相关电能，特斯拉已经填回来了。

最后就是大家担忧的废旧电池问题。

特斯拉承诺，所有特斯拉报废的锂电池都实现了 100% 的回收，它们还计划在未来全球各地的特斯拉电池工厂量身定制一套回收解决方案，回收有利用价值的材料并重新利用到电池生产制造过程。

特斯拉的终极目标，则是开发一种回收率高、成本低、对环境影响小的安全回收工艺。

这不仅是对环境的保护，也是出于成本的考虑。特斯拉认为，从长远来看，大规模的电池回收再利用可以节省很多成本，这比额外再买原材料要划算的多。

四、新的使命：Robotaxi

今年德州工厂开业之时，马斯克宣布了一个很重要的消息，特斯拉将生产 Robotaxi。这一次的影响力报告中，特斯拉再一次提到了 Robotaxi 的话题。

特斯拉在报告中写道：「生产 Robotaxi 是我们使命的核心部分。」

按照特斯拉的设想，它们的 Robotaxi 将最大限度地为提高能源效率而设计，对操控、加速、最高速度的要求会降低，一切都从环保出发。

特斯拉之所以把 Robotaxi 摆在如此高的地位，其中逻辑并不难理解。作为营运车辆，Robotaxi 势必会比私家车有个更高的利用率，行驶里程会长得多，从而呼应了特斯拉之前的观点：「电动车开得越多越久越环保。」

当然，开发 Robotaxi 不仅是环保考量的商业行为，更是特斯拉自动驾驶技术的一种自信体现。

报告中提出了这样一组对比数据：

2021 年，在使用 AP 的每百万英里行驶中，特斯拉共记录了 0.22 起撞车事故；没有使用 AP 的情况则是每百万英里 0.77 起事故；NHTSA 的最新数据显示，在美国，每行驶一百万英里就有 1.81 起车祸。

谈起自动驾驶安全，这里补充讲下电池安全。

电动车自燃是老生常谈的话题，舆论对个体事故的每一次聚焦都加剧了大家对电池安全的恐惧，特斯拉则再一次地用数据强调自己的安全性：

据统计，2012 年到 2021 年，特斯拉汽车的起火事故发生率为 5 起/10 亿英里。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）与美国交通部的数据显示，美国汽车起火事故发生率为 53 起/10 亿英里。

更接近绝对的道路安全，特斯拉真的能通过 Robotaxi 做到吗？

结语

144 页 PPT，特斯拉穷极笔墨书书写的这份影响力报告不仅是一种实力的展现，更是这家行业巨头对「加速世界向可持续能源的转变」这句口号再一次详尽地注释。同时，它还润物细无声地解释了特斯拉为什么如此领先？真正的影响力是什么？它绝非仅仅是冷冰冰的销量数字。

是理念、是核心技术、是组织体系、是对未来的绸缪。

这些无不反映在特斯拉工厂的高效设计、供应链的细致把控、员工福利的体贴入微......

电动车环保这个宏大且极具争议的论题更是被特斯拉如庖丁解牛般处处着落在一部车从无到有以及后续使用的个个环节之中。有理有据，让人难以反驳。

伟大的公司从来不缺好的故事，看完这 144 页 PPT，我们愈发期待马斯克的 Master Plan 3.0 了。

（完）

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