或许没人能想到，传言已久的比亚迪中大型MPV——“夏”，最后竟然变成了“腾势”品牌复兴的首款车型，也就是目前市场关注度极高的电动MPV——腾势D9。

与奔驰合作的腾势是比亚迪曾经的高光时刻，如今在王朝系列爆款车型和丰田这个全新的合作伙伴面前，奔驰的退出，也让腾势回归，成为比亚迪旗下其中一个高端品牌，再加上即将正式亮相的全新豪华品牌，比亚迪也将正式扛起自主汽车继续向上的历史重任。

从别克GL8到本田奥德赛，MPV市场从来都是那么小众，就像是美男子那样的安静；从传祺M8到丰田赛那，MPV市场掀起一股又一股的新浪潮，俨然成为市场流量的收割神器。

从东风岚图梦想家开始到还未出场的极氪MPV，MPV市场又将迎来全新的变化，那就是电动和豪华的双重进化。

这两项内容同时也是比亚迪和腾势的优势，前者有超级混动DM-i系统和刀片电池，后者则有奔驰带来的豪华品牌基因。

陆续公布的外观和内饰设计，足以让这辆全面拉满的腾势D9成功了一大半，剩下的就交给配置和价格了。能把前半段做好的车企不多，但卡在后半段的车企更是不在少数。

关于腾势D9的更多具体内容也只能坐等官方的公布，据悉在5月中旬就会揭开面纱正式预售，就看看这个重新出发的参与者，不管是车型，还是品牌，能否获得用户的认可。

在腾势D9之外，我们今天想讲一讲比亚迪营销策略的变化。

当特斯拉和蔚来等新造车势力声势浩荡而来，与其说是其汽车产品掀起了一股风潮，还不说是其营销策略和销售模式让传统车企叹为观止，这或许就是年轻化的时代，汽车应有的感觉，当然也与电动智能汽车的特性密不可分。

被比亚迪收编的腾势，并没有过往的冷傲而让人距离感满满：各大媒体平台的车型信息预热，再到腾势粉丝被亲切地叫做“腾椒”，甚至首款全新车型D9也被戏称为“大舅”。

这俨然就是新造车势力的玩法。

如果说放弃了燃油车生产的比亚迪，即便汽车销量持续翻倍增长，月销量也稳定在10万辆水平，在销售上仍然受到现有经销商体制的制约，以至于我们看到比亚迪在售后服务上还有不少的改进空间，全新的腾势品牌却似乎成为了比亚迪营销策略改革的先锋。

腾势就是比亚迪打造的新势力，也是全新的比亚迪。

腾势品牌在售的七座SUV——腾势X，插电混动和纯电动d两个系列车型的售价区间，已经达到30万元级别，这一辆豪华电动MPV——D9的售价有望拉高到40万元级别。

当比亚迪用汉和唐完成了高端车型布局，并且取得初步成功的背景下，一辆售价达到20万元级别的比亚迪已经让人高呼时代变幻，腾势D9的到来，将让比亚迪在高位再出发，用户或许真的连一辆比亚迪都买不起了。

在自主品牌向上的进程中，借助自研三电技术的优势，从如日中天、全面热销的王朝系列车型，再到摩拳擦掌、再攀高峰的军舰和海洋生物的海洋系列车型，比亚迪悄然间就完成了品牌向上，下一站就是自主豪华品牌市场。

在这个全新的市场和高度，如今可以说得上成功的自主车企，也仅有蔚来一家。

与其他所有车企不同，蔚来重金打造的用户服务体系，曾经让其成为2019年最惨的人，如今却成为了其最大也是最独特的优势。

蔚来的豪华调性，并不是仅靠自己一张三寸不烂之舌，而是其用户群体的示范效应。当身边的BBA车主相继成为蔚来车主，并且破天荒地向你展示智能汽车的魅力之时，这样的销售力量将是持久而不可阻挡的。

比亚迪要走豪华汽车的新道路，原来的道路铁定是走不通，或许骨子里真的没有人愿意接受一个40万元级别的比亚迪，而将腾势打造成为新势力，或许可以让这个品牌在一定程度上脱离传统的造车、说车和卖车的千篇一律。

诚然，腾势未来也将带来全系列车型，这也是比亚迪擅长的事情，毕竟讲到堆配置这件事，自主品牌也真是无人能敌；与此同时，比亚迪的电动优势也将助力腾势品牌的卷土重来。

当技术、车型和新理念融合在一起，或许比亚迪就能复活腾势，甚至再造一个比亚迪。

我们在腾势销售事业部总经理——赵长江的微博中评论到，“腾势重新出发，一步一个脚印”，被他点赞了。

我们可以期待又一个自主豪华品牌的诞生，我们也可以开始期待比亚迪另一个全新的豪华品牌了。

这不仅仅是属于比亚迪的时代，而是属于全体自主汽车品牌的全新时代。

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