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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

今天傍晚，小鹏官微突然发布购车新政：

新增 5 款车型，两大权益调整，很多朋友看完都直呼「犯晕」，更有老用户看完怒怼小鹏「割韭菜」。

到底发生了什么？

今天我们就从旁观者的角度来试着解读下小鹏的新政，看看究竟发生了哪些变化？新政之下买小鹏哪款车最划算？最后回答一个问题，小鹏到底是不是在割韭菜？

一、政策大调整，哪款新车最值得买？

仔细看完小鹏的政策变化，我们概括下来就是「两增一减」。

1、第一增：新车型

P7 方面，⼩鹏将新增 480G+ \480E+\586G\625E 四款⻋型：

• P7 625E，28.59 万元；

• P7 480E+，26.29 万元；

• P7 586G，25.99 万元；

• P7 480G，23.99 万元；

P5 方面新增了 460P 一款车型，售价 20.99 万元。

2、第二增：标配 NGP

从新政执行之日起，也就是5 月 9 日起下单的用户，只要购买小鹏 E/E＋/P 版本的 P5 或者 P7，小鹏均标配 NGP 和相关的升级服务。

这对于 NGP 意向用户来说原本是一笔 2-2.5 万的开支，新政策实行后等于可以一次性省掉了。（如果后期选装的话价格更高，XP3.0 为 3.6 万、P5 专属的 XP3.5 则要 4.5 万。）

但需要注意的是，标配 NGP 的这个福利跟 N 和 G 两个系列的用户就关系不大，因为这两个系列的车型硬件上本就不支持。

有趣的是，我们从官方了解到，从 3 月 21 日宣布涨价起，E 系列车型就开始阶段性送 NGP 了，可以看作是本次政策改变的一个「试水」。

3、一减

有得必有失，小鹏虽然新增「标配 NGP」的权益，但也减掉了补能方面的福利，之前承诺的终身免费充电和免费家充桩都从购车权益中抹去了。不光是新增车型，小鹏全系都不再送充电和家充了。

小鹏最新一版的免费充电额度是 1000 度每年，如果以均价 1.2 元/度电的价格来算的话，新任小鹏车主需要每年多支出 1200 元的充电费用。

另外就是家充桩，小鹏 7kW 家充安装服务包的售价是 4000 元，这对于想要安装家充的新用户来说等于要额外多付出 4000 块了。 

4、买哪款最划算？

作为用户，肯定是要算经济账的，那么小鹏的新政策是一次利好吗？

我们不妨对比下。

先以新增的小鹏 P7 480G+ 这个版本来说，它的价格是 23.99 万，和 480G 价格一致，但 480G＋的轮毂为更大的 19 英寸，但新用户失去了免费充电和家充。

P7 586G，它比续航一样的 586E 版本便宜 2.1 万，这个差价就是少了 NGP。

P7 480E＋，它比原先的 480E 要贵三千，这三千差价你可以得到 19 英寸轮毂、NGP。

P7 625E，这也是一个新增的续航版本，介于 586E 和 670E 之间。它比 586E 贵五千，多出的每公里值 56 元；它比 670E 少 2.9 万，少的每公里值 644 元；由于 625E 的 NGP 是免费送的，所以相比原本标配 NGP 的 670E 性价比猛增。

P5 460P，比 460E+ 贵 1.2 万，按照 P 版本的规矩，460P 是要多两枚激光雷达的，所以你可以认为多花 1.2 万可以升级激光雷达以及更高级别的 XP3.5 驾驶辅助。

另外还需要注意的是，5 月 9 日新政实行之日起，小鹏 P5 的 P 版本车型都迎来了小规模的涨价：P5 600P 涨 7 千，但标配 XP3.5；P5 500P 也是涨 7 千，同样开始标配 XP3.5。

由于政策比较琐碎，我就直接抛个结论给大家参考。

新增的 P7 625E 最值，它既「白嫖」了 NGP，也用极小的代价升级了续航，性价比远远高出了原先的 670E。如果对 NGP 没有需求，我会建议大家购买新增的 586G，相比搭载 NPG 的 586E，要便宜 2.1 万。

P5 方面，由于 E 系列往上都标配了 NGP，所以所有 G 版本的性价比都被大打折扣，毕竟带全套软件的 P5 和丐版 P5 的差价一下子就少了两万多。当然，一切都基于你对 NGP 有需求，没有需求多一分都是贵，少一块也不觉得便宜。

总的来说，此次调整主要影响的还是 E 版本以上意向用户的购买策略，N 和 G 都影响不大。

二、小鹏到底是不是在割韭菜？

随着小鹏新政的推出，我们也听到了一些老用户不满的声音。确实，对于老用户来说，他们手里的 NGP 看上去「贬值」了。但无论是新老用户，都是有得有失的：

老用户的购车价更便宜、还有免费充电和免费家充桩；

新用户购车价更高，虽然一部分人得到了免费的 NGP，但失去了免费的充电额度和家充桩，后者也都是真金白银。

作为商业公司，小鹏是有权对价格进行适当调整的，这无可非议。说句支持小鹏的话，我觉得小鹏的政策调整和「割韭菜」完全不搭界，反倒是一种出于供应链影响的不得已之举。

电池原材料涨价是行业内无人幸免的，电动车普遍涨价也是大家有目共睹的，小鹏涨价更是情理之中，但小鹏涨价之余为了照顾用户情绪也表现出了诚意。

标配 NGP 无异于把硬件上的成本压力分摊给到了软件，通过软件「大酬宾」去照顾用户的情绪。毕竟电池成本由供应商说了算，而软件成本是小鹏可控的。

小鹏的算盘很清楚：电池该涨的没办法，软件能少赚点就少赚点吧。

通过软件促销，对于小鹏的软件渗透率也是一件好事，驾驶辅助只有越多的人用才能积累更多的经验数据，而标配即打破了 NGP 上车的门槛，让更多人愿意去尝试使用，这对于 NGP 意向用户和小鹏自己来说算是双赢，这种「科技普惠」的理念是对的。

可作为创业公司，「剜肉补疮」肯定是不可取的，软件研发的巨大成本注定其短时间内无法成为「买车就送」的标配项，所以你可以看到小鹏减掉了免费充电、免费家充，通过这些权益的缩减去节省开支。只有这样，对于一家公司来说才是可持续的。

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